รีวิว Keeway K-Light 202 มินิครุยเซอร์ แดนมังกร สไตล์อเมริกัน-เรโทร ราคาย่อมเยา

กลับมาพบกันอีกครั้งกับการรีวิวรถมอเตอร์ไซค์จากทีมงาน MotoRival โดยในบทความครั้งนี้ เป็นคิวของการ รีวิว Keeway K-Light 202 รถมอเตอร์ไซค์น้องใหม่จากผู้ผลิตแดนมังกร ที่มาพร้อมกับรูปลักษณ์แนวครุยเซอร์ และตกแต่งในสไตล์ อเมริกัน-เรโทร ซึ่งรายละเอียดตัวรถ และฟีลลิ่งต่างๆของมันจะเป็นอย่างไร เรามาเข้าเรื่องกันเลยดีกว่าครับ

เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก ที่เราได้กล่าวไปในข้างต้นแล้วว่าเจ้า K-Light 202 คันนี้ เป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวครุยเซอร์ไซส์มินิ ที่ตกแต่งในสไตล์ อเมริกัน-เรโทร ดังนั้นชิ้นส่วนพวกแฟริ่งจึงไม่มีติดมาให้มากมายนัก ขณะที่รูปทรงและสัดส่วนตัวรถในภาพรวมจะดูมีความบึกบึนในแบบฉบับของอเมริกันชน

โคมไฟหน้า รวมถึงโคมไฟเลี้ยว เป็นแบบโคมกลม ใช้หลอดไส้

แน่นอนว่าโคมไฟเบรก กับไฟเลี้ยวด้านหลังเองก็ไม่ต่าง มีลักษณะเป็นโคมกลม และใช้หลอดไส้เช่นกัน

ข้ามมาด้านหลังที่ ชุดเรือนไมล์ ซึ่งเป็นแบบทรงถ้วยกลม แสดงผลแบบ Full-Digital LCD มีทั้ง วัดรอบที่โชว์เลขสูงถึง 12,000 รอบ/นาที (แต่ใช้จริงไม่ถึง 9,000 รอบ/นาที), ความเร็ว, ระยะทางรวม, ระยะทางทริป (เก็บ 1 ค่า), และระดับน้ำมัน ส่วนไฟเกียร์ว่าง และไฟสูง กับไฟเลี้ยว จะแสดงผลอยู่ด้านล่างตัวจออีกที

แฮนด์บาร์เป็นแบบทรงกว้างและสูงตามสไตล์ครุยเซอร์

มีการเสริมตัวจับประทับตรา “202” ตรงกลาง เพิ่มความเป็นเอกลักษณ์ให้กับตัวรถได้เป็นอย่างดี

พร้อมติดตั้งประกับแฮนด์ที่ติดตั้งสวิทช์พื้นฐานมาครบครัน ทั้ง ไฟสูง, ไฟต่ำ, แตร ที่อยู่ด้านซ้าย สวิทช์สตาร์ท, สวิทชด์ดับเครื่อง (Run-Off) ที่อยู่ด้านขวา ขณะที่สวิทช์ไฟเลี้ยว จะแยกฝั่งกัน สวิทช์ไฟเลี้ยวซ้าย ก็อยู่ที่ประกับซ้าย สวิทช์ไฟขวา ก็อยู่ประกับขวา สั่งเปิดด้วยการกดหนึ่งครั้ง สั่งปิดด้วยการกดน้ำอีกครั้ง (หน้าตาประกับและรูปทรงของสวิทช์คล้ายกับของแบรนด์ครุยเซอร์เจ้าดังสัญชาติอเมริกันมาก แม้กระทั่งฟังก์ชั่นพื้นฐานในการใช้งานก็ยังคล้ายกัน)

ตัวเบ้ากุญแจสำหรับใช้สตาร์ทรถวางตำแหน่งอยู่ด้านล้างถังน้ำมัน รวมถึงเบ้ากุญแจสำหรับล็อคคอรถเองก็แยกไปไว้ใต้แกนคอรถ ซึ่งจริงอยู่ว่ามันอาจจะตรงตามฉบับที่รถครุยเซอร์ควรจะเป็น แต่สำหรับเพื่อนๆที่ไม่ชิน อาจจะสตาร์ทรถโดยที่ลืมปลดล็อคคอรถได้เพราะเบ้าอยู่แยกกัน ดังนั้นนี่คือจุดที่ต้องระวังเป็นพิเศษ และต้องย้ำตัวเองทุกครั้งก่อนสตาร์ท

