รีวิว 2022 Honda CBR150R กระต่ายเพลิงน้องเล็ก หล่อสุดซุปเปอร์สปอร์ต150

0

รีวิว 2022 Honda CBR150R ABS ใหม่ กระต่ายเพลิง น้องเล็กสุด ของซีรีย์ แต่หล่อไม่แพ้ รุ่นพี่คันอื่นๆ

Review-2022-Honda-CBR150R (19)
รีวิว 2022 Honda CBR150R ABS หลังจากที่เมื่อไม่กี่วันก่อนทาง Thai Honda Manufacturing ได้ทำการเปิดตัว All New Honda CBR150R ใหม่ กันไปแล้วทางออนไลน์ ในวันนี้ทางทีมงาน MotoRival เราก็ได้รับเจ้ากระต่ายเพลิง น้องเล็ก คันนี้มาทดสอบรีวิวเป็นเจ้าแรกๆ ในไทย กับรุ่นท็อป ABS คันนี้ จะมีจุดที่เปลี่ยนแปลกแตกต่างไปจากเดิมอย่างไรบ้าง มารับชมกันเลยครับ

Review-2022-Honda-CBR150R (1)
เริ่มกันที่รูปลักษณ์
อย่างที่คุณผู้ชมทุกท่านได้เห็นกันไปแล้วตั้งแต่เมื่อต้นปีเนื่องจากมันได้เปิดตัวไปแล้วที่เพื่อนบ้านของเรา
หน้าตาของมัน จะเหมือนถอดแบบมาจากซุปเปอร์สปอร์ตเอนทรี่ของค่าย อย่าง CBR250RR

Review-2022-Honda-CBR150R (3)
ทั้งชุดโคมไฟหน้าแบบ LED ซึ่งยืนยันชัดเจน

Review-2022-Honda-CBR150R (5)
ด้วยโลโก้ RR ภายในโคมหน้า ว่ามันยกมาจากตัวพี่ CBR250RR แน่นอน

Review-2022-Honda-CBR150R (11)
ไฟท้าย LED รวมไปถึงตัวโคมไฟเลี้ยว LED

Review-2022-Honda-CBR150R-Mirror
แม้กระทั่งกระจกมองข้างก็มาจาก CBR250RR เช่นกัน แถมมีลูกเล่นหมุนได้ 360 องศา

Review-2022-Honda-CBR150R (9)
ชุดแฟริ่งด้านข้าง ได้แรงบรรดาลใจมาจากพี่ใหญ่ กระต่ายพิโรธ CBR1000RR-R ที่มีการตีโป่งข้างออกมา และมีครีบรีดอากาศ ในลักษณะแบบวิงเลท

Review-2022-Honda-CBR150R (7)
พลาสติกครอบถังน้ำมัน แม้ทรงดูคล้าย 250RR แต่ จะไม่เหมือนกันซะทีเดียว เพราะ 250 เค้าจะไม่ใช่พลาสติกครอบชิ้นเดียวแบบ 150R คันนี้ นอกจากนี้มีการเว้าหลบช่องคางหมวกกันน็อค

Review-2022-Honda-CBR150R (11)
ส่วนชุดแฟริ่งด้านท้ายก็ปรับใหม่ ให้สวยงามรับกับชุดบั้นท้าย แม้จะไม่มีช่องเพื่อเพิ่มแรงกดอากาศ
แต่ก็มีการเซาะร่องตรง ด้านข้างตัวแฟริ่ง

Review-2022-Honda-CBR150R (10)
ท่อไอเสียปลายเหลี่ยมเหมือนเดิม มีการ์ดกันร้อนลายเคฟล่า แต่ Honda บอกว่า ได้มีการปรับปรุงไส้ในทางเดินไอเสียใหม่ ทำให้เสียงทุ้ม และดูดีขึ้น

