ในช่วงปลายปีที่ผ่านมาค่ายปีกนก Honda ได้ทำการเปิดตัวระบบ E-Clutch หรือคลัทช์ไฟฟ้าอัจฉริยะ ที่ทำให้ผู้ใช้รถไม่จำเป็นต้องกำคลัทช์ขณะขับขี่อีกต่อไป แต่คำถามที่เราพบได้บ่อยคือ “E-Clutch มีความแตกต่างจากระบบคลัทช์หลอกของ Yamaha Belle R ที่เปิดตัวมาตั้งแต่ 30 ปี ที่แล้วตรงไหน?” วันนี้เราจะมาอธิบายในแบบที่เข้าใจง่ายกัน
เริ่มกันที่ในมุมของผู้ใช้รถ เราก็บอกได้เลยว่าทั้งสองระบบนั้นมีรูปแบบการใช้งานพื้นฐานที่เหมือนกัน คือผู้ใช้สามารถขับขี่รถตั้งแต่ออกตัว จอดติดไฟแดง เปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลง ได้โดยไม่ต้องแตะก้านคลัทช์ที่มือซ้ายเลย แต่เราก็สามารถเลือกใช้ได้ในกรณีที่อยากเร่งเครื่องยนต์เล่นเอาสนุก หรือทำอะไรก็ตามที่จำเป็นต้องใช้คลัทช์ร่วมด้วย แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของความเหมือน เพราะทั้งสองระบบนั้นมีการทำงานเบื้องหลังที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
โดยในฝั่งของระบบ Honda E-Clutch นั้นจะเป็นการใช้ระบบไฟฟ้าเข้ามาควบคุมการทำงานชุดคลัทช์แบบปกติของรถ ซึ่งสมองกลจะทำหน้าที่อ่านรอบเครื่องยนต์ ความเร็ว และจังหวะการตบเกียร์ของเรา เพื่อควบคุมการจับและปล่อยคลัทช์ที่เหมาะสมและเรียบเนียน แต่เรายังมีก้านคลัทช์ตามปกติที่สามารถ Bypass การทำงานของคลัทช์ไฟฟ้าได้เมื่อต้องการ
แต่ในฝั่งของคลัทช์หลอกของ Yamaha Belle R ระบบคลัทช์หลักที่ติดตั้งอยู่กับตัวรถยังคงเป็น คลัทช์แบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ หรือ Centrifugal Clutch ที่มีใช้ในรถบ้านแบบมีเกียร์ไม่มีคลัทช์ตามปกติ โดยคลัทช์แบบนี้จะจับตัวกันแน่นเมื่อเครื่องยนต์หมุนเร็วมากพอ และจะปล่อยเมื่อเครื่องยนต์หมุนช้า นั่นทำให้เครื่องยนต์ยังทำงานต่อไปได้ในตอนที่เบรกหรือจอดรถ ส่วนก้านคลัทช์ที่ติดตั้งมาให้ก็ทำหน้าที่เป็น Bypass เมื่อผู้ใช้ต้องการเล่นสนุกไม่ต่างกัน
จะเห็นได้ว่าทั้งสองระบบมีเป้าหมายหลักในการทำงานที่เหมือนกัน แต่จะต่างกันเพียงแค่วิธีการที่จะทำให้ได้มาซึ่งผลลัพธ์เท่านั้น ระบบของ Honda จะเป็นการแก้ปัญหาด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนของ Yamaha จะเป็นการแก้ปัญหาด้วยแมคคานิค
อ่านมาถึงตรงนี้แล้วทุกคนคงสงสัยกันว่า ทำไมค่ายรถต้องพยายามพัฒนาระบบใหม่ที่ซับซ้อนขนาดนี้ขึ้นมา เพื่อแก้ปัญหาที่เรามีทางแก้อยู่แล้ว? ซึ่งเรื่องนี้มันมีเหตุผลอยู่ที่รายละเอียดยิบย่อย เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของแต่ละระบบนั่นเอง
เนื่องจากระบบคลัทช์แบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ หรือ Centrifugal Clutch จำเป็นต้องใช้แรงเหวี่ยงในการทำงาน นั่นแปลว่ามันมีข้อจำกัดเรื่องการส่งแรงม้าและแรงบิดปริมาณมากในรอบต่ำ เนื่องจากการจับตัวกันของคลัทช์นั้นยังทำได้ไม่เต็มที่ ต่างกับคลัทช์แบบปกติที่จะจับกันแน่นเมื่อปล่อยก้านคลัทช์
นอกจากนี้คือเรื่องของความละเอียดอ่อนในการทำงาน เนื่องจากสิ่งที่กำหนดการควบคุมทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับแรงเหวี่ยงและความแข็งสปริงในชุดคลัทช์เท่านั้น แปลว่ารูปแบบการทำงานของคลัทช์แบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์นั้นจะตายตัว ต่างกับการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถปรับเงื่อนไขการทำงานได้นับไม่ถ้วนตามแต่ความต้องการของผู้ผลิต
ระบบคลัทช์ไฟฟ้านี้ถือว่าเป็นระบบที่มีคนสนใจมาก ไม่ใช่แค่ในมุมของผู้ใช้ทั่วไป เพราะตอนนี้ไม่ได้มีแค่ Honda เท่านั้นที่มีระบบ E-Clutch เนื่องจากคู่แข่งอย่าง Yamaha และ BMW ต่างก็กำลังพัฒนาระบบดังกล่าวของตัวเองอยู่เหมือนกัน ซึ่งก็ไม่ได้ใช้ระบบเดียวกับคลัทช์ของ Yamaha Belle R ที่มีมาก่อนกันทั้งคู่
อ่าน Tips Trick เพิ่มเติมได้ที่นี่