ถังน้ำมันทรงเรโทร ขนาดความจุ 11.8 ลิตร ดีไซน์คล้ายครุยเซอร์รุ่นใหญ่แบรนด์อเมริกา เก็บงานละเอียดสวยงาม ทั้งตัวสี และขอบรอบต่อด้านล่างตัวถังน้ำมัน

ฝาถังน้ำมันเองก็เป็นแบบเรโทรเช่นกัน กล่าวคือมีฝาปิดที่สามารถบิดไปมาเพื่อเปิดช่องรูกุญแจได้ โดยหากผู้ใช้ต้องการเปิดถัง ก็เพียงแค่เสียบกุญแจเข้าไป บิด แล้วก็ยกฝาถังขึ้นมา ถ้าจะปิดก็เสียบฝาถังให้ตรงรู แล้วกดฝาถังลงไปจนกุญแจบิดกลับมาองศาเดิมก็จบ

ฝาครอบแบตเตอรี่ดีไซน์ค่อนไปทางโมเดิร์น มีการเจาะรูทรงกลม เรียงกันเป็นแถบด้านหลัง พร้อมสกรีนคำว่า K-Light ช่วยตัดลุคเรโทรที่อาจจะดูเลี่ยนเกินไปให้กับตัวรถได้เป็นอย่างดี

เบาะนั่งเป็นแบบหุ้มหนังสังเคราะห์ตอนยาว แบ่งระดับความสูงชัดเจนระหว่างผู้ขี่และผู้ซ้อน ให้สัมผัสหนาและหนุ่มกำลังดี

มือจับผู้ซ้อนติดตั้งไว้ด้านล่างเบาะ มีขนาดใหญ่ แข็งแรง เก็บงานเรียบร้อย

ช่วงท้ายบังโคลนเหล็กตัดสั้น เนื่องจากมีตัวกันดีดขาเหล็กติดตั้งมาให้ ซึ่งแน่นอนว่ามันถูกใช้เป็นขายึดแผ่นป้ายทะเบียนไปในตัว

ท่อไอเสียดีไซน์ ออกข้างปลายสั้น ยิงตรงเกือบขนานพื้น มาพร้อม แผ่นอลูมีเนียมกันร้อน ซึ่งปิดไม่เต็มปลายท่อ

มิติรถรอบคัน
ยาว 2,140 มิลลิเมตร x สูง 1,100 มิลลิเมตร x กว้าง 780 มิลลิเมตร
โดยในส่วนของความกว้างและสูงเป็นเลขรวมกระจกมองข้าง ซึ่งจากการใช้งานจริงแล้ว พบว่าแม้มันจะให้ทัศนวิสัยในการมองสิ่งต่างๆด้านหลังได้กว้าง แต่ในทางกลับกัน ถ้าต้องมุดช่องจราจรขึ้นมา ก็เล่นเอาแทบไปไม่เป็นเหมือนกัน เนื่องจากกระจกมองข้าง ยื่นออกจากตัวแฮนด์บาร์ออกมาเยอะสุดๆ
ขณะที่ความสูงใต้ท้องรถเคลมเลขไว้ 150 มม.
ความสูงเบาะ 715 มม.
น้ำหนักตัวอยู่ที่ 143.5 กก.

สำหรับท่านั่ง ในสัมผัสแรกตอนขึ้นคร่อม ด้วยความที่ตัวรถไม่ได้สูงมากนัก ดังนั้นจึงตัดความกังวลในเรื่องการเตะขาข้ามตัวรถไปได้เลย ส่วนตัวเบาะนั่งเองก็เตี้ยใช้ได้ตามฉบับครุยเซอร์ไบค์ เพราะเคลมความสูงไว้ที่ 715 มิลลิเมตรเท่านั้น ประกอบกับการที่ช่วงลำตัวรถไม่ได้หนาเลยแม้แต่น้อย ทำให้ผู้ขี่ที่มีความสูงน้อยกว่า 170 สามารถใช้เท้าทั้งสองข้างเหยียบนาบไปกับพื้นได้สบายๆ แต่ช่วงเบาะผู้ขี่สั้นไปนิด ทำให้ไม่สามารถขยับตัวแก้เมื่อยเมื่อขี่นานๆได้มากมายเท่าไหร่นัก