Review-2022-Honda-CBR150R-Dashboard
จุดจอมาตรวัดเป็นจอเดิม คือ ฟูลดิจิตอล Backlight สีดำ
ความเร็วเป็นตัวเลข วัดรอบเป็นสเกลด้านบน
มีเลขบอกตำแหน่งเกียร์
เกจ์น้ำมัน มีบอกอัตราสิ้นเปลือง
นาฬิกา
Odo และ Trip A,B

Review-2022-Honda-CBR150R-Hand-Switch
ชุดสวิทช์ไฟซ้าย มีไฟต่ำ-สูง, ไฟเลี้ยว แตร และมีปุ่มไฟ Pass
สวิทช์ขวานอกจากปุ่ม Engine Start จะไม่มีปุ่ม Run-Off

Review-2022-Honda-CBR150R (20)
นอกนั้นในด้านชิ้นส่วนอื่นๆของตัวรถก็ยังคงคล้ายเดิมแทบทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นชุดเฟรม, ระบบเบรก, ชุดล้อ, สวิงอาร์มหลัง

Review-2022-Honda-CBR150R (12)
ล้ออัลลอย ลายเดิม และไซส์ยางหน้า-หลัง เท่าเดิม
100/80/R17
130/70/R17

Review-2022-Honda-CBR150R-F-R
มิติรถ 2022 CBR150R ABS
กว้างxยาวxสูง = 700 x 1,983 x 1,090 มม.
ระยะฐานล้อ = 1,310 มม. (ยาวกว่าเดิม 1 มม.)
นน. = 137 กก. (ท่าเดิมใน รุ่น ABS)
ความสูงเบาะ = 788 มม. (สูงกว่าเดิม 1 มม.)
ความจุถังน้ำมัน = 12 ลิตร (เท่าเดิม)

2022-CBR150R-Ride-Position1
ท่านั่ง
เริ่มที่ความสูงเบาะที่สูงขึ้น 1 มม. แต่ผมเองสูง 175 ซม. ยังสามารถเหยียบได้เต็มฝ่าเท้า หย่อนเข่าสบาย
คนที่สูงช่วง 170 ซม. น่าจะยังลงได้เต็มเท้า เพราะช่วงเบาะไม่กว้าง
องศาปลายเบาะผู้ขี่เชิดขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ไม่รู้สึกเมื่อยแต่อย่างใดในช่วงก้นกบ

เนื่องจากตัวโช้กหน้ามีการเปลี่ยนใหม่ จึงทำให้มัน ได้รับการปรับชุดแฮนด์จับโช้กใหม่ ให้ Layout แบบรถซุปเปอร์สปอร์ตมากขึ้น ภาพรวมใกล้เคียงกับ CBR250RR แต่ก็ยังไม่ถึงกับก้นจนปวดเมื่อยหลังนัก

Review-2022-Honda-CBR150R-Hand-Position
แต่เวลาหักแฮนด์ฟูลล็อก ผมพบว่าข้อมือจะติดๆมุมถังน้ำมันที่มีสันคม ทำให้เวลาหักวงเลี้ยวสุดต้องระวัง
และนอกจากนี้ เวลาขี่หมอบแบบซิ่ง ที่ต้องศอกหนีบถัง สรีระของผมพบว่า สันตรงถังน้ำมันดันท่อนแขน อาจจะรู้สึกเจ็บๆ หน่อยไม่ค่อยประชับเท่าไรนัก

ส่วนกระจกมองข้างจาก CBR250RR มีลูกเล่นที่บิดได้ 360 องศา ตรงนี้ เมื่อพับกระจกขึ้นสามารถขี่รูดช่องจราจรได้สบายมาก ไม่แพ้รถเล็กเลย

นน.ตัว ถือว่าไม่หนัก ซึ่งเป็นข้อดี และมันเป็นรถที่คอนโทรลได้ง่าย คล่องตัวเมื่อขี่ในเมือง

