fbpx

ฟูล รีวิว Honda ADV150 จะรถติดในเมือง จะขี่ทางไกล เป็นยังไง คอนโทรลดีแค่ไหน ลุยฝุ่นสนุกไหม มาหาคำตอบกัน

0

รีวิว Honda ADV150 รถที่ขี่สนุก ไม่ได้จำเป็นที่ต้องแรงเสมอไป แต่มันอยู่การคอนโทรลที่ยอดเยี่ยมและช่วยให้คุณขี่รถได้อย่างมั่นใจ

รีวิว Honda ADV 150แม้ว่าก่อนหน้านี้ทางทีมงาน MotoRival ของเราจะได้เคย
รีวิว Honda ADV150 แบบ 1st Impression
สัมผัสแรกกันไปแล้ว
แต่นั้นก็ยังไม่เพียงพอ เพราะเราได้มีโอกาส มา 2 คันนี้อีกครั้ง ซึ่งในครั้งนี้ เราได้นำรถมาขี่ใช้งานจริงบนท้องถนนไม่ว่าจะในเมืองรถติดๆ จะลัดเลาะได้ดีหรือไม่ หรือ จะหวดทางไกลยาวๆ จะไปไหวไหม กินน้ำมันจริงเท่าไร คราวนี้เรามาทดสอบในหลากหลายรูปแบบ ขอมาจัดเต็มให้เพื่อนๆ รับชมกันเลยครับ

Honda-ADV150-Cover-Adver
อย่างที่เราทราบกันดีว่า Honda ADV150 นั้น ถือเป็นรถที่ได้หยิบยกรูปลักษณ์ภายนอกในสไตล์แบบพี่ใหญ่ X-ADV 750 แต่มีการปรับย่อสัดส่วนลง และรูปลักษณ์ให้ดูโดนใจทันสมัย
โดยที่พื้นฐานในหลายอย่าง หยิบยกมาจาก PCX150

Review-Honda-ADV150_Headlight
เริ่มกันที่ ชุดไฟหน้า LED โคมคู่ ไฟต่ำอยู่ด้านใน ไฟสูงอยู่ด้านนอก ให้แสงสว่างชัดเจนหายห่วงเรื่องการใช้งานตอนกลางคืนและไฟเลี้ยว LED แยกส่วนชัดเจนวางตำแหน่งไว้ด้านบน ซึ่งเมื่อดูจากตำแหน่งแล้ว หากรถเกิดล้มแปะขึ้นมา มีโอกาสสูงมากที่ก้านไฟลี้ยวตรงนี้จะแตกหรือหัก

Review-Honda-ADV150_Taillight
ไฟท้าย LED วางแนวยาว

Review-Honda-ADV150_Windscreen
วินชิลด์ปรับได้ 2 ระดับ โดยการดึงแท่งพลาสติก 2 ข้างออกพร้อมกัน และยกขึั้น/ลง

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-10
มาตรวัด Full Digital Blacklight แสดงผลครบครันทั้ง ความเร็ว, รอบเครื่องยนต์, ระดับน้ำมัน, แรงดันแบตเตอรี่, อุณหภูมิแวดล้อม, อัตราสิ้นเปลืองทั้งแบบเฉลี่ยและ Real Time
ระยะทาง Odo, ระยะทางทริป A/B, วันที่, เดือน, เวลา
ซึ่งจอที่แสดงผลละเอียดครบเช่นนี้กับขนาด 4″ ดูจะเล็กไปนิดหน่อย

honda_adv150-tms2019_06
เทเปอร์แฮนด์บาร์ทรงกว้าง
สวิทช์ไฟด้านขวา มาพร้อมปุ่มไฟฉุกเฉิน และปุ่ม Idling Stop

Review-Honda-ADV150_Keyless
ระบบกุญแจ Keyless แบบพิมพ์นิยม

adv150-th_10
ลิ้นชักเปิดได้ทางฝั่งซ้าย เมื่อเปิดออกจะพบกับ พอร์ทชาร์จไฟ AC (DC)
ตัวพื้นที่สามารถวางโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ และของอื่นๆ อย่างกุญแจ ได้อีกสบายๆ

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-12
ถังน้ำมันกลางลำตัว ความจุ 8 ลิตร

