รีวิว Suzuki GSX-R150 สัมผัสแรก สปอร์ต 150cc คันล่าสุด เบาพลิ้วคล่องตัว อัดแน่นเทคโนโลยี

รีวิว Suzuki GSX-R150 ย้อนกลับไปในงาน Motor Show 2017 เมื่อเกือบ 3 เดือนที่แล้ว Thai Suzuki ได้มีการเปิดตัวพร้อมราคากับเจ้ารถสปอร์ต 150cc น้องเล็กตระกูล GSX-R Series (Suzuki GSX-R150) กันไปแล้ว

เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา (14-15 มิถุนายน) ทาง Thai Suzuki ก็ได้จัดกิจกรรมทดสอบ Suzuki GSX-R150 ขึ้น ให้แก่ สื่อมวลชนสายมอเตอร์ไซค์ ได้ไปสัมผัสสมรรถนะกันถึงสนาม พีระเซอร์กิต พัทยา จังหวัดชลบุรี

นอกจากจะได้สัมผัสสมรรถนะกันแบบเต็มๆ กับน้องเล็กคันสุดท้องตระกูล GSX-R Series ที่ถ่ายทอดจิตวิญญาณสายสนามจากรุ่นพี่ใหญ่สู่รุ่นน้องเล็กแล้ว ยังได้มีการจัดคลาสเรียนให้บรรดาสื่อมวลชนทั้งหลาย ได้เก็บข้อมูลรายละเอียดเจ้า Gixxer 150 คันนี้กันแบบเจาะลึกกันเลยทีเดียว ว่าแต่จะเป็นยังไงนั้นทาง MotoRival เราขอมา รีวิว Suzuki GSX-R150 สปอร์ต 150cc รุ่นล่าสุดคันนี้กันครับ

เริ่มที่รูปลักษณ์ภายนอก

Suzuki GSX-R150 ใช้ไฟหน้าแบบ LED ดวงเดี่ยว หัวดูโต บั้นท้ายดูลีบแบนแหลมเรียว เบาะนั่งแบบ 2 ตอนแบบ Supersport ถังน้ำมันขนาดเพรียวบาง

ตัวบังโคลนหลังที่เห็นขนาดใหญ่เบ้อเริ่มกันฝนดีดได้ดี ซึ่งมันอาจดูไม่สปอร์ตนัก แต่ Suzuki ดีไซน์มาเอาใจคอสปอร์ตสามารถถอดออกได้ 2 ระดับ สเต็ปแรกถอดบริเวณขอบด้านนอกออกไป กับสเต็ปที่สองถอดทิ้งทั้งหมดเพื่อทำท้ายโล่ง

ล้ออัลลอยแบบ 10 ก้าน สวมยางหน้าขนาด 90/80/ZR17 และหลังขนาด 130/70/ZR17

มาตรวัดแบบ Digital LCD บอกรายละเอียดหลากหลาย นาฬิกา, Set Trip 2 ทริป, ทั้งไฟบอกเกียร์ พร้อมลูกเล่น Shift Light ตั้งค่าได้, วัดรอบด้านบนเป็นสเกลมี Redline ที่ 11,500rpm, ความเร็วเป็นตัวเลขดิจิตอล, เกจ์น้ำมันเป็นสเกลด้านขวามือ, แสดงระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ทางสวิทช์ไฟซ้ายมีไฟ Pass มาให้ด้วย

ตำแหน่งแฮนด์เป็นแบบจับโช้กใต้แผงคอ จึงได้ชื่อรหัส R นำหน้าตัวเลขแบบพี่ๆ Supersport และ Superbike

ขณะที่อีกไฮไลท์ คือ การใช้กุญแจแบบ Keyless ซึ่งทำให้สะดวกสบายไม่ต้องมานั่งบิดไข
และสามารถป้อน Code เพื่อสตาร์ทได้ โดยไม่ต้องพกกุญแจติดตัว ซึ่งคุณจะต้องป้อน Code ทั้งสิ้น 4 ครั้ง ดังนั้นความน่าจะเป็นที่เกิดขึ้นหากจะมีคนมาขโมยกุญแจ จะเป็น 9x9x9x9 = 6561 ความเป็นไปได้
จากการได้อบรม และลองใช้งานเบื้องต้น ผู้เขียนคิดว่าในส่วนของระบบ Keyless ของ GSX-R150 นั้นค่อนข้างใช้งานยาก และต้องอาศัยการจำพอสมควรเลยทีเดียว