2022-CBR150R-Ride-Position2
มาต่อที่เบาะคนซ้อน ขนาดไม่ใหญ่มาก แต่ทรงแบน ทำให้นั่งได้เต็มก้น และมีโหนกขึ้นตรงบริเวณช่วงเป้าทำให้นั่งได้กระชับ แต่เบาะบาง จึงทำให้รู้สึกแข็ง ถ้านั่งยาวๆ ไกลๆ เมื่อยก้นแน่ๆ
นอกจากนี้ ไม่มีมือจับหลัง ทำให้ต้องใช้เข่าหนีบสะโพกผู้ขี่ รวมถึงจับเอว หรือ เกาะไหล่ผู้ขี่

Review-2022-Honda-CBR150R (21)
เครื่องยนต์ ยังคงเป็นบล็อคเดิม สูบเดียว 149.16cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC 4 วาล์ว
แต่มีการเพิ่มตัวระบบ Slipper Clutch เข้ามาแล้ว
โดยภาพรวมรายละเอียดเทคนิค ทั้งกำลังอัด ช่วงชักxกระบอกสูบ
รวมถึงอัตราทดเกียร์ จะมีตัวเลขทางเทคนิค เหมือนเดิมทั้งหมด
แต่ทาง Honda บอกว่าได้มีการปรับจูนใหม่ ให้มันมีแรงบิดมากกว่าเดิม 5% นั่นจึงทำให้ มันบิดติดมือมากขึ้น

จากการใช้งานจริง พบว่ามันบิดสนุกขึ้น ขี่ได้มันส์ขึ้น
ไม่จำเป็นต้องลากรอบไปจนถึง Redline สักช่วง 8-9,000rpm ก็เตะขึ้นเกียร์ได้แล้ว เพราะเลยช่วงนี้ไป ย่านพละกำลังจะดร็อปลง
แต่ ก็ยังคงความเหมาะสมในการใช้งาน ขี่ในเมือง เดินทางไกลพอได้
ร่วมกับอัตราสิ้นเปลืองตัวเลขที่ออกมานั้น สำหรับผมถือว่ามันบาลานซ์ และดูจะเหมาะสมที่สุดแล้ว

Review-2022-Honda-CBR150R (16)
สำหรับระบบ Slipper Clutch ที่เพิ่มเข้ามา มีข้อดี คือ ลดน้ำหนักแรงกำคลัทช์ ลงทำให้ขี่รถติดๆ ไม่เมื่อยนิ้ว
นอกจากนี้ สำหรับสายซิ่ง ที่ชอบ Shift Down เกียร์ลง อารมณ์แบบขี่ในสนาม แทบไม่จำเป็นต้องทำ Rev Matching เลย เพราะ ผมลองลดเกียร์ลงมาถึงเกียร์ 1 ก็ไม่มีล้อล็อกเอี๊ยดออกมาให้เสียการควบคุมรถ
แต่ก็อย่างว่า จะแลกมากับแรง Engine Brake ที่ลดลงไปหน่อย

สำหรับตัวเลขความเร็วปลายที่ระดับ 140 กม./ชม. กับรถพิกัด 150cc นี้ สำหรับผมก็ถือว่าเพียงพอกับการเดินทางได้ไม่เหนื่อย หรือ เครียดจนเกินไป

อย่างไรก็ดีทางทีม MotoRival เราได้ทำคลิปทดสอบอัตราเร่ง-TopSpeed ไปแล้ว ซึ่งตัวเลข GPS จริงได้เท่าไร เพื่อนๆ สามารถเข้าไปรับชมกันได้เลยครับ

ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองบิดใช้งานจริง จะได้ช่วงประมาณ 40 กม./ลิตร แต่ถ้าเป็นสายซัด จะตกลงมาช่วง 30 กลางๆ หรืออาจถึง 30 ต้นๆ

Review-2022-Honda-CBR150R-Suspension
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้าเปลี่ยนจากโช้กหัวตั้งมาเป็น USD แกนสีทอง จาก Showa แล้ว
ด้านหลัง Monoshock ปรับเซ็ทพรีโหลดไม่ได้ วางบนกระเดื่องทดแรง Pro Link

