fbpx

รีวิว 2017 Yamaha YZF-R6 หมอบที่สุดใน YZF-R Series ทั้งหมด สัมผัสแรก Supersport คันแรกของคนไทย ณ สนามช้างฯ

0

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ที่ผ่านมา Yamaha Riders Club ได้จัดกิจกรรมเชิญนักข่าวร่วมทดสอบ 2017 Yamaha YZF-R6 ณ สนามช้างฯ เซอร์กิต ภายหลังจากที่ได้เปิดตัวพร้อมราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการไปเมื่องาน 2017 Bangkok International Motor Show ที่ผ่านมา โดยมากับ 2 สี คือ น้ำเงิน และ ดำ มีราคาที่ 5.49 แสนบาท

2017-YZF-R6-R15_2ซึ่งในครั้งนี้ MotoRival เราก็ได้เข้าร่วมทดสอบกันเช่นเคย เราจึงขอพามาพบกับ รีวิว 2017 Yamaha YZF-R6 1st Impression สัมผัสแรกเจ้า Supersport 600cc คันแรกของไทยกันครับ

2017-YZF-R6
รูปลักษณ์
2017 YZF-R6 นับได้ว่าเป็นรถ All YZF-R6 ใหม่ เป็นครั้งแรกในรอบ 10 ปี ซึ่งโดยรวมได้มีการปรับรูปลักษณ์ไปในทิศทางเดียวกับ YZF-R1 ด้วยชุดแฟริ่งใหม่

2017-YZF-R6-TH-Launch_29โดยเฉพาะบั้นท้ายที่ถอดแบบแทบจะจับวาง

2017-YZF-R6-TH-Launch_04
ชุดไฟหน้าแบบ LED ทั้ง ไฟ DRL และ ไฟต่ำ/สูง 2 ดวงทางด้านใต้
นอกจากนี้ยังมาพร้อมช่องดักอากาศทางด้านหน้า Ram Air ซึ่งมีรูปแบบเดียวกับ YZR-M1 (ขนาดใหญ่กว่า YZF-R1)

2017-YZF-R6-TH-Launch_14
กระจกมองข้างมาพร้อมไฟเลี้ยว LED ในตัว ยกระดับจาก Supersport เทียบชั้น Superbike

2017-YZF-R6-TH-Launch_23ถังน้ำมันมีช่องรีดลมถอดแบบ R1 (ได้ถูกนำไปใช้ใน R15 ใหม่ด้วย)
ไม่ใช่แค่รูปลักษณ์ภายนอกจะหล่ออย่างเดียว มันยังพัฒนาด้าน Aerodynamic ให้ดีขึ้นอีก 8%

2017-YZF-R6-TH-Launch_20
มาตรวัดวงกลม Analog เป็นเข็มใช้วัดรอบเครื่องยนต์
มาตรวัด Digital บอกความเร็ว และแสดงผลค่าต่างๆ อาทิ TCS, D Mode, ตำแหน่งเกียร์ เป็นต้น
ทางด้านบนมีไฟ Shift Light ดวงกลมๆ ตรงกลางขนาดใหญ่ คอยเตือนการเปลี่ยนเกียร์

2017-YZF-R6-TH-Launch_17
สวิทช์ไฟซ้าย นอกจากสวิทช์ควบคุมไฟแล้ว มีปุ่มปรับ TCS ให้เลือกปรับใช้งานได้อย่างสะดวก

2017-YZF-R6-TH-Launch_18
สวิทช์ไฟขวา นอกจากสวิทช์ Run-Off แล้วมีปุ่มปรับ Mode และ ไฟ Hazard

2017-YZF-R6-TH-Launch_06
นอกจากนี้ก้านเบรกยังปรับระยะห่างได้

2017-Yamaha-YZF-R6-Chang_11
มิติรถ
2017 YZF-R6 มีน้ำหนัก Wet ที่ 190 กก.
เบาะสูงถึง 850 มม.
ถังน้ำมันทำจากอลูมีเนียมน้ำหนักเบา ความจุ 17 ลิตร

2017-Yamaha-YZF-R6-Chang_10
ท่านั่ง
2017 YZF-R6 นั้นแม้เบาะจะสูงถึง 850 มม.

2017-YZF-R6-TH-Launch_21
แต่เบาะนั่งที่แคบลงถึง 20 มม. และแบนราบขึ้น จึงทำให้ผู้เขียนซึ่งมีส่วนสูง 174 ซม. วางเท้าได้เหยียดตรงพอดีเต็มฝ่าเท้า

2017-YZF-R6-TH-Launch_22
ขณะที่ตำแหน่งแฮนด์นั้น เรียกได้ว่าต่ำเตี้ยเรี่ยดิน เอาใจสายหมอบโดยเฉพาะ มันดูเป็นรถที่เตี้ยที่สุดคันหนึ่งที่ผู้เขียนได้เคยสัมผัส และดูจะเตี้ยกว่า YZF-R1 เสียอีก

2017-YZF-R6-TH-Launch_01ซึ่งท่านั่งดูจะให้ความกระชับได้ดีในการหมอบขี่บนทางตรง เข่าเหน็บถัง และศอกหนีบถังได้โดยสะดวก

แต่ก็อาจเป็นอุปสรรคหากต้องขี่ Touring ไกลๆ ได้มีเมื่อยหลังอย่างแน่นอน รวมไปถึงการหักเลี้ยวในวงแคบซึ่งดูจะลำบากหน่อยกับแฮนด์ที่เตี้ยมากเช่นนี้

2017-YZF-R6
สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ ได้มีสื่อมวลชนเป็นจำนวนมาก ได้มาร่วมทดสอบในสนามช้างฯ นี้ ทำให้ต้องมีการจัด Slot เวลาในการแบ่งกลุ่มขี่ถึง 8 กลุ่ม กลุ่มละ 5 คน มีรถทดสอบ 5 คัน (Tmax, R6, MT-09 Tracer, MT-09, MT-10) จึงน่าเสียดายที่จะได้ขี่กันเพียงแค่คันละ 2 รอบเท่านั้น (ผ่านหน้าเส้นชัยเพียงแค่ รอบเดียว)

2017-YZF-R6-TH-Launch_11เครื่องยนต์
2017 YZF-R6 นั้นใช้เครื่องยนต์ความจุ 599cc 4 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปรับปรุงจากโฉมเดิม
กำลังอัดอยู่ที่ 13.1:1 พร้อมพัฒนาให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro4 (สำหรับตัวนี้ยังไม่ใช้แคร้งแบบ CP4 อย่างที่ใช้ใน YZF-R1 ใหม่)
มีกำลัง 118.4 PS @14,500rpm แรงบิด 61.7 [email protected],500rpm

2017-YZF-R6-TH-Launch_24
ควบคุมกำลังด้วยคันเร่งไฟฟ้า YCC-T พร้อมโหมดขับขี่  D Mode 3 แบบ ให้เลือกปรับ
A (แรงสุด), STD และ B (เบาสุดสำหรับขับขี่ขณะพื้นเปียก)
และยังปรับ TCS ได้ 6 ระดับ
นอกจากนี้ยังมี Quick Shifter ของที่ขาดไม่ได้สำหรับสายซิ่งสับเกียร์ไม่ยกคันเร่ง และ เทคโนโลยี Assist & Slipper Clutch ช่วยเบาแรงน้ำหนักนิ้วมือ

2017-Yamaha-YZF-R6เริ่มออกตัว กำคลัทช์น้ำหนักเบามือ แต่ไม่ถึงกับนิ่มมากนัก เปิดคันเร่งออกตัวแน่นอนว่ารถ 4 สูบ พิกัดขนาดกลาง ให้ความสมูทของคันเร่งเป็นอย่างดี อีกทั้งคันเร่งไฟฟ้า ที่ดูจะตอบสนองได้ค่อนข้างดีทันใจติดมือ แต่ไม่เสียจังหวะ จึงดูให้การควบคุมคันเร่งที่ง่าย