ด้านเบาะผู้ซ้อน ที่ดีไซน์ออกมาเป็น 2 ชั้นนั้น พบว่า ขนาดเบาะค่อนข้างสั้นและแคบไปสักหน่อย หากผู้ซ้อนที่ตัวไม่ใหญ่มาก ก็คงนั่งได้ไม่ลำบากนัก แต่ผู้ซ้อนที่ตัวใหญ่ อาจจะนั่งยาวๆไม่สะดวกนัก

ส่วนลำตัวช่วงบน ด้วยความที่ตัวรถเป็นแนวครุยเซอร์ ดังนั้นความสูงของแฮนด์จึงอยู่ในระดับเหนือข้อศอกขึ้นมา แถมระยะห่างของแฮนด์เองก็ไม่ได้ไกลจากตัวผู้ขี่เลยสักนิด หรือเอาจริงๆก็เกือบชิดเลยก็ว่าได้ แม้แต่พักเท้าที่เป็นแบบ Front Control เองก็ไม่ได้อยู่ไกลจนเกินไปเลยสักนิด ถือว่าเหมาะสมกับผู้ขี่ไซส์เล็กมาก (อย่างไรก็ดีสำหรับผู้ที่ไม่เคยขี่รถด้วยท่านั่งแบบนี้มาก่อนอาจจะปวดช่วงขาในตอนแรกนิดๆ เพราะในช่วงความเร็วสูงลมจะต้านขาเป็นพิเศษนั่นเอง)

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดียว ขนาดความจุ 197cc 4 วาล์ว มีออยคูลเลอร์ และยังคงจ่ายน้ำมันด้วยระบบคาร์บูเรเตอร์ ทำกำลังได้สูงสุด 12.8 แรงม้าที่ 7,500 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 13.9 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบ/นาที สามารถสตาร์ทได้ทั้งระบบไฟฟ้า และคันสตาร์ทเท้าที่ติดตั้งเสริมมาให้ เผื่อกรณีแบตเตอรี่อ่อน

ฟีลลิงหรือความรู้สึกในภาพรวม ถือว่ามีเรี่ยวแรงที่กำลังพอเหมาะกับการใช้งาน อัตราเร่งช่วงกลาง-ปลายทำได้ดีกว่าสกู๊ตเตอร์พิกัด 150cc แบบสัมผัสได้ ทว่าถ้าจะเทียบกับสปอร์ต 150cc สูบเดียว มีหม้อน้ำก็คงไม่ไหว เนื่องจากตัวเครื่องไม่ได้ถูกออกแบบให้มีความจัดจ้านมากมายขนาดนั้น ส่วนความเร็วสูงสุดที่ทำได้บนทางราบอยู่ที่ราวๆ 122 กิโลเมตร/ชั่วโมงตามเรือนไมล์ ที่ราวๆ 8,000 รอบ/นาที

ด้านความสั่นสะท้านของเครื่องยนต์เอง ก็ถือวาทาง Keeway จัดการมาได้ค่อนข้างดี อยู่ในระดับที่รับได้แบบรถมอเตอร์ไซค์สูบเดียว ขณะที่ชุดคลัทช์ที่ทำงานร่วมกับชุดเกียร์ 5 สปีดนั้น แม้จะให้น้ำหนักสปริงมาหยุ่นกำลังดี แต่ระยะการทำงานของคลัทช์ค่อนข้างยาวไปนิด ทำให้ผู้ทดสอบไม่สามารถใช้แค่สองนิ้วกดก้านคลัทช์เพื่อเข้าเกียร์ได้ หลายครั้งจะต้องใช้สี่นิ้วกดเพื่อให้ก้านคลัทช์เข้ามาติดแฮนด์ที่สุดถึงจะเข้าเกียร์ได้ (ตรงนี้ผู้ทดสอบลองเช็คระยะคลัทช์แล้ว ก็ถือว่าปกติ ไม่ได้เข้ามาลึกเกินแต่อย่างใด)

