รีวิว 2020 Yamaha Aerox 155 R ปรับสีใหม่ กันก่อนใคร Sport AT ที่ขึ้นชื่อแรงสุดในคลาสนี้

0

ย้อนกลับไปตั้งแต่ที่ Aerox 155 เพิ่งเปิดตัวใหม่ๆ ทางทีมงาน MotoRival ได้ทำรีวิว 1st impression กันไปเรียบร้อยตั้งแต่ช่วงแรกๆ ซึ่งในครั้งนั้นเป็นแบบ สัมผัสแรกในสนามสั้นๆ หลังจากนั้นเราก็ไม่ได้มีโอกาสมาทดสอบกันอีกเลย จนล่าสุดนี้เราก็ได้มีโอกาส มาสัมผัสกับมันอีกครั้ง
ซึ่งประจวบเหมาะกับ 2020 Yamaha Aerox 155 ได้มีการปรับสีใหม่ กันพอดี ซึ่งทาง MotoRival เราก็ได้รับเกียรติจากทาง Yamaha รับรถมาทำรีวิว กันเป็นเจ้าต้นๆ
เอาเป็นว่า เพื่อไม่ให้เสียเวลา เรามาดูกันเลยดีกว่าครับว่า มันจะยังเป็นรถที่แรงขึ้นชื่อที่สุดในคลาสนี้กันหรือไม่ กับ รีวิว 2020 Yamaha Aerox 155 R สีใหม่ ในครั้งนี้

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Headlamp
เริ่มกันที่
ไฟหน้าคู่ TWIN LED ที่มีดีไซน์โฉบเฉี่ยว โดยมีไฟหรี่ขนาบข้าง เป็นแบบไฟหลอด ส่วนไฟเลี้ยวหน้าจะอยู่ต่ำลงมา ซึ่งเป็นไฟหลอดเช่นกัน

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Taillight
ไฟท้าย LED ขนาดกระทัดรัด รับกับบั้นท้ายที่ดูสปอร์ต พร้อมที่จับกันตกแบบบิ้วท์อินในตัว ชุดไฟเลี้ยวเป็นแบบหลอด อยู่เหนือตำแหน่งขายึดทะเบียน

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_24
ชุดแผงคอ ติดตั้งแผ่นบังเรือนไมล์ขนาดเล็ก โดยมีโลโก้ Bluecore บ่งบอกขุมพลังทางฝั่งซ้ายของแฮนด์

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Dashboard
หน้าจอเรือนไมล์ ใช้เป็นแบบ FULL LCD DIGITAL ขนาด 5.8” สีพื้น Backlight เป็นสีแดง ในรุ่น R

Review-2020-Yamaha-Aerox-R-Switch
สวิทช์ไฟซ้าย แม้หน้าตาจะคล้ายสวิทช์ไฟทั่วไป แต่ตำแหน่งปุ่มไฟ Pass จะเป็นปุ่ม Menu สำหรับใช้ดูรายละเอียด มาตรวัด แทน
สวิทช์ไฟขวา นอกจากปุ่มติดเครื่องแล้ว ก็มีปุ่มไฟฉุกเฉินให้มาด้วย

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_AC-Socket
ช่องเก็บของด้านหน้าซ้าย มาพร้อมพอร์ทจ่ายไฟ

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Key
กุญแจในรุ่น Aerox R/S เป็นแบบนิรภัยล็อก 2 ชั้น

yamaha-aerox-155-world-premiere_15
ถังน้ำมันจุ 4.6 ลิตร ออกแบบให้อยู่กลาง เติมน้ำมันได้โดยไม่ต้องลงจากรถ

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Seat
ตัวเบาะนั่ง ชิ้นเดียว แบ่ง 2 Step แยกผู้ขี่และผู้ซ้อน

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_28
U-box ขนาดใหญ่ 25 ลิตร ใหญ่พอที่จะวางหมวกกันน็อคเต็มใบเข้าไปได้โดยต้องวางหงาย

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Wheel
ล้ออัลลอย 14″ โดยในรุ่น R สีเขียว นี้ จะเป็นสีเดียวในทั้งหมด 6 สี ที่ให้ล้อเป็นสีเขียว
ไซส์ยางหน้า 110/80/14
ยางหลังให้กว้างกว่าเพื่อน ไซส์เท่ากับ Xmax300 ที่ 140/70/14

Review-2020-Yamaha-Aerox-R-F-R
มิติรถ 2020 Aerox
กว้าง x ยาว x สูง = 700 x 1,990 x 1,125 มม.
ระยะฐานล้อ = 1,350 มม.
ระยะ Ground Clearance 140 มม.
น้ำหนัก Wet weight อยู่ที่ 117 กก.
ส่วนความสูงเบาะ เท่าเดิม 790 มม.

