แม้การแข่งขัน WSBK 2021 จะเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการแล้วในสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่ดูเหมือนว่า ประเด็นเกี่ยวกับ “รอบเครื่องยนต์” ของตัวแข่ง Kawasaki ZX-10RR โฉมปรับใหญ่รุ่นล่าสุด ที่ดันไม่ได้รับการปรับเปลี่ยนตัวเลขขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์แต่อย่างใดนั้น จะยังคงเป็นประเด็นให้ถกเถียงกันอยู่จนตอนนี้ ดังนั้นในวันนี้เราจึงขอพาเพื่อนๆมาดุกันสักหน่อยดีกว่าครับว่า ทำไมมันถึงเป็นเช่นนั้น ?
เกี่ยวกับเรื่องนี้ ก็มีสาเหตุหลักๆคือ ถึงทาง Kawasaki จะบอกว่าตัวรถ ZX-10RR รุ่นล่าสุดปี 2021 คือรถมอเตอร์ไซค์ที่ถูกปรับโฉมครั้งใหญ่จากโฉมก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับในส่วนของชุดแฟริ่งเปลือกนอก ที่แทบจะไม่สามารถใช้ร่วมกันกับโฉมเก่าได้เลย ไหนจะระบบกันสะเทือนที่ถูกปรับเซ็ทใหม่ และการปรับปรุงในเรื่องของชุดเฟรมอีกเล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าในส่วนเครื่องยนต์ของมันนั้น จะยังคงไม่ได้รับการปรับปรุงที่มากพอจนมีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ของ ZX-10RR โฉมปี 2020 มากเท่าไหร่นัก
โดยข้อวินิจฉัยดังกล่าว ไม่ใช่แค่เพียงคำกล่าวอ้างลอยๆ แต่มันมีหลักฐานระบุไว้อย่างชัดเจน ในเอกสาร “Listing of FIM Homologated Motorcycles for 2021” หรือเอกสารที่ระบุ “รายชื่อรถมอเตอร์ไซค์ที่สามารถนำมาแข่งขันในรายการที่ FIM รับรอง ประจำปี 2021” ซึ่งเพื่อนๆจะสังเกตุได้ว่าตัวรถ Kawasaki ZX-10RR รุ่นปี 2021 มีการระบุจุดเปลี่ยนจากตัวรถรุ่นปี 2019 ในด้านเครื่องยนต์เพียงไม่กี่รายการ นั่นคือ แคมชาฟท์ (เพลาลูกเบี้ยว), ลูกสูบฟอร์จ, และก้านสูบไทเทเนียม
และแม้ การปรับปรุงเครื่องยนต์ของตัวรถรุ่นปี 2019 เทียบกับตัวรถรุ่นปี 2017 ที่มีทั้ง แคมชาฟท์ (เพลาลูกเบี้ยว), ก้านสูบไทเทเนียม, และกระเดื่องกดวาล์ว ซึ่งก็เป็น 3 รายการเท่ากับการปรับสเปคเครื่องจากรถปี 2019 เป็น 2021 แต่จากการปรับสเปคตัวรถ ZX-10RR ปี 2019 ก็ยังมีแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจาก ZX-10RR ปี 2017 อยู่ 4 PS แรงบิดเพิ่มขึ้นอีก 2.2 นิวตันเมตร และปรับรอบเครื่องยนต์สูงสุดเพิ่มขึ้นอีก 600 รอบ/นาที ขณะที่ตัวรถ ZX-10RR ปี 2021 ยังคงมีแรงม้าเท่าเดิมกับตัวรถปี 2019 แถมแรงบิดยังลดลงอีก 2.9 นิวตันเมตร ด้วย แม้ว่ารอบที่เค้นแรงสูงสุดได้จะมาช้ากว่าเดิมขึ้นไปอีก 500 รอบ/นาที ก็ตาม
ดังนั้นจากการปรับสเปคเครื่องยนต์ของ ZX-10RR ปี 2021 ที่แทบจะไม่เห็นความแตกต่างจาก ZX-10RR ปี 2019 ทำให้ทาง FIM มองว่าตัวแข่งของค่าย Kawasaki ไม่มีความจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรอบเครื่องยนต์สูงสุดแต่อย่างใด ดังข้อความที่ระบุหมายเหตุล่างเอกสารว่า “The 2021 Kawasaki ZX-10RR engine received only a limited amount of new components. Therefore, the CTI have decided that it has a rev limit based on the performance balancing algorithm following the 2020 season.” หรือแปลสรุปสั้นๆก็คือ “เครื่องยนต์ Kawasaki ZX-10RR มีการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ทางคณะกรรมการจึงให้ตัวแข่งของพวกเขาถูกจำกัดรอบเครื่องยนต์ตามกติกาปี 2020” นั่นเอง
แต่แม้รอบเครื่องยนต์ของตัวแข่ง Kawasaki ZX-10RR ใน WSBK 2021 จะไม่ถูกปรับเพิ่มขึ้นตามที่ Kawasaki คาดหวังไว้ และทดสอบไปแล้วในรอบ Winter Test แต่นั่นก็ดูเหมือนจะไม่ได้สร้างปัญหาให้กับพวกเขาเท่าไหร่นัก เพราะในการแข่งขันล่าุสด Jonathan Rea ก็ยังคงสามารถทำผลงานในการแข่งขันเรซแรกของปีเมื่อสุดสัปดาห์ก่อนได้ดีจนยึดหัวแถวบนตารางคะแนนสะสมได้อยู่เช่นเคย
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว WSBK เพิ่มเติมได้ที่นี่
