เปิดสเป็ค 1992 Honda CBR900RR ต้นตระกูล "Fireblade"

Fireblade ชื่อนี้ถือเป็นชื่อรถมอเตอร์ไซค์ตระกูลหนึ่งที่ติดหูใครหลายๆคนมาอย่างยาวนาน เพราะมันถือเป็นชื่อที่บ่งบอกความเป็นรถมอเตอร์ไซค์ตัวแรงจาก Honda และด้วยวาระใกล้ครบรอบ 30 ปี นับตั้งแต่ที่ชื่อนี้ได้ถูกบัญญัติขึ้นมา เราจึงขอพาเพื่อนๆไปดูสเป็คของต้นตระกูล “ดาบไฟ” อย่าง 1992 Honda CBR900RR กันสักหน่อยดีกว่าครับว่า มันจะมีความโดดเด่นอย่างไรบ้างสำหรับเจ้าซุปเปอร์ไบค์ที่มีอายุแตะหลัก 3 ทศวรรษคันนี้

ก่อนที่ 1992 Honda CBR900RR จะกลายเป็น “900” จริงๆนั้น อันที่จริงแล้ว ทาง Honda ได้เริ่มทดสอบร่างต้นแบบของมันมาตั้งแต่ปี 1989 โดยมีเครื่องยนต์ 2 ลูกที่ถูกพัฒนาขึ้นมาพร้อมกัน นั่นคือเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 750cc ที่พวกเขาใช้มาเนิ่นนานใน CBR750F และเครื่องยนต์ลูกใหม่ ที่นำเครื่องยนต์ลูกแรกมายืดช่วงชักเพิ่มจนได้ความจุรวมอยู่ที่ราวๆ 900cc แต่ท้ายที่สุด แม้น้ำหนักของเครื่องยนต์ลูกใหม่จะหนักกว่าเดิมมาก แต่พละกำลังที่ได้เพิ่มขึ้นมา ก็ทำให้ทางวิศวกรตัดสินใจไม่ยากที่จะนำเครื่องยนต์ลูกดังกล่าวมาใช้กับตัวรถเวอร์ชันขายจริง

นอกจากนี้ ทาง Honda กลับเลือกพัฒนาเจ้า CBR900RR ให้มาพร้อมกับหน้าตาที่เป็นสปอร์ตเรพลิก้าจริงๆ ซึ่งนั่นถือว่าเป็นอีกครั้งที่พวกเขาได้ตัดสินใจเรื่องนี้เป็นรายแรกๆ เพราะในยุคนั้น รถสปอร์ตเรพลิก้ามักจะมาพร้อมกับพิกัดใหญ่สุดเพียง 750cc (ตามกติกาการแข่งขัน Superbike) ขณะที่รถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตไบค์รุ่น 900cc ยังคงมาพร้อมกับภาพลักษณ์ที่อยู่จุดก้ำกึ่งระหว่าง สปอร์ตกับทัวร์ริ่ง กันอยู่ จึงทำให้มันมีความโดดเด่นเป็นอย่างมากในฐานะสปอร์ตเรพลิก้าไบค์ที่แรงเป็นอันดับต้นๆของยุค จะมีแค่เพียง Yamaha FZR1000 กับ Suzuki GSX-R1100 เท่านั้นที่แรงกว่าเนื่องจากใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า

อย่างไรก็ดีคู่แข่งของ CBR900RR ทั้งสองที่เราระบุไว้ในข้างต้น ก็มีน้ำหนักที่มากกว่ามันถึงราวๆ 30 กว่ากิโลกรัม ดังนั้นสุดท้าย เมื่อเทียบอัตราส่วนพละกำลังต่อน้ำหนักแล้วต้นตระกูล Fireblade คันนี้ จึงให้อัตราเร่งที่ไม่หนีไปจากคู่แข่งเท่าไหร่นัก และในเวลาเดียวกันยังให้สมรรถนะการควบคุมที่คล่องตัวกว่าอีกด้วย ซึ่งส่วนหนึ่งก็ต้องขอบคุณทั้งในเรื่องการออกแบบชุดแฟริ่งให้มีหนักหนักเบาพิเศษ ด้วยดีไซน์ “หน้าสิว” อันเป็นเอกลักษณ์ ที่ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อลดแรงต้านอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นการรีดน้ำหนักไปในตัว แม้แต่โช้กคู่หน้าเอง ทางวิศวกรก็ตัดสินใจใช้โช้กตะเกียบคู่หัวตั้ง ด้วยเหตุผลที่ว่ามันเบากว่าโช้กตะเกียบคู่หัวกลับ และชุดล้อหน้าก็เลือกใช้ล้ออัลลอยด์ขอบ 16 นิ้วด้วยเหตุผลในเรื่องการไล่เบาอีกต่างหาก

เพิ่มเติมอีกนิด* ก่อนหน้าที่ Honda CBR900RR จะมีชื่อเล่นประจำตัวว่า “Fireblade” อันที่จริง ทาง Honda ก็ได้มีการคิดชื่อเล่นประจำตระกูลให้กับมันอีกหนึ่งอย่างด้วย นั่นคือ “Lightning” แต่ก็ถือว่าดีแล้วล่ะครับที่พวกเขาไม่ใช้ชื่อหลัง เนื่องจากชื่อแรกนั้นฟังแล้วติดหู ดูเป็นเอกลักษณ์มากกว่ากันเยอะเลยทีเดียว

เฟรม | อลูมิเนียมทวินสปาร์
องศาแผงคอ/ระยะเทรล | 24 องศา / 89 มิลลิเมตร
ระบบกันสะเทือนหน้า | โช้คตะเกียบคู่หัวตั้ง ขนาดแกน 45 มิลลิเมตร ปรับเซ็ทพรีโหลดและรีบาวน์ได้ ระยะยุบ 110 มิลลิเมตร
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง | โช้คต้นเดี่ยว ปรับเซ็ทได้ทุกค่า ระยะยุบ 120 มิลลิเมตร ทำงานร่วมกลไกกระเดื่องทดแรงและสวิงอาร์มอลูมิเนียมแขนคู่
ระบบเบรกด้านหน้า | ดิสก์เบรกคู่ ขนาด 296 มิลลิเมตร พร้อมปั๊มแอกเซียลเมาท์คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ
ระบบเบรกด้านหลัง | ดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 220 มิลลิเมตร พร้อมโฟลทติ้งเมาท์คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ
ล้อหน้า | อัลลอยด์ ทรง 6 ก้าน
ล้อหลัง | อัลลอยด์ ทรง 6 ก้าน
ยางหน้า | 130/70-R16
ยางหลัง | 180/55-R17
ระยะฐานล้อ | 1,400 มิลลิเมตร
มิติตัวรถ | ยาว 2,055 มิลลิเมตร, กว้าง 675 มิลลิเมตร, สูง 1,115 มิลลิเมตร
ความสูงเบาะ | 800 มิลลิเมตร
น้ำหนักรถไม่รวมของเหลว | 185 กิโลกรัม