รีวิว Honda ADV150 จะรถติดในเมือง จะขี่ทางไกล จะลุยทางไหน ก็ไปได้ด้วยสกู๊ตเตอร์คันนี้

รีวิว Honda ADV150 รถที่ขี่สนุก ไม่ได้จำเป็นที่ต้องแรงเสมอไป แต่มันอยู่การคอนโทรลที่ยอดเยี่ยมและช่วยให้คุณขี่รถได้อย่างมั่นใจ

แม้ว่าก่อนหน้านี้ทางทีมงาน MotoRival ของเราจะได้เคย
รีวิว Honda ADV150 แบบ 1st Impression สัมผัสแรกกันไปแล้ว (อ่านได้ที่นี่)
แต่นั้นก็ยังไม่เพียงพอ เพราะเราได้มีโอกาส มา 2 คันนี้อีกครั้ง ซึ่งในครั้งนี้ เราได้นำรถมาขี่ใช้งานจริงบนท้องถนนไม่ว่าจะในเมืองรถติดๆ จะลัดเลาะได้ดีหรือไม่ หรือ จะหวดทางไกลยาวๆ จะไปไหวไหม กินน้ำมันจริงเท่าไร คราวนี้เรามาทดสอบในหลากหลายรูปแบบ ขอมาจัดเต็มให้เพื่อนๆ รับชมกันเลยครับ

อย่างที่เราทราบกันดีว่า Honda ADV150 นั้น ถือเป็นรถที่ได้หยิบยกรูปลักษณ์ภายนอกในสไตล์แบบพี่ใหญ่ X-ADV 750 แต่มีการปรับย่อสัดส่วนลง และรูปลักษณ์ให้ดูโดนใจทันสมัย
โดยที่พื้นฐานในหลายอย่าง หยิบยกมาจาก PCX150

เริ่มกันที่ ชุดไฟหน้า LED โคมคู่ ไฟต่ำอยู่ด้านใน ไฟสูงอยู่ด้านนอก ให้แสงสว่างชัดเจนหายห่วงเรื่องการใช้งานตอนกลางคืนและไฟเลี้ยว LED แยกส่วนชัดเจนวางตำแหน่งไว้ด้านบน ซึ่งเมื่อดูจากตำแหน่งแล้ว หากรถเกิดล้มแปะขึ้นมา มีโอกาสสูงมากที่ก้านไฟลี้ยวตรงนี้จะแตกหรือหัก

ไฟท้าย LED วางแนวยาว

วินชิลด์ปรับได้ 2 ระดับ โดยการดึงแท่งพลาสติก 2 ข้างออกพร้อมกัน และยกขึั้น/ลง

มาตรวัด Full Digital Blacklight แสดงผลครบครันทั้ง ความเร็ว, รอบเครื่องยนต์, ระดับน้ำมัน, แรงดันแบตเตอรี่, อุณหภูมิแวดล้อม, อัตราสิ้นเปลืองทั้งแบบเฉลี่ยและ Real Time
ระยะทาง Odo, ระยะทางทริป A/B, วันที่, เดือน, เวลา
ซึ่งจอที่แสดงผลละเอียดครบเช่นนี้กับขนาด 4″ ดูจะเล็กไปนิดหน่อย

เทเปอร์แฮนด์บาร์ทรงกว้าง
สวิทช์ไฟด้านขวา มาพร้อมปุ่มไฟฉุกเฉิน และปุ่ม Idling Stop

ระบบกุญแจ Keyless แบบพิมพ์นิยม

ลิ้นชักเปิดได้ทางฝั่งซ้าย เมื่อเปิดออกจะพบกับ พอร์ทชาร์จไฟ AC (DC)
ตัวพื้นที่สามารถวางโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ และของอื่นๆ อย่างกุญแจ ได้อีกสบายๆ

ถังน้ำมันกลางลำตัว ความจุ 8 ลิตร

เบาะนั่งชิ้นเดียว แต่แบ่งสองตอนชัดเจนเน้นความสะดวกสบายของผู้ขี่
ในคันสีแดง เบาะจะเป็น 2 ทูโทน
ส่วนคันอื่นจะเป็นเบาะสีดำโมโนโทน

ในคันสีแดง จะมีลายสติกเกอร์พาดตัดบนลำตัว

ส่วนคันอื่นๆ จะให้เป็น Emblem คำว่า ADV150

พื้นที่ Ubox ความจุ 28 ลิตร
ใส่หมวกเต็มใบได้ สำหรับใบที่ไม่มีขนาดกว้าง หรือ ใหญ่เกินไป

พักเท้าผู้ซ้อนเป็นแบบชิ้นงานอลูมิเนียมดูหนาและแข็งแรง

ท่อไอเสียปลายเชิดสูงเอียง 45 องศา สไตล์พี่ X-ADV 750 พร้อมลุย

สำหรับ ADV150 ใช้ล้ออัลลอย ด้านหน้าขนาด 14″ ด้านหลัง 13″ (ไม่ใช่ล้ออัลลอยแบบพี่ใหญ่ X-ADV)
สวมยางไซส์ 110/80-14 130/70-13 ตามลำดับหน้าหลัง

