fbpx

รีวิว Yamaha YZF-R6 ซุปเปอร์สปอร์ตหน้าหล่อยอดนิยม ในช่วงที่เทรนด์ Supersport Bike กำลังมา

0

ในช่วงที่กระแสรถ Supersport กำลังเป็นที่นิยมกันในทุกวันนี้ หากพูดถึงรถ Supersport พิกัด 600cc ที่สร้างกระแสเป็นคันแรกให้กับประเทศไทยแล้วล่ะก็ คงหนีไม่พ้น Yamaha YZF-R6 ที่มากับรูปลักษณ์หน้าตาที่สวยงาม และถอดแบบดีไซน์มาจากรถ MotoGP และในช่วงนี้ที่เทรนด์ของรถ Supersport Bike กำลังมา ในวันนี้ MotoRival เราจึงขอมา รีวิว Yamaha YZF-R6 กันอีกครั้งกับการใช้งานบนถนนดูบ้าง หลังจากที่เราเคยได้ทดสอบกันไปปีกว่าๆ แล้วที่สนามช้างฯ  คลิกอ่านที่นี่

Yamaha-YZF-R6_25
รูปลักษณ์ภายนอก
Yamaha YZF-R6 ถือได้ว่ามีดีไซน์ถอดแบบจากตัวแข่ง MotoGP อย่าง YZR-M1

Yamaha-YZF-R6-Detail_02โดยเฉพาะบริเวณด้านหน้ารถ มีช่อง Ram Air ขนาดใหญ่ ไว้ดักอากาศเข้ากรอง เพื่อรีดกำลังในช่วงความเร็วสูง (ขนาดใหญ่กว่า YZF-R1)
ชุดไฟหน้าแบบ Full LED ทั้ง ไฟ DRL และ ไฟต่ำ/สูง 2 ทางด้านใต้

Yamaha-YZF-R6-Detail_12ขณะที่บั้นท้าย ชุดไฟแบบ LED และแฟริ่งท้ายนั้น เรียกได้ว่ายกมาจาก YZF-R1

Yamaha-YZF-R6-Detail_01
กระจกมองข้างมาพร้อมไฟเลี้ยว LED ในตัว ดูดีสมราคาแบบ Superbike ตัวพัน

Yamaha-YZF-R6-Detail_13
ถังน้ำมันมีช่องรีดลมถอดแบบพี่ใหญ่ YZF-R1 ช่วยเพิ่ม Aerodynamic ให้ดีขึ้นอีก 8%

Yamaha-YZF-R6-Detail_08สำหรับคันที่เราได้มาทดสอบนี้มาพร้อมท่อ Full System จาก Akrapovic แบบไทเทเนียม ซึ่งนอกจากนจะเพิ่มซุ่มเสียงให้เร้าใจขึ้นแล้ว ยังได้ในเรื่องของสมรรถนะที่ดีขึ้นอีกเล็กน้อย

Yamaha-YZF-R6-Detail_14
ชุดมาตรวัดวงกลมแบบ Analog เป็นเข็มวัดรอบเครื่องยนต์
มาตรวัดตัวเลข Digital บอกความเร็ว และแสดงผลค่าต่างๆ อาทิ TCS, D Mode, ตำแหน่งเกียร์ เป็นต้น
ทางด้านบนมีไฟ Shift Light ดวงกลมขนาดใหญ่ ตรงกลาง กระพริบเตือนให้เปลี่ยนเกียร์ (โดยสามารถปรับตั้งรอบเองได้)

Yamaha-YZF-R6-Switch
สวิทช์ไฟซ้าย นอกจากสวิทช์ควบคุมไฟ และแตรแล้ว มีปุ่มปรับ TCS ให้เลือกปรับได้สูงถึง 6 ระดับ
สวิทช์ไฟขวา นอกจากสวิทช์ Run-Off แล้ว มีปุ่มปรับ D-Mode (A, STD, B) ซึ่งปรับได้โดยสะดวก พร้อมปุ่มไฟฉุกเฉินทางด้านล่าง

2017-YZF-R6-TH-Launch_06
นอกจากนี้ก้านเบรกยังหมุนปรับระยะได้ด้วย

Yamaha-YZF-R6_03
มิติรถ
Yamaha YZF-R6 มีน้ำหนัก (Wet) ที่ 190 กก.
มีความสูงเบาะถึง 850 มม.
ถังน้ำมันทำจากอลูมีเนียมน้ำหนักเบา มีความจุ 17 ลิตร

Yamaha-YZF-R6-Pon-Ride-Postion_2ท่านั่ง
YZF-R6 ตัวเบาะนั่งมีความสูงมากทีเดียวที่ระดับ 850 มม.
แต่เบาะนั่งแคบลงอีก 20 มม. และแบนราบขึ้น จึงทำให้ผู้ขี่ซึ่งมีส่วนสูง 174 ซม. สวมรองเท้าผ้าใบ วางเท้าได้เกือบเต็มฝ่าเท้า เขย่งปลายเท้าเล็กน้อย

