ระบบคลัทช์ไฟฟ้าของ Honda ที่เพิ่งเปิดตัวมาไม่นานอย่าง E-Clutch ถือเป็นเทคโนโลยีที่สร้างความฮือฮาได้พอสมควรในตลาดรถยุคใหม่ เพราะถึงแม้ว่ามันไม่ใช่ตัวช่วยแรกที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหา “ขี้เกียจกำคลัทช์” แต่มันเป็นเทคโนโลยีที่ดูเข้าถึงง่ายกว่าของแบบเดียวกันที่เคยมีมาก่อนหน้า เนื่องจากมันถูกใช้อยู่ในรถที่มีราคาไม่แพง แถมยังมีแนวโน้มที่จะกระจายไปสู่รถหลากหลายรุ่นในอนาคตอันใกล้ เพราะฉะนั้นจะมีหรอที่คู่แข่งอย่าง Yamaha จะไม่ทำตามบ้าง?
ภาพสิทธิบัตรล่าสุดจาก Yamaha ได้ทำการจดทะเบียนเกี่ยวกับเทคโนโลยีตัวช่วยการเปลี่ยนเกียร์ของรถมอเตอร์ไซค์เกียร์ธรรมดา ที่จะทำให้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกำคลัทช์ขณะเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับระบบ Honda E-Clutch แต่ระบบที่ว่านี้จากฝั่งส้อมเสียงก็จะมีความแตกต่างจากฝั่งค่ายปีกนกพอสมควร
โดยในระบบของ Honda จะมีการเพิ่มอุปกรณ์ควมคุมชุดคลัทช์ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว เพื่อมาแทนที่การกำคลัทช์ด้วยมือของผู้ขี่ แต่ในฝั่งของ Yamaha จะมีทั้งการเพิ่มอุปกรณ์ควมคุมชุดคลัทช์ที่ด้านขวา รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมชุดเกียร์ที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์เข้าไปด้วย ซึ่งของที่เพิ่มเข้ามานี้ก็จะทำให้ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เองเลยด้วยซ้ำ
นอกจากนี้ในภาพสิทธิบัตรยังมีการระบุถึง “สวิทช์เพิ่มและลดเกียร์” บนประกับแฮนด์ฝั่งซ้ายมือ คล้ายกับที่มีอยู่ในรถที่ใช้ระบบเกียร์ DCT จาก Honda เนื่องจากตอนนี้รถของเราสามารถควบคุมจังหวะการกำคลัทช์และเปลี่ยนเกียร์ได้ผ่านสมองกลของรถ ถ้าจะบอกว่าระบบที่ว่านี้จะทำให้รถของเราสามารถใช้งานแบบเดียวกับรถเกียร์ออโตเมติกก็คงจะไม่ผิด
แต่ถึงอย่างนั้นระบบที่ว่านี้ก็ไม่ได้เหมือนกับระบบเกียร์ DCT หรือ Dual Clutch Transmission เนื่องจากรถของเรายังมีชุดคลัทช์เพียงแค่ชุดเดียวเท่านั้น ถึงแม้ว่าจังหวะการตัดต่อกำลังจะลื่นไหลมากกว่าการที่เราเปลี่ยนเกียร์ตามปกติ แต่ก็ไม่มีทางทำได้เรียบเนียนและต่อเนื่องเท่ารถที่มี 2 คลัทช์ อย่างแน่นอน
โดยตำแหน่งของระบบใหม่จากค่ายส้อมเสียงที่ว่านี้ก็จะอยู่ตรงกลางระหว่าง E-Clutch และ DCT คือมันสามารถทำงานครอบคลุมการใช้งาน และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ได้มากกว่า E-Clutch แต่ก็ซับซ้อนและมีน้ำหนักมากกว่า เนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมที่เพิ่มเข้ามา แต่ก็มีน้ำหนักเบาและมีราคาถูกกว่าเกียร์ DCT แน่นอนว่ามันจะลื่นไหลได้ไม่เท่าเช่นกัน
ทางด้านรุ่นของรถที่จะทำการติดตั้งระบบดังกล่าว ก็มีความเป็นไปได้ที่จะเป็นรถคลาสกลาง CP2 ของค่ายในอนาคตอย่าง MT-07, YZF-R7, Tenere 700 เนื่องจากเป็นรถที่อยู่ในภาพสิทธิบัตร ไม่ได้มีราคาแพงจนผู้ใช้เอื้อมไม่ถึง หรือมีราคาถูกจนไม่คุ้มค่าที่จะติดตั้งระบบใหม่ แถมยังเป็นรถคลาสเดียวกับคู่แข่งค่ายปีกนกที่ทำออกมาขายก่อนอีกด้วย
ที่มา cycleworld
อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
