หลังจากเปิดตัวที่ประเทศจีน ตอนนี้ Honda CBR500R FOUR เปิดตัวเป็นรุ่นปี 27YM ซึ่งจะขายในโซนยุโรป และ UK ในฐานะสปอร์ตไบค์คลาสกลาง จุดขายคือ เครื่อง 4 สูบเรียง 502cc รอบจัด พร้อม E-Clutch เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ดีไซน์ — สปอร์ตที่ไม่เหมือนใคร
Honda ตั้งใจให้ CBR500R FOUR ไม่เหมือนสปอร์ตไบค์ทั่วไป เพื่อให้เด่นออกจากกลุ่มรถที่หน้าตาคล้ายกันไปหมด ตัวรถดูกะทัดรัด ว่องไว และมีกล้ามเนื้อ โครงแฟริ่งคมกริบโอบรอบตัวรถ แฟริ่งหน้าเชื่อมต่อกับถังน้ำมันและแผงข้างแบบ Mass-Forward ปิดท้ายด้วยท้ายยกสูงเรียวเล็ก
ไฟหน้าเป็น LED Projector คู่ พร้อม DRL และไฟเลี้ยวที่ซ่อนไว้ในตัวไฟ ให้ภาพรวมเพรียวสะอาด ถังน้ำมัน 14 ลิตรมีผิวโค้งลึกรับกับตัวผู้ขับ และแฟริ่งข้างซ้อนชั้นมีรายละเอียดที่ช่วยนำทางลมผ่านตัวรถ ส่วนท้ายเรียบง่าย ล้อน้ำหนักเบา และกราฟิกตกแต่งเสริมบุคลิกสปอร์ต
เครื่องยนต์ 4 สูบ 502cc — วิ่งยาวถึง 12,500 รอบ
หัวใจของรถคือเครื่อง 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว ให้กำลัง 71 Hp ที่ 11,000 รอบ และแรงบิด 47.4 N·m ที่ 9,750 รอบ ส่งกำลังนุ่มต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำไปถึงเรดไลน์ 12,500 รอบ
เทคโนโลยีภายในที่น่าสนใจ
- ผนังกระบอกสูบชุบ Ni-SiC (นิกเกิล-ซิลิคอนคาร์ไบด์) ไม่ต้องใช้ปลอกสูบ ลดน้ำหนักและแรงเสียดทาน
- กระเดื่องวาล์ว DLC (Diamond-Like Carbon) ลดแรงเสียดทานอีกชั้น
- เครื่องสั้นกะทัดรัด จัดวางเพลาให้ความยาวลดลง รวมศูนย์มวลเพื่อการควบคุมที่ดี
ระบบไอดี Downdraft + Ram-Air คู่
ท่อ Ram-Air คู่ ที่อยู่ใต้ไฟหน้าส่งอากาศความหนาแน่นสูงในย่านความเร็วสูง ให้การตอบสนองที่คมขึ้น อากาศไหลผ่านระบบ Downdraft จากกล่องกรอง 5.8 ลิตรที่วางอยู่เหนือห้องเผาไหม้โดยตรง ส่งลมเข้าเครื่องได้ไวตามคันเร่งมากกว่าแบบวางนอน
ท่อนำอากาศ 4 ท่อมีความยาวต่างกัน สูบที่ 1 และ 4 ยาว 70 มม. สูบที่ 2 และ 3 ยาว 90 มม. ช่วยให้อากาศเข้าเครื่องมีประสิทธิภาพ พร้อมสร้างเสียงไอดีที่มีเอกลักษณ์
ท่อไอเสีย 4-2-1 ที่คารวะ CB400 FOUR
ท่อไอเสียแบบ 4-2-1 ได้แรงบันดาลใจจาก CB400 FOUR ปี 1975 รถ 4 สูบคลาส 400 คันแรกของโลก ท่อเดินแนวโค้งออกด้านข้าง ส่วนกระบอกเก็บเสียงเป็นโครงสร้าง 2 ห้อง ปรับขนาดท่อเชื่อมให้ได้เสียง 4 สูบเรียงเฉพาะตัวและการเร่งที่ลื่น
E-Clutch มาตรฐาน — ไม่ต้องบีบคลัตช์ ใช้แค่คันเกียร์
Honda E-Clutch ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกคัน ผู้ขับไม่ต้องใช้คันคลัตช์เมื่อออกตัว หยุดรถ หรือเปลี่ยนเกียร์ ใช้แค่คันเกียร์อย่างเดียว ลดความเมื่อยล้าโดยเฉพาะในเมือง แต่คันคลัตช์ยังอยู่และใช้ได้ทุกเมื่อ
เมื่อจับคู่กับคันเร่งไฟฟ้า (Throttle By Wire) ระบบทำได้มากกว่า E-Clutch ทั่วไป