Yamaha-YZF-R6-Pon-Ride-Postion_1
สำหรับตำแหน่งคนซ้อนต้องเรียนตามตรงว่า เบาะขนาดเล็ก ตามแนว Supersport และ Superbike ทั้งหลาย อาจจะนั่งไม่สบายนัก ยิ่งสายซ้อนที่ตัวสูงๆ หน่อยทำแหน่งเข่าก็จะงอมากเสียหน่อย

Yamaha-YZF-R6-Detail_07
ขณะที่ตำแหน่งแฮนด์นั้น ต่ำมากในแบบรถแข่ง Sport Replica ถือได้ว่า YZF-R6 เป็นรถที่มีตำแหน่งแฮนด์เตี้ยมากที่สุดคันหนึ่ง
ท่านั่งให้ความกระชับดี เมื่อขี่ในท่า Racing หมอบ เข่าและศอกหนีบถังน้ำมันได้กระชับ

Yamaha-YZF-R6-Pon-Ride-Postion_3แต่กับการขี่ใช้งานบนท้องถนน On Road หรือ ขี่เดินทางแบบ Touring คงจะมีอาการเมื่อยหลังกันบ้าง รวมถึงการหักเลี้ยวในวงแคบที่ค่อนข้างลำบากกับสไตล์ แฮนด์ที่เหมาะแก่การขี่แบบ Racing เช่นนี้

Yamaha-YZF-R6-Detail_09เครื่องยนต์
4 สูบเรียง พิกัด 599cc DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปรับปรุงจากโฉมเดิม ให้ผ่านไอเสีย Euro4 ถือเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้มันสามารถวางจำหน่ายในไทยได้
กำลังอัดอยู่ที่ 13.1:1 (สำหรับตัวนี้ยังไม่ใช้แคร้งแบบ CP4 อย่างที่ใช้ใน YZF-R1 ใหม่)
R6 ใหม่ มีกำลัง 118.4 PS @14,500rpm และ แรงบิด 61.7 [email protected],500rpm
ใช้คันเร่งไฟฟ้า YCC-T พร้อมโหมดขับขี่  D Mode 3 แบบ
A (แรงสุด), STD และ B (เบาสุดสำหรับขับขี่ขณะพื้นเปียก)
ขณะที่ TCS ปรับได้มากถึง 6 ระดับ

Yamaha-YZF-R6-Detail_06
นอกจากนี้ยังมี Quick Shifter และ เทคโนโลยี Assist & Slipper Clutch มาให้ด้วย

เริ่มออกตัว น้ำหนักคลัทช์ดูเบามือพอสมควรอานิสงส์จาก Assist & Slipper Clutch

YZF-R6-Michelin-Power-RS_2ด้วยการใช้คันเร่งไฟฟ้า เมื่อเปิดคันเร่ง R6 ให้การตอบสนองได้ทันท่วงที แบบบิดติดมือ
สไตล์เครื่อง 4 สูบที่เน้นรอบจัดจ้านระดับ 10,000rpm + การขี่ในช่วงรอบต่ำๆ เรียกได้ว่าสมูท แต่ถ้าบิดในโหมด A  ก็ถือว่าคันเร่งมาตามสั่ง

Yamaha-YZF-R6_22การใช้งานบนสภาพจราจร รอบเครื่องในช่วงไม่เกิน 8,000rpm ก็ถือว่าเพียงพอที่จะใช้เร่งแซงรถทั่วไป

แต่เมื่อเข้าสู่ย่านกลางของรอบเครื่อง (8,000rpm+) ซุ่มเสียงจะเริ่มเร้าใจขึ้น กำลังเครื่องมาอย่างต่อเนื่อง แรงดึงหนักขึ้นจนถึงช่วง Redline ก่อนที่รอบจะตัด

Yamaha-YZF-R6_16
ในด้าน Top Speed นั้น ทางทีมงานเราไม่ได้มีโอกาสลองจริงจัง แต่การทดสอบของเราพบว่าในช่วงความเร็วระดับ 180 กม./ชม. ขึ้นไปนั้น ความเร็วจะยังมาแบบต่อเนื่องมาแบบ เรื่อยๆ

Yamaha-YZF-R6-Detail_05ระบบกันสะเทือน
YZF-R6 ใช้โช้กหน้าหัวกลับ KYB ขนาดแกน 43 มม. ที่ยกมาจาก YZF-R1 สามารถปรับ Preload, Rebound, Compression ได้จากแกนโช้กด้านบน