Pon-2017-YZF-R6
ด้วยสไตล์เครื่องที่เน้นรอบจัดจ้านระดับ 10,000rpm + เช่นนี้ เรี่ยวแรงรอบต้นจะไม่มีทอร์คมาให้ใช้มากนัก ไม่ดึงหนัก ไม่หวือหวา (หากคุณพึ่งโดดมาขี่เจ้า R6 นี้ ต่อจากคันก่อนหน้าอย่าง MT-09)

2017-YZF-R6_resize
แต่เมื่อเปิดคันเร่งจนรอบเครื่องเข้าสู่ย่านกลาง (8,000rpm+) เสียงเครื่องยนต์ในสไตล์ที่หวานนุ่มลื่นหู ก็ดังเข้ามาในโสตประสาทให้เร้าใจ ตัวรถเริ่มพุ่งทะยานดึงหนักขึ้นอีกหน่อย สำหรับรถ Supersport สายสนามที่รอบจัดเช่นนี้ คุณต้องลากรอบไปเกิน 12,000rpm + จะเริ่มได้ยินเสียงที่แหลมที่แผดดังบาดใจ ยิ่งขึ้น และแรงดึงที่ดุดันมากขึ้นให้ได้สัมผัสกันมากขึ้น มาแบบสมูทเรียบๆ แต่แอบแรง! เตะเกียร์เลยโดยไม่ต้องผ่อนคันเร่ง Quick Shift ตอบสนองได้ดีไม่มีกระตุก เดินคันเร่งต่อได้เนียนสมูท

Pon-R6-straight_resize_1
ผู้เขียนสังเกตุได้นิดหนึ่งว่าถ้าจะสับเกียร์ให้กำลังถ่ายทอดมาอย่างเต็มๆ ต่อเนื่องนั้นดูจะต้องสับในช่วงราวๆ 16,000rpm เพื่อให้เกียร์ต่อมายังอยู่ในช่วง Power Band พร้อมส่งกำลังต่อเนื่อง

PON-2017-YZF-R6 (2)
สุดทางตรงสนามช้างฯ ผู้เขียนได้ความเร็วที่ราว 230 กม./ชม. ก่อนที่จะต้องเบรกหนัก Shift Down เกียร์เพื่อเข้าโค้ง 3
น่าเสียดายที่ได้กดเต็มๆ เพียงรอบเดียวก็ต้องเข้า Pit แล้ว จึงไม่มีโอกาสแก้ตัวได้ไล่เกียร์ใหม่ พร้อมสัมผัสการทำงานของ Quick Shifter ในช่วงเข้า Redline ราวๆ 18,000rpm

2017-YZF-R6-TH-Launch_19ระบบกันสะเทือน
2017 YZF-R6 ใช้โช้กหน้าหัวกลับ KYB ขนาดแกน 43 มม. ที่ยกมาจาก YZF-R1 สามารถปรับ Preload, Rebound Compression ได้จากแกนโช้กด้านบน

2017-YZF-R6-TH-Launch_13
โช้กหลังเดี่ยว KYB พร้อมกระปุก Piggy Back

2017-YZF-R6-TH-Launch_16ุการควบคุมรถนั้นพบว่า ช่วงเฟรมท้ายของรถที่เพรียวบางและถังน้ำมันที่ดูไม่เทอะทะ กระชับท่อนขา จึงทำให้การพลิกโค้งทำได้ง่ายคล่องตัว และรถดูน้ำหนักเบาไปในทันที

2017-Yamaha-YZF-R6-Chang_09
ขณะที่ระบบกันสะเทือนนั้น การทดสอบในสนามนี้พบว่ามันแข็งแน่นเฟิร์ม กับการขี่ในสนามที่ผิว Track ค่อนข้างดีอย่างสนามช้างฯ ซึ่งผู้เขียนยังไม่มีโอกาสได้ทดสอบช่วง Damping หนักๆ ซึ่งหากขี่ออกถนน หรือ Track ที่ผิวไม่ราบเรียบ น่าจะได้สัมผัสอาการกระด้าง หรือ การซับแรงของรถได้มากกว่านี้