มิติรถ Honda ADV150
ยาวxกว้างxสูง = 1,950 x 763 x 1,153 มม.
ระยะฐานล้อ 1,324 มม.
ระยะความสูงใต้ท้องรถ (Ground Clearance) 165 มม.
น้ำหนักตัว (Wet) 133 กก.
ความสูงเบาะ 795 มม.
ความจุถังน้ำมัน 8 ลิตร

ท่านั่ง

เริ่มที่ความสูงเบาะ ผู้ทดสอบสูง 175 ซม. สวมรองเท้าผ้าใบก็ยังเหยียบได้เต็มฝ่าเท้า พอหย่อนเข่าได้นิดหน่อย

ระยะแฮนด์ Tapered Fatbar ตัวนี้ ถือว่ามีระยะที่ดีมากๆ ไม่ถึงกับกว้างเกินไป ระยะที่ห่างไม่ไกลตัวนัก รวมถึงองศาไม่หักเหมือนพวก PCX และตำแหน่งแผงคอที่ยกสูงขึ้นมากว่ารถ AT ทั่วไป ทำให้ผมซึ่งเป็นผู้ทดสอบ มีช่วงหักเลี้ยวแฮนด์ที่พอดี เหมาะสม ทำการคอนโทรลได้อย่างคล่องแคล่ว
โยกหลบมุดรถติดได้ค่อนข้างง่าย

แต่ตำแหน่งกระจกมองข้าง จะอยู่ในระดับเดียวกับรถกระบะยกสูง, รถตู้ และ SUV คันใหญ่
ซึ่งนั่นก็อาจจะต้องลัดเลาะแฮนด์หักหลบกันเสียหน่อย แต่ถ้าเป็นไซส์ขนาดรถยนต์ปกติทั่วไป ก็ลอดผ่านไปได้สบายๆ

สำหรับตำแหน่งวางเท้า Floor Board ดูขนาดจะเล็กเกินไป ถ้าผู้ขี่สวมรองเท้าเบอร์ใหญ่ ก็น่าจะล้น
รวมถึง ตำแหน่งที่วางเหยียดเท้า ดูจะไม่ถนัดเท่าใด เรียกได้ว่าขี่เหยียดเท้าแล้วไม่ได้รู้สึกสบายกว่าเดิม

เบาะนั่งผู้ซ้อน ขนาดค่อนข้างสั้นไปนิด ส่วนความกว้างก็พอประมาณ โดยรวมถ้าผู้ซ้อนเป็นสาวๆ ร่างไม่ใหญ่ก็ยังถือว่านั่งได้เต็มก้น แต่สำหรับผู้สรีระใหญ่ ก็อาจจะเมื่อยสักนิดเมื่อต้องซ้อน เป็นระยะทางไกล

ขุมพลังเครื่องยนต์ 149.3cc SOHC, ระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวฉีด PGM-FI ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ CVT
ให้กำลังสูงสุด 14.5 PS@8,500rpm แรงบิดสูงสุด 13.8 Nm@6,500rpm (บล็อกเดียวกับ PCX 150 และ Click 150)

หลายคนที่บอกว่ามันอืด นั้น เราต้องอธิบายก่อนว่า จริง! แต่ไม่ทั้งหมด

เพราะ การเปิดคันเร่งออกตัวนั้น แม้จะเป็นเครื่องบล็อกเดียวกับ PCX150 แต่อัตราเร่งจะไม่ปรู๊ดปร๊าดเท่า
เนื่องจากการใช้เม็ดตุ้มแรงเหวี่ยงที่มีน้ำหนักมากกว่า รวมถึงน้ำหนักตัวที่มากกว่า
นอกจากนี้เรื่องของล้อ และยาง ก็มีผลด้วย

แต่ เมื่อบิดในช่วงความเร็วสัก 50-60 กม./ชม. ขึ้นไป คือ ความเร็วย่านกลาง – ปลาย ก็ถือว่าไหลมาแบบเรื่อยๆ

เราได้มีโอกาสขี่หวดทางยาวๆ พบว่า TopSpeed ที่ทำได้อยู่ที่ระดับ 121 กม./ชม.
ส่วนกรณี ซ้อน 2 ไม่ก้มหมอบ หลังตรงวิ่งชนลม ได้ที่ 118 กม./ชม.
(ชมคลิปทดสอบ TopSpeed ได้ที่ด้านล่างนี้)

สำหรับอัตราสิ้นเปลืองเราทำได้ที่ราวๆ 40 กม./ลิตร สำหรับขี่บิดเดินทางไกล ที่ไม่ได้ขี่ประหยัดอะไรมากนัก
และเมื่อขี่ในเมืองรถติดๆ จะได้ในช่วง 33-36 กม./ลิตร ขึ้นกับการทำงานของ Idling Stop ด้วย

ระบบกันสะเทือน

โช้กอัพคู่หน้าแบบหัวตั้ง มีระยะยุบ 130 มม.