Yamaha-YZF-R6-Detail_10
โช้กหลังเดี่ยว KYB ปรับได้เต็มรูปแบบทั้ง Preload, Hi และ Lo Speed Compression รวมถึง Rebound

2017-YZF-R6-TH-Launch_16การควบคุมรถนั้นพบว่า ช่วงเฟรมท้ายของรถที่เพรียวบางและถังน้ำมันที่ดูไม่เทอะทะ กระชับท่อนขา จึงทำให้การขี่ใช้งาน หากต้องไปเล่นโค้ง ถือว่าพลิกโค้งได้ง่ายคล่องตัว และรถดูน้ำหนักเบาไปในทันที

Yamaha-YZF-R6-Detail_04
ขณะที่ระบบกันสะเทือนนั้น แน่นอนขนาดแกนใหญ่ 43 มม. และยกมาจากพี่ใหญ่ R1 สรรพคุณไม่ต้องพูดถึง การซับแรง เวลาเบรกหนักๆ ช่วงล่างหน้ายุบคลายตัวได้อย่างกระชับ

Yamaha-YZF-R6_01อย่างไรก็ดี หากขี่ด้วยความเร็วสูงๆ หรือ ออกตัวด้วยความเร็ว ต้องพึงระวังไว้เสมอว่าคลาส Supersport โดยส่วนใหญ่จะไม่มีกันสะบัดมาให้ ดังนั้นอาจต้องควบคุมแฮนด์ให้ดี

Yamaha-YZF-R6-Michelin-Power-RS_2
ในส่วนของโช้กหลังเดี่ยว ให้อาการที่แข็งแบบสปอร์ต ซึ่งเหมาะกับการขี่ด้วยความเร็วเข้าโค้งหนักๆ สามารถเปิดคันเร่งออกได้โดยที่ท้ายไม่โยน

2017-YZF-R6-TH-Launch_05
ระบบเบรก ABS
ด้านหน้าจานดิสก์คู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบ Radial Mount 4 สูบ ของ Advics (ปั๊มตราดาว)

2017-YZF-R6-TH-Launch_12
เบรกหลังจานเดี่ยวขนาด 220 มม. ปั๊มเบรก Nissin 1 ลูกสูบ

YZF-R6-Michelin-Power-RS_1เบรกหน้าชะลอความเร็วได้ดี ไม่แพ้แบรนด์ชื่อดัง หยุดได้หายห่วง เพราะในพี่ใหญ่ รุ่นอื่นๆ ของ Yamaha ก็เลือกใช้ปั๊มเบรกรูปดาวนี้กันเกือบทั้งนั้น
ส่วนเบรกหลังการใช้งานนั้น เราแอบรู้สึก ABS จะทำงานไวไปนิด น่าเสียดายที่ระบบ ABS ปิดไม่ได้

Yamaha-YZF-R6-Michelin-Power-RS_3สรุป รีวิว Yamaha YZF-R6 ถือเป็นรถ Supersport คันแรก ของคนไทย ที่มากับรูปลักษณ์ที่เท่ และดุดัน และเทคโนโลยีที่มาให้แบบครบ ปรับได้หลายระดับ

Yamaha-YZF-R6_04และหากคุณเป็นสายซิ่งชอบ Track Day ชอบการตอบสนองของคันเร่งที่มาเร็วและทันทีทันใจ มีดีกรีแชมป์ WSS (World Supersport) และ ARRC (Asia Road Racing) แล้วล่ะก็ YZF-R6 คันนี้ล่ะ คือรถที่ตอบโจทย์คุณเป็นที่สุด

Yamaha-YZF-R6_19จุดเด่น

  • รูปลักษณ์ที่สวยงาม และถ่ายทอดดีไซน์มาจากรุ่นพี่ YZF-R1 และรถแข่ง YZR-M1
  • การปรับเปลี่ยน TCS และ D Mode ที่สะดวก ด้วยการกดปุ่มที่สวิทช์ทั้งฝั่งซ้าย-ขวา ปรับได้สะดวกทันท่วงที
  • TCS ปรับได้ 6 ระดับ และ D Mode ปรับได้ถึง 3 ระดับ

Yamaha-YZF-R6_13ข้อสังเกต

  • ABS ปิด ไม่ได้
  • ตำแหน่งแฮนด์ดูจะเตี้ยที่สุดกว่าคันอื่นในตระกูล YZF-R Series ผู้เขียนว่ามันดูจะเตี้ยไปถ้าขี่บนถนน หรือ Touring น่าจะเมื่อยมาก

Yamaha-YZF-R6-Ponขอขอบคุณ Yamaha Riders Club สำหรับรถ Yamaha YZF-R6 ใหม่ ราคา 5.49 แสนบาท 
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos + VDO

อ่านรีวิวอื่นๆ เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 6 Years Writer & Test Driver @9carthai 2015- Present @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010