Pon-R6-straight_resize_2
อย่างไรก็ดีขอบคุณที่ตำแหน่งท่านั่งสุดเตี้ยจึงทำให้ด้านหน้ารถมีความมั่นคงสูง แม้ความเร็วระดับ 230 กม./ชม. เมื่อเบรกหนักช่วงล่างยุบตัวได้ค่อนข้างกระชับ ก่อนที่โช้กจะคลายตัว ซึ่งฟีลลิ่งที่ได้ ดูจะทำให้ผู้ขี่สามารถเปิดคันเร่งหนัก ออกจากโค้งได้อย่างมั่นคง

2017-YZF-R6-TH-Launch_05ระบบเบรก ABS
ด้านหน้าจานดิสก์คู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบ Radial Mount 4 สูบ ของ Advics (ปั๊มตราดาว)

2017-YZF-R6-TH-Launch_12
เบรกหลังจานเดี่ยวขนาด 220 มม. ปั๊มเบรก Nissin 1 ลูกสูบ

การใช้งานเบรกนั้น ถือว่าทำหน้าที่ได้ดีในระดับที่ควรจะเป็น เพียงพอกับรถ Supersport พิกัดขนาดกลาง
จังหวะเบรกมีน้ำหนักที่ดูหนักแน่น แม้ฟีลลิ่งจะยังไม่จิกมือเท่ากับรุ่นพี่นัก

ในช่วงสุดทางตรงผู้เขียนได้เบรกหนักๆ พบว่า ABS ที่ล้อหลัง ทำงานได้ไวไปนิด แอบเสียดายที่ปิด ABS ไม่ได้

2017-Yamaha-YZF-R6-Chang_05สรุป 2017 Yamaha YZF-R6 ใหม่ ถือเป็นรถ Supersport คันแรก สำหรับคนไทย หลังจากที่หลายคนรอคอยการมาของรถคลาสนี้กันอย่างยาวนาน Yamaha ได้เลือกที่จะทำตลาดเป็นเจ้าแรกในไทยเนื่องจาได้อานิสงค์ของ Euro4

ด้วยรูปลักษณ์สุดหล่อ เทคโนโลยีที่ควรจะมีใส่มาให้ครบ จึงทำให้ยอดจองที่ผ่านมาในช่วง Motor Show 2017 ถือได้ว่ากระแสตอบรับดีเยี่ยม

ขณะที่สไตล์ของตัวรถ ต้องบอกว่ามันเกิดมาเพื่อเป็นสายสนามโดยเฉพาะ หากคุณเน้นจะซื้อมาเพื่อขี่ Track Day ชอบ Racing เป็นจิตใจ พลิกโค้งคอนโทรลง่าย น้ำหนักเบา และเป็นสายลากรอบแล้วล่ะ YZF-R6 นี่ล่ะใช่เลย

แต่ถ้าคุณกะเอามาขี่หล่อๆ ใช้งานในชีวิตประจำวัน ก็ต้องทนเมื่อยกันหน่อยกับท่านั่งหมอบเตี้ยเรี่ยดิน และการออกตัวที่รอบต่ำ อาจจะไม่มีทอร์คให้ใช้งานทันใจนัก เพราะต้องเค้นรอบรีดกำลังพอสมควร

2017-Yamaha-YZF-R6-Chang_08จุดเด่น

  • Supersport 600cc คันแรกที่คนไทยจะได้สัมผัส เนื่องจากผ่าน Euro4 เรียบร้อย
  • รูปลักษณ์ที่สวยงาม และถ่ายทอดดีไซน์มาจากรุ่นพี่ YZF-R1 และรถแข่ง YZR-M1
  • การปรับเปลี่ยน TCS และ D Mode ที่สะดวก ด้วยการกดปุ่มที่สวิทช์ทั้งฝั่งซ้าย-ขวา

2017-YZF-R6-TH-Launch_31ข้อสังเกต

  • ABS ปิด ไม่ได้
  • ตำแหน่งแฮนด์ดูจะเตี้ยที่สุดกว่าคันอื่นในตระกูล YZF-R Series ผู้เขียนว่ามันดูจะเตี้ยไปถ้าขี่บนถนน หรือ Touring น่าจะเมื่อยมาก

ขอขอบคุณ Yamaha Riders Club สำหรับกิจกรรมทดสอบในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos

อ่านรีวิวอื่นๆ เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010