Honda-ADV150-Seat
เบาะนั่งชิ้นเดียว แต่แบ่งสองตอนชัดเจนเน้นความสะดวกสบายของผู้ขี่
ในคันสีแดง เบาะจะเป็น 2 ทูโทน
ส่วนคันอื่นจะเป็นเบาะสีดำโมโนโทน

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-30
ในคันสีแดง จะมีลายสติกเกอร์พาดตัดบนลำตัว

honda_adv150-tms2019_01
ส่วนคันอื่นๆ จะให้เป็น Emblem คำว่า ADV150

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-13
พื้นที่ Ubox ความจุ 28 ลิตร
ใส่หมวกเต็มใบได้ สำหรับใบที่ไม่มีขนาดกว้าง หรือ ใหญ่เกินไป

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-23
พักเท้าผู้ซ้อนเป็นแบบชิ้นงานอลูมิเนียมดูหนาและแข็งแรง

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-05
ท่อไอเสียปลายเชิดสูงเอียง 45 องศา สไตล์พี่ X-ADV 750 พร้อมลุย

Honda-ADV150-Front-Wheel
สำหรับ ADV150 ใช้ล้ออัลลอย ด้านหน้าขนาด 14″ ด้านหลัง 13″ (ไม่ใช่ล้ออัลลอยแบบพี่ใหญ่ X-ADV)
สวมยางไซส์ 110/80-14 130/70-13 ตามลำดับหน้าหลัง

Review-Honda-ADV150_Front-Rear
มิติรถ Honda ADV150
ยาวxกว้างxสูง = 1,950 x 763 x 1,153 มม.
ระยะฐานล้อ 1,324 มม.
ระยะความสูงใต้ท้องรถ (Ground Clearance) 165 มม.
น้ำหนักตัว (Wet) 133 กก.
ความสูงเบาะ 795 มม.
ความจุถังน้ำมัน 8 ลิตร

ท่านั่ง

Honda-ADV150-Ride-Postion
เริ่มที่ความสูงเบาะ ผู้ทดสอบสูง 175 ซม. สวมรองเท้าผ้าใบก็ยังเหยียบได้เต็มฝ่าเท้า พอหย่อนเข่าได้นิดหน่อย

ระยะแฮนด์ Tapered Fatbar ตัวนี้ ถือว่ามีระยะที่ดีมากๆ ไม่ถึงกับกว้างเกินไป ระยะที่ห่างไม่ไกลตัวนัก รวมถึงองศาไม่หักเหมือนพวก PCX และตำแหน่งแผงคอที่ยกสูงขึ้นมากว่ารถ AT ทั่วไป ทำให้ผมซึ่งเป็นผู้ทดสอบ มีช่วงหักเลี้ยวแฮนด์ที่พอดี เหมาะสม ทำการคอนโทรลได้อย่างคล่องแคล่ว
โยกหลบมุดรถติดได้ค่อนข้างง่าย

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-17แต่ตำแหน่งกระจกมองข้าง จะอยู่ในระดับเดียวกับรถกระบะยกสูง, รถตู้ และ SUV คันใหญ่
ซึ่งนั่นก็อาจจะต้องลัดเลาะแฮนด์หักหลบกันเสียหน่อย แต่ถ้าเป็นไซส์ขนาดรถยนต์ปกติทั่วไป ก็ลอดผ่านไปได้สบายๆ

2020-honda-adv150-1st-test-motorival-06สำหรับตำแหน่งวางเท้า Floor Board ดูขนาดจะเล็กเกินไป ถ้าผู้ขี่สวมรองเท้าเบอร์ใหญ่ ก็น่าจะล้น
รวมถึง ตำแหน่งที่วางเหยียดเท้า ดูจะไม่ถนัดเท่าใด เรียกได้ว่าขี่เหยียดเท้าแล้วไม่ได้รู้สึกสบายกว่าเดิม

Honda-ADV150-Ride-Postion2
เบาะนั่งผู้ซ้อน ขนาดค่อนข้างสั้นไปนิด ส่วนความกว้างก็พอประมาณ โดยรวมถ้าผู้ซ้อนเป็นสาวๆ ร่างไม่ใหญ่ก็ยังถือว่านั่งได้เต็มก้น แต่สำหรับผู้สรีระใหญ่ ก็อาจจะเมื่อยสักนิดเมื่อต้องซ้อน เป็นระยะทางไกล

Honda-ADV150-eSP
ขุมพลังเครื่องยนต์ 149.3cc SOHC, ระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวฉีด PGM-FI ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ CVT
ให้กำลังสูงสุด 14.5 [email protected],500rpm แรงบิดสูงสุด 13.8 [email protected],500rpm (บล็อกเดียวกับ PCX 150 และ Click 150)

หลายคนที่บอกว่ามันอืด นั้น เราต้องอธิบายก่อนว่า จริง! แต่ไม่ทั้งหมด

adv150-th_02
เพราะ การเปิดคันเร่งออกตัวนั้น แม้จะเป็นเครื่องบล็อกเดียวกับ PCX150 แต่อัตราเร่งจะไม่ปรู๊ดปร๊าดเท่า
เนื่องจากการใช้เม็ดตุ้มแรงเหวี่ยงที่มีน้ำหนักมากกว่า รวมถึงน้ำหนักตัวที่มากกว่า
นอกจากนี้เรื่องของล้อ และยาง ก็มีผลด้วย

แต่ เมื่อบิดในช่วงความเร็วสัก 50-60 กม./ชม. ขึ้นไป คือ ความเร็วย่านกลาง – ปลาย ก็ถือว่าไหลมาแบบเรื่อยๆ

เราได้มีโอกาสขี่หวดทางยาวๆ พบว่า TopSpeed ที่ทำได้อยู่ที่ระดับ 121 กม./ชม.
ส่วนกรณี ซ้อน 2 ไม่ก้มหมอบ หลังตรงวิ่งชนลม ได้ที่ 118 กม./ชม.
(ชมคลิปทดสอบ TopSpeed ได้ที่ด้านล่างนี้)

สำหรับอัตราสิ้นเปลืองเราทำได้ที่ราวๆ 40 กม./ลิตร สำหรับขี่บิดเดินทางไกล ที่ไม่ได้ขี่ประหยัดอะไรมากนัก
และเมื่อขี่ในเมืองรถติดๆ จะได้ในช่วง 33-36 กม./ลิตร ขึ้นกับการทำงานของ Idling Stop ด้วย

ระบบกันสะเทือน

Review-Honda-ADV150_Front-Shock
โช้กอัพคู่หน้าแบบหัวตั้ง มีระยะยุบ 130 มม.

Review-Honda-ADV150_Rear-Shock
โช้กอัพหลังคู่เป็นแบบแก๊สมีกระปุกซับแทงค์แยก แบรนด์ Showa มีระยะยุบ 120 มม. ซึ่งไม่สามารถปรับค่าใดๆได้เลย

อย่างไรก็ดี โดยรวมถือว่าเซ็ทออกมาได้ค่อนข้าง แน่นเฟิร์มทีเดียว เมื่อต้องขี่บนทาง On Road ไม่ว่าจะขี่ด้วยความเร็วสูงระดับ 100 กม./ชม. ขึ้นไป Tapered Fat Bar นี้ก็ยังไม่มีอาการสะบัดให้หวิว จนขี่แล้วขาดความมั่นใจ เรียกได้ว่า เฟิร์ม ขี่เทโค้งไม่หวิว จนอาจจะต้องบอกว่า ออกจะติดแข็งไปด้วยซ้ำ สำหรับการเป็นรถที่ลุยแบบ Adventure

Honda-ADV150-Rear-Shock2
นอกจากนี้ เรื่องของการซับแรงสะเทือน ด้วยความที่มีช่วงยุบที่ถือว่าค่อนข้างเยอะกว่ารถ AT คันอื่น และ มีความหนืดที่ดี ซึ่งดีกว่า PCX แบบเห็นได้ชัด
นั่งจึงทำให้การขี่บนท้องถนน กทม. ที่ เต็มไปด้วย หลุมบ่อ พื้นผิวขรุขระ ไม่เรียบ ไม่รู้สึกสะเทือนเหมือน AT ทั่วๆไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาผ่านทางรถไฟ
ถ้าเป็นสกูตเตอร์คันอื่น ต้องเบรกเพื่อชะลอความเร็ว แต่หากคุณขี่ ADV150 คันนี้ ก็แค่ยกก้น และกระแทกคันเร่งใส่ได้เลย