Review-2022-Honda-CBR150R-Showa
อันดับแรก ด้วยการหันมาใช้โช้ก USD กลไก SFF-BP เหมือนพี่ CBR250RR และ CBR650R
แม้ว่า จะไม่สามารถเซ็ทพรีโหลดได้เหมือนตัวเดิม แต่เชื่อว่าถูกใจลูกค้าส่วนใหญ่แน่นอน
โช้กหน้าเป็นตัวเดียวกับ CBR250RR ซึ่งมั่นใจได้เลยว่า มันกระชับเฟิร์ม แต่ให้การซับแรงได้ดี และนุ่มนวล กับการขี่ถนนเมืองไทย ไม่ดีดสะท้าน
โดย Honda เคลมว่า ซับแรงดีกว่าถึงเดิม 3.5 เท่า

Review-2022-Honda-CBR150R-Cover2
โช้กอัพหลัง เป็นแบบ Monoshock ดูเผินๆ คล้ายเดิมแต่มีการปรับเซ็ทติ้งใหม่ เพื่อให้รับกันกับทางด้านหน้า
ฟีลลิ่งต้องบอกว่าแตกต่างจากเดิม ค่อนข้างชัดเจน
เพราะ โฉมเดิมจะออกแนวนุ่ม นั่งสบาย ออกไปทางย้วย
สำหรับในโฉมใหม่นี้ ออกเฟิร์มแน่น ถูกใจคอสายซิ่ง
แต่เวลาขี่ผ่านพวกทางที่ไม่เรียบ โช้กพยายามคืนตัวอย่างรวดเร็ว จึงอาจทำให้รู้สึกแข็งไป สำหรับสายเดินทางหรือขี่ชิลๆ ในเมือง

Review-2022-Honda-CBR150R-Brake
ระบบเบรก
ด้านหน้าจานเบรกแบบ Wave Disc ทำงานกับปั๊ม Nissin 2 Pot
ด้านหลัง จานเดี่ยว 1 Pot
ในรุ่นนี้มากับระบบ ABS ทั้งหน้า-หลัง

Review-2022-Honda-CBR150R (2)
ซึ่งต้องเรียนว่าระบบเบรกเป็นเหมือนกันกับโฉม 2020
กับภาพรวมการใช้งานถือว่าเพียงพอกับการใช้งานทั่วไป แต่ถ้าบิดมาแบบลากรอบซัดๆ
อาจจะรู้สึกว่ากำลังเบรกยังไม่มากพอ มันไม่ได้จับจิกมากนัก ทำให้ต้อง Shift Down ลดเกียร์ช่วย ซึ่งจากการที่มี Slipper Clutch ทำให้มันไม่มีแรง Engine Brake มากนัก

Review-2022-Honda-CBR150R (13)
สรุป รีวิว 2022 Honda CBR150R กระต่ายเพลิงร่างเล็กนี้ ผมถือว่ามันเป็นรถที่หน้าตาดูดีสุดในคลาส 150cc ณ ขณะนี้ พร้อมยกระดับฟีเจอร์ รูปลักษณ์ให้เทียบชั้น SuperSport Entry Class มากขึ้น
มันโดดเด่นในเรื่องของการคอนโทรล ซึ่งผมว่ากระต่ายเพลิงมันเป็นรถที่ขี่ง่าย บิดมันส์ บาลานซ์และดูลงตัวสุด ในคลาส ณ ขณะนี้

ราคา 2022 CBR150R STD แบบแนะนำ อยู่ที่ 92,900 บาท มีให้เลือก 3 สี คือ แดง, ดำ-แดง, ดำ-เหลือง
ราคา 2022 CBR150R ABS แบบแนะนำ อยู่ที่ 99,900 บาท มีให้เลือก 2 สี คือ Tricolor และ ดำ-แดง

ผู้ที่สนใจไปชมตัวจริงได้เลยที่ Honda Wing Center ทั่วประเทศ

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

Comments are closed.

error: Content is protected !!