KTM RC8C 2021 ตัวแข่งพันธ์ุใหม่จากค่ายไร่ส้ม ถูกเผยโฉมอย่างเป็นทางการแล้วในช่วงข้ามคืนที่ผ่านมา หลังจากที่พวกเขาได้มีการปล่อยทีเซอร์ของมันเอาไว้ก่อนหน้านี้แค่เพียงไม่กี่วันเท่านั้น
สำหรับข้อมูลในเบื้องต้นของ KTM RC8C 2021 ที่เพื่อนๆเห็นอยู่ในตอนนี้ หากมองโดยผิวเผิน มันก็คล้ายๆกันกับตัวแข่ง MotoGP อย่าง KTM RC16 ที่ถูกย่อส่วนลงมา เพราะแม้ในส่วนของชุดแฟริ่งคาร์บอนรอบคัน จะหน้าตาเหมือนกับตัวแข่งจากการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ชิงแชมป์โลกแทบทุกระเบียดนิ้ว ไม่เว้นแม้แต่วิงเล็ทคู่หน้า หรือวิงเล็ทดักลมใต้สวิงอาร์มก็ยังมีมาให้ แต่ชุดเฟรมแบบโครงเหล็กโครโมลี (25CrMo4) ถักของมันก็เป็นชุดเฟรมที่แต่เดิมถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อใช้กับตัวแข่งรุ่น Moto2
ฝั่งเครื่องยนต์ก็เป็นบล็อค LC8C 2 สูบเรียง 899cc จาก 890 Duke R ที่ถูกปรับแต่งใหม่ทั้งในส่วนของ ชุดฝาสูบ, ระบบวาล์ว, หม้อกรองขนาดใหญ่ที่ติดตั้งเอาไว้เหนือฝาสูบแทนพื้นที่ถังน้ำมันเดิม (ส่วนถังน้ำมันจริง ความจุ 16 ลิตร ถูกย้ายไปติดตั้งไว้ใต้เบาะผู้ขี่ ลากยาวไปถึงช่วงตูดมดหลังเบาะนั่ง เพื่อการเฉลี่ยน้ำหนักหน้า-หลังที่ดีกว่า), แครงก์เครื่องยนต์ถูกไล่น้ำหนักลงด้วยการเปลี่ยนวิธีขึ้นรูปเป็นแบบฟอร์จ, เปลี่ยนไปใช้ลูกสูบฟอร์จพร้อมเคลือบสาร DLC เพื่อลดความฝืด, ใช้ระบบหัวฉีดพร้อมชุดกล่อง ECU ใหม่จาก Dell ‘orto, และติดตั้งชุดท่อไอเสียไทเทเนียมฟูลซิสเต็มจาก Akrapovic จนทำพละกำลังสูงสุดได้ 128 แรงม้า PS ซึ่งเมื่อเทียบกับน้ำหนักตัวรถที่เบาเพียง 140 กิโลกรัม จึงเท่ากับว่าอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักแทบจะเป็น 1:1 แล้วยังเสริมความพิเศษอีกนิดด้วยชุดสลิปเปอร์คลัทช์เพื่อลดอาการล้อล็อคตอนเชนจ์เกียร์ลงหนักๆด้วย
ระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนอื่นๆที่เกี่ยวข้องก็มีทั้ง ชุดระบบกันสะเทือน โช้กหน้าตะเกียบคู่หัวกลับ และโช้กหลังแก๊สต้นเดี่ยวมีกระปุกซับแทงค์แยก ปรับได้ทุกค่าทั้งคู่ จาก WP รุ่น Apex Pro, ระบบเบรกยกชุดจาก Brembo ทั้งปั๊มบนเรเดียล Brembo 19RCS Corsa Corta ทำงานร่วมกับปั๊มล่างเรเดียลเมาท์ Stylema 4 พอร์ท และจานคู่ขนาด 290 มิลลิเมตร ทางด้านหน้า กับปั๊มแอกเซียลเมาท์ 2 พอร์ท ทำงานร่วมกับจานเบรกเดี่ยวขนาด 230 มิลลิเมตร, ชุดล้อก็เป็นล้ออัลลอยด์ฟอร์จ Dymag UP7X รัดด้วยยางสเปคพร้อมแข่งจาก Pirelli รุ่น Diablo Superbike Racing SC1 ขนาด 120/70-17 และ 180/60-17 ตามลำดับหน้าหลัง ซึ่งอันที่จริงล้อหลังของมันยังกว้างพอที่จะใส่ยางไซส์ 200/55-17 ได้เลยด้วย