- Auto Blip ตอนลดเกียร์ ระบบเติมคันเร่งให้รอบเครื่องเท่ากับความเร็วล้อหลัง ลดเกียร์นุ่มขึ้น
- จัดการล้อหลังกระโดด ตรวจจับอาการล้อหลังสะบัดตอนลดเกียร์หรือเบรกแรง แล้วใช้ครึ่งคลัตช์ช่วยพยุง
- ปรับตามโหมดขับขี่ การทำงานของคลัตช์และองศาปีกผีเสื้อปรับตามโหมด คันเร่ง และรอบเครื่อง
- ครึ่งคลัตช์ตอนเปลี่ยนเกียร์ ควบคุมจังหวะจุดระเบิดและหัวฉีดจากความเร็ว องศาคันเร่ง รอบเครื่อง แรงกดบนคันเกียร์ และตำแหน่งเกียร์
- เกียร์ Dog 7-8 ชุด เกียร์ 1-2 ใช้ 7 ชุด เกียร์ 3-6 ใช้ 8 ชุด ลดเวลาขบและความหลวม
- เลือกน้ำหนักคันเกียร์ได้ Hard / Medium / Soft แยกตั้งขาขึ้นและขาลง
- เตือนให้ลดเกียร์ แสดงสัญลักษณ์บนหน้าจอถ้าอยู่เกียร์สูงเกินสำหรับความเร็วขณะนั้น
มอเตอร์ 2 ตัวของระบบอยู่ในฝาครอบเครื่องด้านซ้าย ระบบกลับมาทำงานอัตโนมัติภายในไม่ถึง 1 วินาทีเมื่อรอบสูงถึงจุดที่กำหนด และ 5 วินาทีที่รอบต่ำ ปิดระบบได้ผ่านสวิตช์แฮนด์ซ้ายขณะจอดและอยู่เกียร์ว่าง หน้าจอจะแสดงตัวอักษร “M” เมื่อเป็นโหมดแมนนวล ตัวคลัตช์ยังมีฟังก์ชัน Assist/Slipper ช่วยเมื่อขับแบบแมนนวลด้วย
โหมดขับขี่และระบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบคันเร่งไฟฟ้ามี 3 โหมดมาตรฐาน และ 2 โหมด USER ปรับได้ 3 ระดับในแต่ละพารามิเตอร์ ได้แก่ กำลังเครื่อง (EP), เอนจินเบรก (EB) และ HSTC (Honda Selectable Torque Control)
| โหมด | กำลัง (EP) | เอนจินเบรก (EB) | HSTC | บุคลิก |
|---|---|---|---|---|
| STANDARD | ระดับ 2 | ระดับ 2 | ระดับ 2 | สมดุลใช้งานทั่วไป |
| SPORT | ระดับ 3 | ระดับ 1 | ระดับ 1 | แรงสุด คันเร่งคม แทรกแซงน้อยสุด |
| URBAN | ระดับ 1 | ระดับ 2 | ระดับ 3 | นุ่มสุด เหมาะในเมือง |
| USER 1 / 2 | เลือกเอง | เลือกเอง | เลือกเอง | บันทึกไว้ใช้ภายหลัง HSTC ปิดได้ |
นอกจากนี้ยังมี Wheelie Control และ ESS (Emergency Stop Signal) ไฟท้ายเตือนเมื่อเบรกกะทันหัน
แชสซีและช่วงล่าง
เฟรม Steel Tube Diamond ออกแบบใหม่หมด น้ำหนักเฟรม 14 กก. ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนรับแรง ลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้าง ให้การควบคุมที่ยืดหยุ่น คาดเดาได้ และนุ่มนวล
| รายการ | ค่า |
|---|---|
| มุมเรค / เทรล | 25° / 99 มม. |
| ระยะฐานล้อ | 1,412 มม. |
| ความสูงเบาะ | 780 มม. |
| ความสูงจากพื้น | 135 มม. |
| รัศมีวงเลี้ยว | 2.9 ม. |
| ขนาด ย x ก x ส | 2,057 x 755 x 1,125 มม. |
| ความสูงแฮนด์ | 906 มม. |
ท่านั่งโน้มไปข้างหน้ากับแฮนด์แบบ Clip-On เพิ่มการควบคุมเมื่อขี่สนุก แต่ Honda ออกแบบรัศมีวงเลี้ยวให้ใช้งานในเมืองและเป็นมิตรกับมือใหม่ แคร่เฟรมท้ายแคบช่วยให้รวมศูนย์มวล ขยับตัวง่าย และเท้าถึงพื้นสะดวก