โช้กอัพหลังคู่เป็นแบบแก๊สมีกระปุกซับแทงค์แยก แบรนด์ Showa มีระยะยุบ 120 มม. ซึ่งไม่สามารถปรับค่าใดๆได้เลย

อย่างไรก็ดี โดยรวมถือว่าเซ็ทออกมาได้ค่อนข้าง แน่นเฟิร์มทีเดียว เมื่อต้องขี่บนทาง On Road ไม่ว่าจะขี่ด้วยความเร็วสูงระดับ 100 กม./ชม. ขึ้นไป Tapered Fat Bar นี้ก็ยังไม่มีอาการสะบัดให้หวิว จนขี่แล้วขาดความมั่นใจ เรียกได้ว่า เฟิร์ม ขี่เทโค้งไม่หวิว จนอาจจะต้องบอกว่า ออกจะติดแข็งไปด้วยซ้ำ สำหรับการเป็นรถที่ลุยแบบ Adventure

นอกจากนี้ เรื่องของการซับแรงสะเทือน ด้วยความที่มีช่วงยุบที่ถือว่าค่อนข้างเยอะกว่ารถ AT คันอื่น และ มีความหนืดที่ดี ซึ่งดีกว่า PCX แบบเห็นได้ชัด
นั่งจึงทำให้การขี่บนท้องถนน กทม. ที่ เต็มไปด้วย หลุมบ่อ พื้นผิวขรุขระ ไม่เรียบ ไม่รู้สึกสะเทือนเหมือน AT ทั่วๆไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาผ่านทางรถไฟ
ถ้าเป็นสกูตเตอร์คันอื่น ต้องเบรกเพื่อชะลอความเร็ว แต่หากคุณขี่ ADV150 คันนี้ ก็แค่ยกก้น และกระแทกคันเร่งใส่ได้เลย

นอกจากนี้ ระยะ Ground Clearance ที่ค่อนข้างสูงกว่าเพื่อน ช่วยให้การขี่ผ่านทางอุปสรรค หรือ การปีนความสูงระดับฟุตบาท เป็นเรื่องง่ายดาย
ไม่ต้องมากังวลว่าจะ อกล่าง หรือใต้ท้องจะขูด หรือ โช้กยุบ จนมากระแทก แต่อย่างไรก็ดี ต้องไม่ลืมว่านี่ไม่ใช่รถ Enduro โดยตรง ถ้าหลีกเลี่ยงการขี่แบบ เฉพาะไปทาง Hard Enduro ได้ก็จะดีครับ

สำหรับยางตัวนี้ที่เป็นแบบ Dual Purpose ก็ให้การยึดเกาะบนทางดำได้ดีกว่าที่คิด สามารถเลี้ยวเทได้จนสุดองศาที่รถจะเลี้ยวได้ ถ้ามั่นใจ

ระบบเบรก จานดิสก์เดี่ยว ทั้งหน้า-หลัง (PCX เป็นดรัมเบรกหลัง)
โดยด้านหน้าขนาดจาน 240 มม. ทำงานร่วมกับ คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ มาพร้อมระบบ ABS
ด้านหลังขนาดจาน 220 มม. ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ ด้านหลังไม่มี ABS

การตอบสนองในการใช้งาน สามารถกดเบรก และไล่น้ำหนักได้ดี ระยะเบรกค่อนข้างกระชับ เบรกได้มั่นใจ เอาอยู่ ABS ไม่ได้ทำงานไวเกินไป ถือว่าทำได้ทันท่วงทีเมื่อต้องเบรกแบบฉุกเฉิน

ส่วนระบบเบรกหลัง คาลิปเปอร์สูบใหญ่ ก็ช่วยชะลอความเร็วได้ดีเช่นกัน น้ำหนักเบรกก็ถือว่ากำลังดี ถ้าขี่บน On Road จะให้ล้อล็อก คงต้องกำเบรกแน่นจนเกือบสุด
แต่เมื่อเรามาขี่บนทางฝุ่น ก็อาจจะไม่ต้องลงน้ำหนักเบรกกันมากขนาดนั้น ซึ่งล้อหลังก็ล็อกให้เราได้ ปัดฝุ่นกันเล่นได้ตามต้องการ ตามแบบฉบับขี่รถแบบลุยๆ Enduro

สรุป รีวิว Honda ADV150 ครั้งนี้
ทำให้เรารู้ว่า รถที่ขี่สนุก อาจไม่จำเป็นต้องแรงเสมอไป แต่ เป็นรถที่ให้การควบคุมได้อย่างมั่นใจ สามารถขี่ลุยไปได้ ทุกเส้นทาง

ADV150 ขี่ทางดำในเมืองก็สนุก คล่องตัวดี การคอนโทรลทำได้อย่างมั่นใจ
ช่วงล่างแน่นๆ เฟิร์มๆ พร้อมลุยสภาพผิวที่เป็นหลุมบ่ออย่างถนนบ้านเราได้ดี
จะออกทริป ก็พอยืนพื้นได้ที่ระดับ 110 กม./ชม.