Review-Honda-ADV150_Side
นอกจากนี้ ระยะ Ground Clearance ที่ค่อนข้างสูงกว่าเพื่อน ช่วยให้การขี่ผ่านทางอุปสรรค หรือ การปีนความสูงระดับฟุตบาท เป็นเรื่องง่ายดาย
ไม่ต้องมากังวลว่าจะ อกล่าง หรือใต้ท้องจะขูด หรือ โช้กยุบ จนมากระแทก แต่อย่างไรก็ดี ต้องไม่ลืมว่านี่ไม่ใช่รถ Enduro โดยตรง ถ้าหลีกเลี่ยงการขี่แบบ เฉพาะไปทาง Hard Enduro ได้ก็จะดีครับ

Honda-ADV150-Wheel
สำหรับยางตัวนี้ที่เป็นแบบ Dual Purpose ก็ให้การยึดเกาะบนทางดำได้ดีกว่าที่คิด สามารถเลี้ยวเทได้จนสุดองศาที่รถจะเลี้ยวได้ ถ้ามั่นใจ

Honda-ADV150-Front-Disc
ระบบเบรก จานดิสก์เดี่ยว ทั้งหน้า-หลัง (PCX เป็นดรัมเบรกหลัง)
โดยด้านหน้าขนาดจาน 240 มม. ทำงานร่วมกับ คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ มาพร้อมระบบ ABS
ด้านหลังขนาดจาน 220 มม. ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ ด้านหลังไม่มี ABS

การตอบสนองในการใช้งาน สามารถกดเบรก และไล่น้ำหนักได้ดี ระยะเบรกค่อนข้างกระชับ เบรกได้มั่นใจ เอาอยู่ ABS ไม่ได้ทำงานไวเกินไป ถือว่าทำได้ทันท่วงทีเมื่อต้องเบรกแบบฉุกเฉิน

Honda-ADV150-Rear-Disc
ส่วนระบบเบรกหลัง คาลิปเปอร์สูบใหญ่ ก็ช่วยชะลอความเร็วได้ดีเช่นกัน น้ำหนักเบรกก็ถือว่ากำลังดี ถ้าขี่บน On Road จะให้ล้อล็อก คงต้องกำเบรกแน่นจนเกือบสุด
แต่เมื่อเรามาขี่บนทางฝุ่น ก็อาจจะไม่ต้องลงน้ำหนักเบรกกันมากขนาดนั้น ซึ่งล้อหลังก็ล็อกให้เราได้ ปัดฝุ่นกันเล่นได้ตามต้องการ ตามแบบฉบับขี่รถแบบลุยๆ Enduro

Honda-ADV150-Cover-Adver2
สรุป รีวิว Honda ADV150 ครั้งนี้
ทำให้เรารู้ว่า รถที่ขี่สนุก อาจไม่จำเป็นต้องแรงเสมอไป แต่ เป็นรถที่ให้การควบคุมได้อย่างมั่นใจ สามารถขี่ลุยไปได้ ทุกเส้นทาง

Review-Honda-ADV150-Cover3ADV150 ขี่ทางดำในเมืองก็สนุก คล่องตัวดี การคอนโทรลทำได้อย่างมั่นใจ
ช่วงล่างแน่นๆ เฟิร์มๆ พร้อมลุยสภาพผิวที่เป็นหลุมบ่ออย่างถนนบ้านเราได้ดี
จะออกทริป ก็พอยืนพื้นได้ที่ระดับ 110 กม./ชม.

จะไปขี่ลุยสาย Adventure ลุยทางฝุ่น ให้ล้อหลังล็อกสไลด์เล่นก็ทำได้สนุกไม่แพ้กัน

อย่างไรก็ดี มีหลายคนมองว่า ควรให้ ABS หน้า-หลัง มาเลย เพราะคนใช้งานทั่วไป อาจไม่ได้จะเอาไปขี่ให้ล้อหลังล็อกสไลด์ กันเสียทุกคน

รีวิว Honda ADV150
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Photo
สุภิญญา ชำนาญกุล VDO

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!