โช้กหน้า KYB USD 41 มม. ระยะยุบ 109 มม. ให้ความสมดุลระหว่างความสบาย การควบคุม และความสามารถแบบสปอร์ต สวิงอาร์มอลูมิเนียมแข็งแรงสูง ช่วยเพิ่มการยึดเกาะล้อหลังและความรู้สึกเชื่อมต่อกับยาง โช้กหลังทำงานผ่าน Pro-Link ระยะยุบ 119 มม. ปรับ Preload ได้ 5 ระดับ
เบรกและยาง
ดิสก์หน้าคู่ 296 มม. จับด้วยคาลิปเปอร์ Nissin เรเดียล 2 สูบ สายเบรกเลือกวัสดุให้ฟีลลิ่งดีในหลายสภาพการขับขี่ เบรกหลังดิสก์ 240 มม. คาลิปเปอร์ 1 สูบ พร้อม ABS 2 ช่องสัญญาณ
ล้ออลูมิเนียมหล่อน้ำหนักเบาลาย 5 ก้านรูปตัว Y สวมยาง Pirelli Diablo Rosso IV หน้า 120/70-ZR17 หลัง 160/60-ZR17
หน้าจอ TFT 5 นิ้ว และการเชื่อมต่อ
หน้าจอ TFT สี 5 นิ้ว ใช้เทคโนโลยี Optical Bonding อุดช่องว่างระหว่างกระจกกับจอด้วยเรซิน ลดแสงสะท้อนและเพิ่มความสว่างแบ็กไลต์ เพื่อให้มองเห็นชัดใต้แดดจ้า มีรูปแบบการแสดงผล 3 แบบ ได้แก่ Bar, Circle และ Simple
ควบคุมผ่านสวิตช์ 4 ทิศทางมีไฟส่องสว่าง ที่แฮนด์ซ้าย ใช้ง่าย และรองรับ Honda RoadSync ทั้ง Android และ iOS แสดงการนำทางแบบ Turn-by-Turn บนหน้าจอ พร้อมรับสายและฟังเพลงผ่านหูฟังบลูทูธในหมวกกันน็อก แค่โหลดแอป RoadSync จาก Play Store หรือ App Store แล้วเชื่อมต่อได้เลย
ช่อง USB-C อยู่ที่มุมขวาล่างของหน้าจอ ระบบกันขโมย HISS ติดตั้งมาตรฐาน ส่วนสัญญาณกันขโมยเป็นอุปกรณ์เสริม
สรุป
2027 Honda CBR500R FOUR คือสปอร์ตไบค์คลาสกลางที่เอาจุดเด่นของ Honda มารวมไว้ในคันเดียว ได้แก่ เครื่อง 4 สูบรอบจัด, E-Clutch มาตรฐาน, คันเร่งไฟฟ้า 5 โหมด, TFT 5 นิ้ว และน้ำหนักเพียง 189 กก. แต่ยังตั้งใจให้ขี่ง่ายด้วยเบาะ 780 มม. และมีตัวเลือกรุ่น A2 สำหรับคนที่มีข้อจำกัดด้านใบขับขี่
ยังไม่มีข้อมูลราคาและกำหนดวางจำหน่ายในไทย รอติดตามหลังประกาศอย่างเป็นทางการ
สเปก Honda CBR500R FOUR
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว น้ำเย็น |
| ความจุ | 502cc |
| บอร์ x สโตรค | 60.0 x 44.4 มม. |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 12.3:1 |
| กำลังสูงสุด | 53.0 kW (~72 แรงม้า) / 11,000 รอบ |
| แรงบิดสูงสุด | 47.4 N·m / 9,750 รอบ |
| รอบตัด | 12,500 รอบ |
| ความเร็วสูงสุด | 210 กม./ชม. |
| เกียร์ | 6 สปีด + E-Clutch |
| คลัตช์ | เปียกหลายแผ่น พร้อม Assist/Slipper |
| โช้กหน้า | KYB USD 41 มม. (ปรับไม่ได้) |
| โช้กหลัง | Pro-Link ปรับ Preload 5 ระดับ |
| เบรกหน้า | ดิสก์คู่ 296 มม. Nissin เรเดียล 2 สูบ |
| เบรกหลัง | ดิสก์ 240 มม. Nissin 1 สูบ |
| ABS | 2 ช่องสัญญาณ |
| ยาง | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70-ZR17 / 160/60-ZR17 |
| น้ำหนักพร้อมใช้ | 189 กก. |
| ความสูงเบาะ | 780 มม. |
| ถังน้ำมัน | 14 ลิตร |
| อัตราสิ้นเปลือง | 4.5 ลิตร/100 กม. |
| สี | Ignition Red (Tricolour) / Mat Ballistic Black Metallic |
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมที่นี่