นอกจากนี้การ Service ของ GSX-R150 ยังทันสมัยแบบรถ Bigbike โดยการเข้าเช็คบริการที่ศูนย์ฃ่างจะเสียบกล่อง SDS 2 ซึ่งจะสามารถแจ้งบอกข้อมูลรายละเอียดการขับขี่ รวมถึงปัญหาหากเกิดขึ้นกับตัวรถได้ ดังนั้น การเซอร์วิสก็น่าจะเป็นเรื่องที่สะดวกและรวดเร็วขึ้นไม่ต้องมาทิ้งรถไว้ให้ช่างไล่หาปัญหากันอีกต่อไป

สำหรับ Suzuki GSX-R150 มี 3 สีให้เลือก ฟ้า ECSTAR, แดง และ ดำ
การเปิดตัวราคาอยู่ที่ 8.49 หมื่นบาท ก่อนปรับราคาเพิ่มเป็น 8.7 หมื่นบาท

ด้านมิติตัวรถ
GSX-R150 มีความกว้างxยาวxสูง = 700 x 2,020 x 1,075 มม.
น้ำหนักเพียง 131 กก. (ถือเป็นรถสปอร์ต 150cc ที่เบาที่สุดในคลาส)
มีระยะฐานล้อเพียง 1.3 ม. (ถือว่าสั้นกว่าเพื่อนในคลาสเช่นเดียวกัน)

เบาะสูง 785 มม.

ถังน้ำมันจุเพียง 11 ลิตร เพื่อขนาดที่เล็กและคล่องตัว

ท่านั่ง
แม้ว่า GSX-R150 แฮนด์จะจับโช้กใต้แผงคอ เตี้ยก้มกันมากหน่อยในแบบสปอร์ต แต่องศานั้นไม่แคบเกินไปกำลังดี

สำหรับพักเท้าท่านั่ง ค่อนข้างตรง ตำแหน่งพักเท้าสูงพอประมาณ ให้ย่อหัวเข่ากันหน่อย แต่ก็ไม่ถึงกับเมื่อยมากนัก
ตัวเบาะสูง 785 มม. ถือได้ว่าไม่สูงไป ขนาดกำลังดีใกล้เคียงกับสปอร์ต Entry Class (250-300cc)

ขุมพลังเครื่องยนต์ พิกัด 147.3cc DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด ส่งกำลังผ่านเกียร์คลัทช์มือ 6 สปีด
ขุมพลังบล็อกนี้แรง 19 แรงม้า@10,500rpm แรงบิด 14 Nm@9,000rpm

เริ่มต้นเราก็ต้องมาสตาร์ทเครื่องด้วยระบบ Keyless บิดหมุนปุ่ม ให้ไฟสีฟ้าติดก่อนที่จะกดปุ่ม Engine เพื่อติดเครื่องยนต์

เดินคันเร่งออกตัวรอบต่ำนั้นถือเป็นสไตล์ของรถสปอร์ตสูบเดี่ยว อาจไม่มีอะไรหวือหวาในช่วงนี้ เน้นขี่ง่ายค่อยๆไป รอบแรงบิดเริ่มถูกรีดออกมาให้พอสนุกมือ ช่วง 6,000rpm ขึ้นไป แต่ทว่าการใช้งานในสนามเช่นนี้ เราลากกันเกือบเข้า Redline กันยาวๆไปเลย ผู้เขียนสับเกียร์ก่อนเข้า Redline เล็กน้อยเพื่อที่จะให้เจ้า R150 คันนี้ ขึ้นเกียร์และรอบตกมาในย่าน Power Band กำลังสูงสุด เพื่อให้รีดม้าจำนวน 19 ตัว ออกมาได้อย่างต่อเนื่อง