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_02
ท่านั่ง

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_26
เริ่มที่ความสูงเบาะ 790 มม. ก็ต้องถือว่าสูงพอควรเลยกับรถ AT เช่นนี้ ผู้ทดสอบสูง 175 ซม. สวมรองเท้าผ้าใบ ยังเหยียบได้เต็มเท้า เข่าหย่อนได้นิดหน่อย

ตำแหน่ง Floor Board วางเท้าขนาดค่อนข้างเล็กพอที่จะเหยียบวางเท้าได้พอดีๆ
แต่มีจุดสังเกตุ คือ คนที่ตัวสูงๆ หรือ ช่วงขายาวๆ หัวเข่าอาจจะไปติดชนเข้ากับ ชุดพลาสติกบังลมหน้าได้ โดยเฉพาะทางฝั่งขวา ที่ตัดเรียวแหลมเข้ามา

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Hand-position
ขณะที่ชุดแผงคอด้านบนเป็นแบบชิ้นเดียวกับตัวแฮนด์ นั่นจึงทำให้การหักเลี้ยวดูน่าจะเบาๆ ขี่เร็วๆ อาจจะดูไม่นิ่งเท่าแฮนด์บาร์ที่มีประกับแฮนด์ จับเท่าใดนัก
ด้านองศาแฮนด์งุ้มเข้าหาลำตัวเล็กน้อย และขนาดแฮนด์สั้น ทำให้การขี่คอนโทรลลัดเลาะในเมืองทำได้สะดวก

นอกจากนี้ แม้ว่าตัวกระจกมองข้างจะขนาดเล็กกระทัดรัด แต่ทว่าช่วงขากระจกยืดยาวออกมามากกว่าช่วงแฮนด์พอสมควร นั่นจึงทำให้เวลาเจอรถติดๆ อาจจะต้องโยกหลบกระจกรถยนต์กันสักนิดหนึ่ง

Review-2020-Yamaha-Aerox-R-Side-Faring_2ขณะที่ นน.ตัว 117 กก. ก็ถือว่าไม่ได้เบานักกับการเป็น Sport AT รวมไปถึง ขนาดระยะฐานล้อ 1,350 มม. เรียกได้ว่ายาวพอสมควรเลย ในระดับพอๆ กับพวกรถ Premium AT เลยก็ว่าได้ แต่ในการขี่ลัดเลาะ ทั้งนน. ตัว และ ความยาวฐานล้อดูจะไม่เป็นอุปสรรคมากนัก เพราะดีไซน์ ที่ออกแบบมาโฉบเฉี่ยว ทางบั้นท้าย ทำให้มันสามารถเลาะตัดช่องเลนได้ไม่เทอะทะ

อีกจุดสังเกตุหนึ่ง ก็คือ การที่รถมันดูดีไซน์สปอร์ตโฉบเฉี่ยวคงถูกใจขาซิ่งไม่น้อย แต่หากเพื่อน หมอบขี่แล้ว จะพบว่า คนที่ช่วงตัวยาวๆ ใบหน้าจะเลยยื่นออกมาจากช่วงแผงคอพอสมควร รวมถึงช่วงข้อศอกที่ต้องบีบแคบ จึงอาจไม่เอื้อเฟื้อต่อท่าหมอบสายซิ่งสักเท่าไร

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_27
มาต่อกันในส่วนตำแหน่งผู้ซ้อน พบว่า ตัวเบาะซ้อนขนาดเล็ก แต่สำหรับผมเองที่ลองซ้อนดู ก็ถือว่ายังนั่งได้เต็มก้น ไม่ลำบากแต่อย่างใด
แต่ถ้าใครที่สรีระใหญ่ก็ อาจจะนั่งได้เต็มก้น
ขณะที่มือจับกันตกแบบ Built in ภายในชุดแฟริ่งบั้นท้ายดูสวยงามจริง แต่แอบรู้สึกว่าจับแล้วยังไม่กระชับเต็ม Grip มือดีนัก ถ้านั่งซ้อนกันไกลๆ ยาวๆ
เกาะเอวผู้ขี่ น่าจะถนัดกว่า

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Engine_2
เครื่องยนต์ Bluecore สูบเดียว 155cc หม้อน้ำ มาพร้อมระบบ VVA บล็อกเดิมการันตี ความแรง
14.8 [email protected],000rpm และแรงบิด 14.4 [email protected]

Review-2020-Yamaha-Aerox-R-Side-Faring_3ในฟีลลิ่งการขับขี่ ของเครื่องพิกัด 155 VVA ลูกนี้ ถือว่า จัดจ้าน ให้อัตราเร่งดี เมื่อเปิดคันเร่งกระแทก จนถึงรอบที่ VVA ทำงาน (ซึ่งสังเกตุได้ที่หน้าจอสัญลักษณ์) ประมาณ 6,000rpm ขึ้นไปจะพบว่า พละกำลังย่านกลาง-ปลาย จะมีแรงดึง ขี่บิดได้สนุก ติดมือ

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Engine_1
อัตราเร่งแซงในเมืองทำได้ดีเยี่ยม ขณะที่การไหลความเร็วในช่วง 80-100 นี้ ยังนับว่าทำได้ดี