ไม่เพียงเท่านั้น เพื่อความสะดวกและการเซ็ทอัพที่ละเอียด สมกับความเป็นตัวแข่งมากขึ้น ชุดแผงคอของมันยังเป็นแบบที่สามารถปรับองศาแกนคอได้ 2 ระดับ, สวิงอาร์มเป็นแบบแขนคู่ทรงตัวแข่ง MotoGP แถมยังเป็นงานขึ้นรูป CNC น้ำหนักเบา, แฟริ่งรอบคันและ บังโคลนคาร์บอนด้านหน้าแบบปลดไว, พักเท้า CNC ปรับตำแหน่งได้, แม้แต่องศาหูยึดโช้กหลังเองก็ยังสามารถปรับได้เช่นกัน แล้วยังเสริมอีกนิดด้วยกันล้มแบบติดตั้งกับชุดเฟรม, การ์ดมือเบรกปลายแฮนด์ และไฟ LED ดวงเล็กทางด้านหลังเพื่อความปลอดภัยของตัวรถและผู้ขี่อีกด้วย
ด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าสนใจใน KTM RC8C 2021 ก็มีทั้ง ชุดหน้าจอมาตรวัด AIM MXS 1.2 Race ซึ่งเป็นหน้าจอสำหรับตัวแข่งเซอร์กิตโดยเฉพาะ มาพร้อมกับระบบบันทึกข้อมูลสถานะต่างๆตัวรถ ซึ่งจะทำงานร่วมกับระบบ GPS ที่ไม่ได้มีไว้แค่เพียงสำหรับการจับเวลาต่อรอบในสนาม แต่ยังสามารถระบุจังหวะการเบรก การเปิดคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ ของนักบิดในแต่ละจุดของสนามได้แบบละเอียดยิบเพียงแค่ต่อหน้าจอเข้ากับคอมพิวเตอร์, ระบบควิกชิฟท์เตอร์ที่ให้มาก็เป็นแบบ 2 ทางขึ้น-ลง, และแม้แทรคชันคอนโทรล กับ ABS จะไม่มีมาให้ ตามฉบับตัวแข่งสายดิบ แต่อย่างน้อยก็มี Riding Mode 2 รูปแบบ สำหรับการใช้งานในทางแห้งและทางเปียก รวมถึงระบบปรับแรง Engine-Brake มาให้อยู่
โดย KTM RC8C 2021 จะถูกผลิตขึ้นแค่เพียง 100 คันบนโลกเท่านั้น ตามเศษส่วนของเวลาใน 1 วินาที (100/100) และเท่าที่ทราบในตอนนี้ สำหรับประเทศสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียวก็ถูกแบ่งโควต้ารถไปแล้ว 25 คัน ด้วยราคา 38,999 ดอลลาร์สหรัฐ หรือราวๆ 1,280,000 บาท พร้อมฟรีแพคเกจสอนทักษะการขี่ในสนามอย่างจริงจังที่สนามเฆเรซ ประเทศสเปน กับสองนักบิดมือทดสอบของทีมแข่ง KTM MotoGP อย่าง Dani Pedrosa และ Mika Kallio ซึ่งอันที่จริงแพคเกจที่ว่านี้ก็น่าจะเป็นแพคเกจสำหรับลูกค้าทุกคนที่ได้ครอบครองรถอยู่แล้ว แต่อีก 75 คันที่เหลือ จะถูกแบ่งไปจำหน่ายให้กับลูกค้าในประเทศอื่นใดบ้าง ณ ขณะนี้ยังไม่มีการรายงานใดๆออกมาทั้งสิ้น (แม้แต่ประเทศไทยของเราเองก็เช่นกัน)
อ่านข่าวสาร KTM เพิ่มเติมได้ที่นี่