ระบบกันสะเทือน โช้กหน้าแบบจะเกียบคู่ธรรมดา ระยะยุบ 120 มิล

ส่วนด้านหลังเป็นโช้กคู่มีซับแทงค์ ระยะยุบ 53 มิล ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มแขนเหล็กคู่ ดีไซน์ขอบโค้งมน สวยงาม

โดยรวมเซ็ทมาค่อนข้างเฟิร์ม กระชับ ประกอบกับน้ำหนักตัวรถ ที่แม้จะหนัก 143.5 กิโลกรัม แต่ก็มีศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้สามารถพลิกโค้งไปมาได้อย่างคล่องตัว ไม่มีการเหวอ ฝืน หรือขืนแม้แต่น้อย จะติดก็แค่ตรงโช้กหลังที่ดูจะยุบน้อยไป หรือ อาจจะเซ็ทสปริงแข็งเกินไปนิด ทำให้เวลาขี่ไปเจอหลุม ร่องบนถนนแล้ว จะมีแรงกระแทกส่งขึ้นมาที่ก้นกบให้รู้สึกพอสมควร

โดยส่วนหนึ่งที่ทำให้เกินคาดเกี่ยวกับการควบคุมด้วยอีกอย่างสำหรับเจ้า Keeway K-Light 202 คันนี้ก็คือ ชุดล้ออัลลอยด์ ที่รัดด้วยยางไซส์ 90/90-17 ด้านหน้า และ 130/90-15 ที่แม้จะให้ดอกยางมาแบบกึ่งหนาม แต่กลับให้สมรรรถนะการยึดเกาะที่ดี เรียกได้ว่าดีเกินกว่าที่คาดไว้พอสมควร ซึ่งนี่คือจุดที่น่าชมอย่างมากสำหรับเจ้า Keeway K-Light 202 คันนี้

ระบบเบรก ด้านหน้าเป็นแบบจานเดี่ยวขนาด 280 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับปั๊มโฟลทติ้งเมาท์ 2 พอร์ท ที่แม้จะต้องใช้ระยะในการกดก้านเบรกลึกสักนิด เพราะเหมือนปั๊มจะจับช้า และไม่ถนัดมืออยู่บ้างในช่วงแรก เนื่องจากก้านเบรกใหญ่พอสมควร แต่ก็แลกมาซึ่งความรู้สึกในการหยุดชะลอตัวรถที่ทำได้อย่างนุ่มนวล

และถ้าหากเสริมด้วยการกดเบรกหลังที่เป็นแบบ จานเดี่ยวขนาด 240 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกับปั๊มโฟลทติ้งเมาท์ 2 พอร์ท ก็จะยิ่งหยุดชะลอตัวรถด้วยระยะเบรกที่สั้นลงไปอีก เรียกได้ว่าสามารถฝากผีฝากไข้ได้แน่นอนหากเกิดเหตุฉุกเฉินขึ้นมา (แต่อย่ากดแรงไปล่ะครับ เพราะเบรกทั้งหน้าและหลังถ้ากดแรงๆก็จับจานจนล้อล็อคได้เหมือนกัน)

สรุป รีวิว Keeway K-Light 202 รถมอเตอร์ไซค์เลือดมังกร แต่มีดีไซน์แนวครุยเซอร์ลุค อเมริกัน-เรโทร คันนี้นั้น ถือว่าทางค่ายทำออกมาได้ดีเกินคาดพอสมควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของระบบช่วงล่าง ที่ให้ความมั่นใจและคล่องตัวในการควบคุมอย่างมาก แม้ว่าเครื่องยนต์อาจจะแรงหมดไวไปนิดบ้าง แต่ในภาพรวมเท่านี้ก็ถือว่าเพียงพอต่อการใช้งาน ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับค่าตัวที่ตั้งไว้ 61,500 บาทแล้วก็จัดว่าสมน้ำสมเนื้อ โดยหากเพื่อนๆคนไหนสนใจ ก็สามารถติดต่อศูนย์บริการของ Keeway ได้ทุกแห่งทั่วประเทศเลยครับผม