จากการทดสอบ Top Speed ของทางทีมงานเรา จะได้อยู่ในช่วง 125 กม./ชม. ตามมาตรวัด ซึ่งเมื่อจับดูจาก GPS จะได้ 119 กม./ชม. ซึ่งเพี้ยนไปประมาณ 5% (ดูคลิปได้ทางด้านบน)
โดยรวมต้องถือว่า เป็นรถ AT 150 เดิมๆ ที่แรงมาก และความเร็วปลายนี่ก็ต้องถือว่า มากแล้ว พอเพียงสำหรับสายออกทริป

2020-Yamaha-Aerox-R_2อัตราสิ้นเปลือง เมื่อใช้งานในเมืองทั่วๆไป จะอยู่ที่ 37-38 กม./ลิตร
แต่หากบิดแช่ ที่ความเร็วสูงๆ ยาวๆ หรือ เป็นสายชอบเปิดคันเร่งๆหนัก จนเข้ารอบ VVA ทำงาน ล่ะก็ ต้องเรียนตามตรงว่า อัตราสิ้นเปลืองจะลดลงมาที่ระดับ 30 ต้นๆ หรือ อาจจะ ได้ ยี่สิบปลายๆ สำหรับสายดันโล

Review-2020-Yamaha-Aerox-R-Front-Shock
ระบบกันสะเทือน โช้กหน้าตะเกียบคู่

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Twin-Shock_2
ด้านหลังโช้กอัพคู่ ในรุ่น Aerox R นี้ มาพร้อมซับแทงค์ ไม่สามารถปรับตั้งค่าได้

2020-Yamaha-Aerox-R_3ภาพรวมในการใช้งาน ทางด้านหน้านั้น ถือว่า มันยุบตัวค่อนข้างเร็วไปสักนิด จึงอาจทำให้รู้สึกนิ่มๆ ย้วยไป บ้าง เมื่อต้องขี่พลิกเร็วๆ
เวลาเลี้ยว ช่วงหน้าดูจะพับไม่ค่อยลง เข้าเร็วๆ อาจรู้สึกบานโค้งได้ จึงแนะนำว่า เวลาเลี้ยวอาจจะตีวงเผื่อเสียหน่อย

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_01
ขณะที่โช้กหลัง นั้นดูทรงจะออกแนวสปอร์ตไปทางแข็งสักหน่อย เมื่อขี่คนเดียว แต่เมื่อมีสายซ้อน ก็จะเริ่มกระชับ พอดีมากขึ้น
รวมไปถึงขี่ความเร็วสูง ถือว่าเฟิร์มไว้ใจได้

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Disc-Brake
ระบบเบรก
ด้านหน้าขนาดจาน 230 มม. เท่ากันกับ Nmax ทำงานร่วมกับ คาลิปเปอร์ สูบเดี่ยว โดยในรุ่น R นี้ให้จานเป็นแบบ Wavey Disc ใบหยัก จึงให้ลุคสปอร์ตมากกว่า

Review-2020-Yamaha-Aerox-R_Drum-Brake
ด้านหลังเป็นดรัมเบรก

2020-Yamaha-Aerox-R_4ในส่วนระบบเบรกหน้า ถือว่าทำหน้าที่ได้ดีพอตัว สามารถชะลอความเร็วได้เหมาะสมกับสมรรถนะรถ แต่หากซัดมาเร็วๆ ก็ควรจะต้องเผื่อระยะไว้สักหน่อย
ส่วนเบรกหลังแบบดรัม ที่ใช้สลิงดึง ตรงนี้ ฟีลลิ่งจะไม่ได้จับจิกแบบจานดิสก์ โดยภาพรวมจะให้ฟีลลิ่งเบรกแบบหนืดๆ ซึ่ง จะต้องลงน้ำหนักกำเบรก กันลึกมากหน่อย เพื่อให้มันจับได้อยู่มากยิ่งขึ้น

2020-Yamaha-Aerox-R_1สรุป รีวิว 2020 Yamaha Aerox 155 R รถสปอร์ต AT จอมพลัง ที่เรียกได้ว่า แรงสุดในพิกัด 150 ซึ่งแรงกว่า Scooter 150 จากอิตาลี ด้วยซ้ำไป นอกจากนี้ มันยังขี่สนุก เหมาะอย่างยิ่งกับการขี่ใช้งานในเมือง ที่ยังพอให้ความคล่องตัวพอประมาณ

หากเพื่อนๆ มองหารถ AT ที่แรงบิดสนุก ใช้งานได้ในทุกๆ วัน Yamaha Aerox ยังเป็นรถที่น่าสนใจอยู่ไม่น้อย

Review-2020-Yamaha-Aerox-R-Side-Faring_1ด้านราคา 2020 Yamaha Aerox 155 S 65,400 บาท มี 2 สี คือ ดำ-แดง และ น้ำเงิน-ขาว
ราคา 2020 Yamaha Aerox 155 R 68,400 บาท มี 2 สี คือ เขียว และ เทา-ฟ้า
ราคา 2020 Yamaha Aerox 155 ABS 75,900 บาท มี 2 สี คือ ดำ-ฟ้า และ เทา-แดง

อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!