หลังจาก Forza 750 เปิดตัวครั้งแรกในไทย ที่งาน BIMS2025 ไปเมื่อปลายเดือน มี.ค. ผ่านมาประมาณ เดือนครึ่ง รถล็อตแรกก็เข้าไทยแล้ว และพร้อมให้สื่อได้ทดสอบ ซึ่งวันนี้ MotoRival เราเลยจะขอมา รีวิว Honda Forza 750 กัน
โดยการรีวิว ในครั้งนี้ จะไม่ใช่ Full Review เป็นรีวิว ออกทริป ดังนั้น เราจะไม่พูด ถึงสเป็กของรถซ้ำ เพราะเราเคย พรวิว กันไปตั้งแต่ ตอนเปิดตัวแล้ว ไปรับชมสเป็กกันได้ที่นี่
เริ่มกันที่ท่านั่ง
เบาะสูง 790 มม. นน. 236 กก. ต้องบอกเลยว่า ความสูงกว่า Forza 350 เล็กน้อย ผมสูง 175cm ยังลงได้เกือบเต็มเท้า เพราะเบาะกว้างประมาณหนึ่ง ในส่วนของตำแหน่งแฮนด์ท่านั่งโดยทั่วไปก็ยังถือว่าใกล้เคียง Forza350 ทั้งพักเท้าที่วางเหยียดได้ และแฮนด์แบบองศางอเข้าหาลำตัวเล็กน้อย
สำหรับ เครื่องยนต์ 745cc SOHC กำลัง 57.7hp แรงบิด 69Nm ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์ DCT 6 Speed ซึ่งแน่นอน พอมันเป็นเกียร์ จะไม่ใช้สายพานแบบรุ่นน้องแล้ว เพราะขับเคลื่อนด้วยโซ่ สเตอร์
สไตล์เครื่อง จะไม่ใช่รถรอบจัด กากการขับขี่ต้องบอกว่า พละกำลัง ถือว่าแรงพอตัว เมื่อเทียบกับการเป็น Big Scooter แต่ก็แน่นอน หากเทียบกับรถ BigBike ขับด้วยโซ่ ในพิกัด ไล่ๆ กันมันก็ไม่ได้แรงอะไรมาก ซึ่งเทียบไม่ได้กับ 755cc ใน Hornet 750 และ XL750 เพราะแม้จะเป็น SOHC เหมือนกัน แต่มันไม่ใช่บล็อกเดียวกัน
อัตราเร่ง ฟีลของมัน จะเหมือนกับ X-ADV ก็คือ มาแรง ขึ้นแบบหนักๆ ไม่กระชาก ไม่เหวอ สำหรับคนที่เคยขี่ BigScooter 350 มาก่อน
ความเร็วย่านกลาง เดินไหลมาเรื่อยๆ จนย่านปลาย จะไต่ขึ้นช้าตั้งแต่ช่วง 170kmph+ หน้าไมล์ปลายมี 190+ ให้เห็น คือ ว่าง่ายๆ ยืนพื้นความเร็วสูงๆ ไม่เค้นเครียด เกินไปแบบรถสายพาน
อัตราสิ้นเปลือง นั้น เคลมแถวๆ 27kml ซึ่งจากการขี่ใช้จริงออกทริป นั้น ก็จะได้ ช่วง 20ต้นๆ ซึ่งต้องบอกว่าถ้าขี่ที่ความเร็วสูงๆ นั้นมันทำอัตราสิ้นเปลืองได้ ไม่แย่ไปกว่า ตัวน้อง 350 สักเท่าไร เพราะ การที่มันเป็นรถเกียร์ 6 Speed ทำให้รอบต่ำ ไม่สูงเหมือนรถสายพานนั่นเอง
สำหรับระบบส่งกำลัง DCT ที่ปรับปรุงใหม่ ให้มันดีขึ้นช่วงความเร็วต่ำ ก็ต้องบอกว่ามันฉลาดขึ้นเล็กน้อย โดยรวมทำให้ไม่กระตุก เพราะการเข้าเกียร์ไม่เหมาะสม หรือ ลากเกียร์จนเกินไป ในจังหวะที่เราขี่แบบไหลๆ
แต่ มีจุดต้องระวัง คือ มันไม่มี IMU ดังนั้น เวลาเลี้ยวกลับรถ ที่ตวามเร็วต่ำๆ อาจต้องระวัง ซึ่งคล้ายๆ กับ Y-AMT ใน Yamaha เพราะมันอาจเปลี่ยนเกียร์ในโค้ง ที่ความเร็วต่ำ แน่นอน อาจทำให้เราเสียจังหวะ กระตุก
ระบบกันสะเทือน Showa โช้คอัพหน้า USD ขนาด 41 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับพรีโหลดได้อย่างเดียวที่ระยะยุบตัว 120 มม.
ซึ่งการควบคุมช่วงล่างนั้น ถือว่าไม่แข็ง ซับแรงได้พอประมาณ อาจมีดีดๆ ในบางจังหวะ สำหรับการคอนโทรลด้วยความที่มันใช้ล้อขอบ 17″ หน้า และหลัง 15″ ทำให้การขี่คอนโทรลพลิกรถ ต้องบอกว่าฟีลมันเป็น BigBike มากกว่า Big Scooter โดยเฉพาะโช้กหลังเดี่ยว มันคอนโทรลได้ดูดีกว่าโช้กหลังคู่ใน BigScooter ที่จะมีดีดีๆ ยังไม่เฟิร์มเท่าไร และ นน.ตัวของมัน ซึ่งการขี่ลัดเลาะรถติด ก็ไม่ถึงกับลำบาก กระจกพับได้ แต่ ปัญหา จะอยู่ที่แนวยาวในการตัดช่องจราจร มากกว่า
ระบบเบรก ABS ปั๊มหน้า Nissin 4pots ดิสก์คู่ขนาด 320 มม. ใหญ่กว่า X-ADV เล็กน้อย โดยรวมก็ถือว่าชะลอความเร็วได้ดีประมาณหนึ่ง แต่แน่นอน ด้วยความที่รถอาจจะไม่ได้แรงมากนัก แต่ นน.ตัวระดับ 236 กก. ดังนั้น ในจังหวะ ซัดๆ มาก็อาจต้องเผื่อระยะเบรกกันหน่อย
ออ และคันนี้ มีเบรกมือ Parking เบรกเอาไว้เวลาจอดบนทางชันให้ด้วย
สรุป รีวิว Honda Forza 750 กับการขายไทยครั้งแรก ต้องบอกว่า รูปลักษณ์มันเป็น Big Scooter แต่ การขี่ฟีลลิ่ง มันเป็น BigBike ที่อาจไม่ได้แรงมากเมื่อเทียบกับพิกัด เอาเป็นว่าถ้าคุณเป็นแฟน ของ Forza และอยากได้รถที่ยืนพื้นระดับ 150 ได้แบบไม่เครียดเกินไป โดยไม่สนว่าต้องเป็นสายพานเท่านั้น Forza 750 คันนี้ ก็น่าจะโดนใจคุณได้ไม่มากก็น้อย แต่ถ้าถามว่าเป็นตัวจบสำหรับคุณได้ไหม อันนี้ ก็ต้องแล้วแต่คุณแล้วล่ะว่าจะบ้าพลังมากขนาดไหน
Honda Forza 750 ราคา 4.19 แสนบาท
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
