KTM RC390 2022 เผยโฉมแบบ World Premiere พร้อมข้อมูลทางเทคนิคต่างๆอย่างเป็นทางการ แล้วในช่วงข้ามคืนที่ผ่านมา หลังจากที่มีข้อมูลของมันหลุดออกไปแล้วก่อนหน้านี้ได้เกือบเดือน
โดยสำหรับภาพที่เพื่อนๆเห็นกันอยู่ในขณะนี้ คือภาพของตัวรถ KTM RC390 2022 ร่างสมบูรณ์ที่มีความเปลี่ยนแปลงจาก RC390 รุ่นปี 2021 ไปค่อนข้างมาก ทั้งจาก เส้นสายแฟริ่งรอบคันดูมีมิติมากขึ้น แต่ก็ยังออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เหมือนตจัวแข่ง MotoGP ในทุกจุด ตั้งแต่ ชิลด์หน้าขนาดใหญ่ขึ้น, ไฟหน้าที่ปรับมาใช้แบบโคมเดี่ยว LED แยกฝั่งซ้าย-ขวาด้านใน แทนที่จะเป็นแบบโปรเจกเตอร์สุดแหวกเหมือนของโมเดลปี 2021 ลงไป, ชุดกระจกมองข้างที่สามารถพับได้โดยไม่ต้องขันน็อต, และถังน้ำมันเองนอกจากจะมาพร้อมกับดีไซน์ใหม่แล้ว ยังมีความจุเพิ่มขึ้นจาก 10 ลิตร เป็น 13.7 ลิตร
นอกจากนี้ ในส่วนของชุดเฟรม แม้จะยังคงเป็นแบบเฟรมโครงเหล็กถัก แต่ก็เป็นเฟรมแบบใหม่ ซึ่งถูกปรับปรุงมาจากของ Duke 390 อีกที โดยจุดเด่นที่เห็นได้ชัดก็คือการที่ตัวเมนเฟรม กับซับเฟรม เป็นแบบแยกส่วนกัน ไม่ได้ถูกเชื่อมติดกันเป็นชิ้นเดียวเหมือน RC390 รุ่นปี 2021 แต่จุดสังเกตก็คือซับเฟรมของ RC390 รุ่นใหม่นั้น ดูบางกว่าของ Duke อย่างเห็นได้ชัด แถมยังเชิดขึ้นอีกพอสมควร เมื่อดูจากตำแหน่งเบาะผู้ซ้อนแบบใหม่ ที่ปรับให้มีหน้าตาเหมือนกับรถสปอร์ตไบค์ทั่วๆไปแล้ว และที่สำคัญที่สุดคือเจ้าเฟรมแบบใหม่ที่ว่านี้ยังเบาลงกว่าเดิมถึง 1.5 กิโลกรัม
ไม่เพียงเท่านั้น ในส่วนของท่านั่งผู้ขี่เอง ก็คาดว่าจะถูกปรับใหม่ให้สามารถควบคุมรถได้อย่างสะดวกสบายกว่าเดิม เพราะแม้ตัวแฮนด์บาร์ จะถูกปรับให้เป็นแบบจับโช้กใต้แผงคอปกติ ซึ่งสามารถหาของแต่งได้ง่ายกว่าแบบยึดกับแผงคอตายตัวก็ตาม แต่ระนาบความสูงของมันก็ค่อนข้างจะยกขึ้นมาจากแนวเบาะนั่งอยู่พอสมควร ทว่าอันที่จริงแล้ว มันมาพร้อมกับฟีเจอร์ที่ผู้ขี่สามารถปรับความสูงต่ำของมันได้ถึง 10 มิลลิเมตร อีก ดังนั้นจึงหายห่วงกันได้เลยสำหรับสายซิ่งทั้งหลาย แม้แต่พักเท้าเองก็ยังปรับตำแหน่งใหม่ เพื่อให้ผู้ขี่สามารถออกท่าทางตอนทิ้งโค้งได้อย่างคล่องตัวมากขึ้นอีกด้วย