เรียกได้ว่าแรงดีพอตึงมือให้ขี่มันส์ๆ สนุกกันได้
สำหรับอัตราเร่งนั้นช่วงเกียร์ต้นๆ นั้นพบว่าขึ้นได้ค่อนข้างเร็วทีเดียวอัตราเกียร์ชิดพอควร ในทางขึ้นเขาของสนามพีระ ขึ้นเกียร์ 3 ต้องมีรอบเครื่องในมือไว้พอประมาณเพื่อทะยานเรียกแรงบิดออกมาเพื่อพร้อมต่อการขึ้นทางชัน

สุดทางตรงยาวพีระฯ พอมีจังหวะให้ขึ้นเกียร์ 6 ได้บ้าง
ด้านความเร็วปลาย ณ สนามพีระเซอร์กิต ผู้เขียนทำได้ราว 130 กม./ชม.

ระบบกันสะเทือน โช้กหน้าหัวตั้ง เทเลสโคปิค พร้อม คอยล์สปริง และ Oil Damp

โช้กอัพหลัง Mono Shock บนสวิงอาร์มแบบ Link Type
นอกจากนี้ตัวแชสซีส์ที่มี นน.เบา ช่วงให้รถมีความคล่องตัวสูง การโยกรถพลิกเข้าโค้งทำได้ง่าย พร้อมกับฐานล้อที่สั้นซึ่งช่วยให้การขี่ผ่าน Chicane นั้นตัดผ่านไปได้ไม่ยาก

การขับขี่นั้นถือว่า กำลังดีช่วงล่างเซ็ทมากลางๆ ไม่แข็ง ไม่นิ่มเกินไป ช่วง Bump ของพื้น Track บางช่วงไม่พบอาการดีดเด้งมากนัก
ผู้เขียนพบว่าในจังหวะเดินคันเร่งออกจากโค้งบางครั้งที่กระแทกคันเร่งหนักไปหน่อย แอบมีหน้าส่ายหวิวเบาๆ เนื่องจากยางหน้ามีขนาดที่ค่อนข้างแคบ และการหักวงเลี้ยวแฮนด์ที่ดูน้ำหนักเบาไปเสียหน่อย ดังนั้นกับยางหน้าแคบเช่นนี้ก็จะมีข้อดีในการขี่ใช้งานที่ต้องการความคล่องตัวสูงมากกว่า

ระบบเบรก จานดิสก์หน้าขนาดใหญ่ 290 มม.(ใหญ่สุดในคลาส) คาลิปเปอร์ 2 สูบ

ดิสก์เบรกหลังเดี่ยวขนาด 187 มม. กับคาลิปเปอร์สูบเดี่ยว
การตอบสนองมือไม่จิกหัวตำหัวทิ่ม สไตล์เบรกเหมือนรถสปอร์ต 150cc ทั่วไป
แต่การชะลอความเร็วถือว่าทำได้ดีเหมาะสมกับสมรรถนะความแรงตัวรถ หยุดได้ตามสั่ง แม้บนสนามแข่งแห่งนี้

สรุป
รีวิว Suzuki GSX R150 ถือเป็นรถสปอร์ตที่เด่นในด้านของน้ำหนักที่เบาพลิ้ว และความคล่องตัวสูง โยกรถหักเลี้ยวทำได้ง่าย

ในขณะที่ท่านั่งค่อนข้างทางสปอร์ตชัดเจน เครื่องแรงพอดี ขี่ใช้งานทั่วไปก็ได้ จะแอบแรงอยากซิ่งก็ขี่สนุก เทคโนโลยีของเล่นก็ให้มาไม่น้อยหน้า สำหรับรูปลักษณ์อันนี้แล้วแต่ความชอบ

โดยรวมแล้ว GSX-R150 ถือได้ว่าเป็นรถสไตล์สปอร์ตที่เหมาะแก่มือใหม่ที่อยากขี่สปอร์ต หรือจะมือเก๋าที่อยากหารถสปอร์ตไว้ขี่ใช้งานในเมืองได้แบบคล่องตัวควบคุมง่าย กับค่าตัว 8.7 หมื่นบาท ถือว่ากลางๆ ไม่แพงเกินไป เพราะเทคโนโลยีของเล่นที่ให้มาก็ไม่น้อยเลยทีเดียว

ขอขอบคุณ Thai Suzuki สำหรับทริปทดสอบ Suzuki GSX-R150 ในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver +Photos
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos