ล่าสุด สำนักงานสิทธิบัตรจีนประกาศรับรองสิทธิบัตร รถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ ของ Guangdong Dayang Motorcycle Technology หรือบริษัทแม่ผู้อยู่เบื้องหลังแบรนด์ Zontes เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2569 ที่ผ่านมา
เมื่ออ่านรายละเอียดในเอกสารทั้งหมดแล้ว สิ่งที่ซ่อนอยู่ในนั้น คือ พิมพ์เขียวของสกู๊ตเตอร์ที่มีโครงสร้างวิศวกรรมต่างจากสกู๊ตเตอร์ทุกรุ่นในตลาดอย่างสิ้นเชิง และยังมีภาพหลุดจากการทดสอบบนถนนจริง ยืนยันว่าโปรเจกต์นี้เดินหน้าอยู่จริงด้วย
เจาะสิทธิบัตร Zontes รื้อโครงสร้างสกู๊ตเตอร์ใหม่ ย้ายเครื่อง ยึดโซ่ ท้าชน Hyper-Scooter!
สกู๊ตเตอร์ทั่วไปมีข้อจำกัดเชิงวิศวกรรมที่แก้ไม่ได้มาตลอด เพราะเครื่องยนต์และชุดส่งกำลังถูกหล่อรวมเข้ากับสวิงอาร์มเป็นชิ้นเดียว เมื่อรถผ่านทางขรุขระ เครื่องยนต์ทั้งลูกต้องยกขึ้น-ลงตามล้อหลังทุกครั้ง เกิดเป็น น้ำหนักใต้สปริง (Unsprung Mass) มหาศาล โช้คตอบสนองช้า ซับแรงกระแทกได้ไม่ดี และจุดศูนย์ถ่วงเอียงไปทางท้ายรถ ทำให้บังคับเลี้ยวได้ยากกว่าที่ควร
Zontes เลือกรื้อโครงสร้างนี้ทิ้งทั้งหมด ด้วยแนวคิดที่ฟังดูตรงไปตรงมาแต่ทำได้ยากมากในทางวิศวกรรมคือ ยึดเครื่องยนต์เข้ากับโครงรถโดยตรงผ่าน 3 จุดยึด ได้แก่ จุดยึดบน จุดยึดล่าง และจุดยึดหลัง เมื่อเครื่องยนต์ยึดแน่นกับเฟรมแล้ว มันจะกลายเป็น น้ำหนักเหนือสปริง ที่ไม่กระเพื่อมตามล้อหลังอีกต่อไป
จากนั้นจึงสร้าง สวิงอาร์มแยกอิสระ ขึ้นมาใหม่ทั้งหมด โดยยึดขนาบข้างเครื่องยนต์ด้วยตลับลูกปืนเม็ดเรียว (Tapered Roller Bearings) และให้สวิงอาร์มหมุนรอบแกนร่วมกับ เพลาขับกำลังหลัก ของเครื่องยนต์โดยตรง ส่งกำลังสุดท้ายผ่าน โซ่ ไปยังล้อหลัง ซึ่งเป็นจุดที่ประกาศตัวตน Hyper-Scooter ของคันนี้ชัดที่สุด โซ่ถ่ายทอดแรงบิดแบบ Direct Power Delivery ฉับไวกว่าสายพาน คันเร่งตอบสนองทันใจและยังปรับอัตราทดสเตอร์ตามความต้องการได้อิสระ
ผลลัพธ์ที่ได้มีสามอย่างชัดเจนคือ ช่วงล่างหลังเบาลงมหาศาล ล้อหลังเกาะถนนดีขึ้นมาก และจุดศูนย์ถ่วงขยับมาอยู่กลางรถ ทำให้บังคับเลี้ยวได้คมและมั่นคงกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด
ปฏิวัติวงการสกู๊ตเตอร์! Zontes จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ U-Shape ยึดเฟรม ส่งกำลังด้วยโซ่ ขี่สนุกระดับรถสปอร์ต
การยึดเครื่องยนต์ไว้กลางลำตัวรถฟังดูดี แต่มีคำถามตามมาทันทีว่าแล้วพื้นที่วางเท้าจะอยู่ที่ไหน? คำตอบคือ U-Shape Engine Layout ที่ออกแบบให้ตั้งเสื้อสูบและฝาสูบขึ้นในแนวดิ่ง แล้วรวบเพลาข้อเหวี่ยง ชุดเกียร์ CVT และชุดเฟืองทดเข้ามาชิดกันอย่างกะทัดรัด
ได้ผลลัพธ์เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงสูงแต่ใช้พื้นที่ด้านหน้า-หลังน้อย รักษา Flat Floorboard พื้นวางเท้าแบบเรียบเอาไว้ได้ครบ ขึ้น-ลงสะดวก วางสัมภาระได้ตามปกติ และการรวมมวลเข้าแนวดิ่งยังช่วยให้ Mass Centralization ดีขึ้น การพริกรถเข้าโค้งและเปลี่ยนทิศทางจึงเบามือกว่าเดิม ให้ฟีลลิ่งการขับขี่ที่ใกล้เคียงรถสปอร์ตมากกว่าสกู๊ตเตอร์ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง
ระบบหล่อลื่นฉีดแรงดัน — เพื่อรอบสูงต่อเนื่อง
แทนที่จะปล่อยให้ชุดเฟืองทดแช่อยู่ในอ่างน้ำมันเครื่อง ซึ่งเกิดแรงต้าน (Drag Loss) ทำให้กำลังสูญเสียในระบบส่งกำลัง Zontes เลือก ยกชุดเฟืองทดขึ้นไปไว้ด้านบนของแครงก์เคส แล้วติดตั้ง หัวฉีดน้ำมัน 2 จุด ที่ฉีดน้ำมันซึ่งผ่านการกรองและระบายความร้อนแล้วเข้าสู่จุดขบของเฟืองโดยตรง
ข้อดีที่ได้คือกำลังถึงล้อหลังได้เต็มกว่า ระบายความร้อนดีกว่า และอายุการใช้งานที่รอบสูงต่อเนื่องยาวนานกว่าแบบเดิม
เพลาบาลานเซอร์คู่ — นุ่มแม้ในรอบสูง
เครื่องยนต์ Single Cylinder สมรรถนะสูงมักตามมาด้วยแรงสั่นสะเทือน สิทธิบัตรนี้แก้ด้วย Dual Balance Shafts หรือเพลาบาลานซ์ 2 ตัวที่ขนาบข้างเพลาข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่หักล้างแรงสั่นออกจากเครื่องยนต์โดยตรง ขับขี่ในรอบสูงต่อเนื่องได้โดยไม่สะท้านที่มือและเท้า
Chain Drive — ข้อดีที่ยอดเยี่ยม แลกกับการดูแลที่เพิ่มขึ้น
การเลือก Chain Drive ส่งกำลังขั้นสุดท้าย คือจุดที่ต้องทำความเข้าใจให้ชัดก่อนตัดสินใจ
ข้อดีที่ได้: โซ่ถ่ายทอดแรงบิดแบบ Direct Power Delivery ไม่มีอาการลื่นหรือยืดตัวแบบสายพาน คันเร่งตอบสนองฉับไว ออกตัวได้แรงทันใจ และยังเปิดโอกาสให้ปรับอัตราทดสเตอร์หน้า-หลังเพื่อเลือกบุคลิกความเร็วต้นหรือความเร็วปลายได้ตามต้องการ
สิ่งที่ต้องแลก: ต้องคอยล้างโซ่ ฉีดน้ำมันหล่อลื่น และปรับตั้งความตึงอยู่สม่ำเสมอ เสียงขบของเฟืองดังกว่าสายพานปิด และอาจมีอาการกระตุกเล็กน้อยในรอบต่ำช่วงจราจรติดขัด
รถคันนี้จึงถูกสร้างมาสำหรับ คนที่ยินดีดูแลรักษาเพิ่มขึ้น เพื่อแลกกับฟีลลิ่งการขับขี่ที่ต่างออกไปจากสกู๊ตเตอร์ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง
สรุปข้อมูลสิทธิบัตร
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| เลขที่สิทธิบัตร | CN 122443610 A |
| วันที่ประกาศ | 24 กรกฎาคม 2569 |
| ประเภทรถ | Hyper-Sport Scooter |
| ขนาดเครื่องยนต์ (คาด) | 150–350cc |
| Layout เครื่องยนต์ | U-Shape แนวตั้ง |
| ระบบส่งกำลัง | CVT + Chain Drive ขั้นสุดท้าย |
| สวิงอาร์ม | แยกอิสระ จุดหมุนร่วมกับ Output Shaft |
| Balance Shaft | คู่ (Dual) |
| ระบบหล่อลื่น | Forced Oil Injection 2 จุด |
| จุดยึดเครื่องยนต์ | 3 จุด (บน / ล่าง / หลัง) |
สรุป
สิทธิบัตรฉบับนี้ไม่ได้เป็นแค่เอกสารทางเทคนิค แต่คือ พิมพ์เขียวของสกู๊ตเตอร์ที่รื้อโครงสร้างวิศวกรรมใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่การยึดเครื่องยนต์กับเฟรม, Layout ตัว U, ระบบหล่อลื่นฉีดแรงดัน, เพลาบาลานเซอร์คู่ ไปจนถึงการส่งกำลังด้วยโซ่ แต่ละองค์ประกอบล้วนมีเหตุผลทางวิศวกรรมที่ชัดเจน และทุกอย่างชี้ไปทิศทางเดียวกันคือ สกู๊ตเตอร์ที่ขับขี่ได้สนุกกว่าที่รูปลักษณ์ภายนอกบอก
ยังไม่มีข้อมูลวันเปิดตัวและราคาอย่างเป็นทางการ รอติดตามข้อมูลเพิ่มเติมได้เร็วๆ นี้
อ่านข่าว Zontes เพิ่มเติมที่นี่