ขณะที่ระบบกันสะเทือน แม้มองโดยผิวเผิน เราอาจจะไม่พบความแตกต่างจาก RC390 รุ่นปัจจุบันเท่าไหร่นัก เพราะมันก็ยังคงเป็นโช้กตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 43 มิลลิเมตร ทางด้านหน้า และโช้กต้นเดี่ยวทำงานร่วมสวิงอาร์มอลูมิเนียมดีไซน์แปลกตาของเดิม แต่กลไกภายในของโช้กหน้าถูกปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเพิ่มฟังก์ชันการปรับเซ็ทความหนืดคือ คอมเพรสชัน กับรีบาวน์ของโช้กแบบแยกฝั่งกันระหว่างโช้กต้นซ้ายกับต้นขวาอย่างละ 30 ระดับ ส่วนโช้กหลังก็สามารถปรับพรีโลดและรีบาวน์ได้เช่นกัน ไม่เพียงเท่านั้น ตัวเพลาแกนล้อที่ให้มายังเป็นแบบกลวงเพื่อไล่เบา และชุดล้อดีไซน์ใหม่ที่ใช้ ก็ยังเบาลงกว่าเดิมอีก 3.4 กิโลกรัม แต่ก็ยังคงรัดด้วยยางไซส์เดิมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง, ส่วนระบบเบรก แม้จะยังคงใช้จานเบรกขนาดเท่าเดิม แต่ด้วยการเปลี่ยนหน้าตาจานเบรกให้เข้ากับชุดล้อ ก็ยังทำให้น้ำหนักชิ้นส่วนชุดนี้หายไปอีก 960 กรัม
ฝั่งเครื่องยนต์ แม้จะเห็นได้จากภายนอกว่าท่อไอเสียถูกปรับดีไซน์ใหม่ ให้มีความคล้ายท่อกระป๋องนิดๆ และอันที่จริงก็ยังคงเป็นเครื่องยนต์บล็อคเดิม คือบล็อคสูบเดียว DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 373.3cc ที่สามารถทำแรงม้าสูงสุดได้ 43.5 PS เท่าเดิม แต่ด้วยการปรับปรุงหม้อกรองใหม่ให้มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิมถึง 40 เปอร์เซ็นต์, การปรับจูนกล่อง ECU ใหม่ จึงทำให้แรงบิดที่ได้จากเครื่องยนต์ลูกนี้สูงขึ้นกว่าเดิม เป็น 37 นิวตันเมตร จากเดิม 35 นิวตันเมตร ซึ่งอันที่จริงก็เยอะที่สุดในคลาสอยู่แล้ว นอกนั้นระบบส่งกำลังก็ยังคงเป็นแบบชุดเกียร์ 6 สปีด พร้อมชุดคลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่นและกลไกสลิปเปอร์คลัทช์เช่นเดิม (ส่วนระบบควิกชิฟท์เตอร์แบบ 2 ทางขึ้น/ลง สามารถติดตั้งได้ แต่ต้องซื้อแยก เป็นออพชันเสริม)
ส่วนระบบอิเล็กทรอนิกส์ หากมองภาพจากมุมด้านบน ก็จะพบกับชุดหน้าจอแสดงผลแบบ TFT ที่รองรับระบบ KTM My Ride ซึ่งถูกนำมาใช้ตั้งแต่ตัว KTM Duke 390 โฉมปี 2017 แล้ว แต่สิ่งที่จะถูกเพิ่มเข้ามาอีกใน KTM RC390 2022 ก็คือระบบ ABS ที่ล้ำถึงขั้นเป็นแบบ Cornering ABS แถมยังสามารถปิดการทำงานของตัวมันเองในฝั่งล้อหลัง เพื่อผู้ขี่จะได้สามารถล็อคล้อหลังแล้วดริฟท์เข้าโค้งได้, และมีระบบ Traction Control มาให้พร้อมแล้วตามยุคสมัย
อย่างไรก็ดี แม้ KTM RC390 2022 จะถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้วในตอนนี้ ทว่ากำหนดการส่งมอบรถจริงๆกลับจะเกิดขึ้นในช่วงต้นปีหน้าทั้งสำหรับลูกค้าในทวีปยุโรป และสหรัฐอเมริกา หรือแม้แต่อินเดีย ส่วนในประเทศไทย จะถูกนำเข้ามาเปิดตัวและวางจำหน่ายเมื่อไหร่นั้น เรายังต้องรอการอัพเดทข้อมูลกันต่อไปครับ
อ่านข่าว KTM เพิ่มเติมได้ที่นี่