หลังจากที่ ZXMOTO สร้างชื่อให้โลกรู้จักด้วย 500RR และ 820RR-R ที่กำลังลงแข่ง WorldSSP อยู่ในปีนี้ ผู้ก่อตั้ง Zhang Xue ได้เปิดเผยในงาน China International Motorcycle Expo ครั้งที่ 24 ที่ฉงชิ่งว่า หลังจากประสบความสำเร็จใน WSSP ได้ตัดสินใจปรับแผนเครื่องยนต์มาเป็น V5 Layout โดยตั้งเป้าลงแข่งและออกเป็นรถโปรดักส์ชั่น ในปี 2028
ทำไมต้อง V5?
Zhang Xue อธิบายเหตุผลอย่างชัดเจนว่า ปัจจุบันไม่มีแบรนด์ใดในโลกที่ผลิต V5 ในระดับ Mass Production และนั่นคือเหตุผลหลักที่ ZXMOTO เลือกเส้นทางนี้ เพราะ V5 สามารถดึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ออกมาได้สูงกว่า และในขณะเดียวกันก็เป็นความท้าทายทางเทคนิคที่สูงกว่าด้วย
Zhang Xue ระบุว่าทีมงานมีความมั่นใจสูงมาก และคาดว่าเครื่องยนต์จะพร้อมใช้งานในปี 2028 พร้อมกับการเข้าแข่งขันในกลุ่มสูงสุดของ WSBK คือ Superbike Class
สเปกเครื่องคร่าวๆ
สิ่งที่ ZXMOTO ยืนยันอย่างเป็นทางการ คร่าวๆในตอนนี้คือ เครื่องยนต์ V5 1000cc, แรงม้าสูงสุด ประมาณ 210-250 Hp, แรงบิดสูงสุด ประมาณ 137.5 Nm, รอบเครื่องยนต์สูงสุด 13,500 rpm, น้ำหนักเฉพาะเครื่องยนต์ประมาณ 55 kg ซึ่งจะมีอีกบล็อคนึงที่ใส่ Supercharger
ภาพเครื่องยนต์ที่เราเห็น จะเป็นแบบ 3 ตัวเอียงไปข้างหน้าและ 2 ตัวเอียงไปข้างหลัง มุม 90 องศา ซึ่งข้อมูลนี้ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ
250 แรงม้ามากแค่ไหน?
เพื่อให้เห็นภาพ Kawasaki Ninja H2 ใช้เครื่อง 998cc พร้อม Supercharger ที่พัฒนามาหลายปีให้กำลัง 231 แรงม้า แต่ตัวเลขที่ยังแน่นอนนี้ดูค่อนข้างยาก เพราะ ZXMOTO ซึ่งก่อตั้งเพิ่งปี 2024 จะทำได้มากกว่านั้นในรุ่นแรกเลยหรอ?
กฎการแข่งขัน WSBK
Zhang Xue ประกาศว่าจะลง WSBK Superbike Class ปี 2028 แต่มีอุปสรรคสำคัญที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขคือ กฎ FIM ปัจจุบันไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ 5 สูบในคลาส Superbike ซึ่งรับรองเฉพาะเครื่อง 2, 3 และ 4 สูบเท่านั้น
World Superbike Roadmap ถึงปี 2030 ที่ผ่านการรับรองเมื่อ 31 กรกฎาคม 2569 ก็ไม่ได้กล่าวถึงเครื่องยนต์ 5 สูบแต่อย่างใด และใน MotoGP ตั้งแต่ปี 2027 ก็จำกัดไว้ที่ 850cc สูงสุด 4 สูบ และห้ามใช้ Forced Induction
และในคลิปสัมภาษณ์ท่าน CEO ก็ได้พูดพลางๆว่า จะข้าม 4 สูบ ไป 5 สูบเลย ดูเหมือนจะแหกกฎการพัฒนาเกินไปหน่อย ไม่แน่ ZXMOTO อาจจะซุ่มทำเครื่อง 4 สูบก่อนก็ได้
ZXMOTO ในสนามแข่งตอนนี้เป็นอย่างไร?
ก่อนจะพูดถึงอนาคต ต้องบอกว่า ZXMOTO ในปัจจุบันทำได้ดีมากในสนามแข่งจริง แบรนด์ก่อตั้งปี 2024 โดย Zhang Xue หลังออกจาก Kove และปีนี้ส่ง 820RR-R ลงแข่ง World Supersport Championship ด้วยเครื่อง 3 สูบ 818cc ที่พัฒนาเอง
หลังจาก 18 เรซ จากทั้งหมด 24 เรซ Valentin Debise อยู่อันดับ 2 ในตารางนักแข่ง 241 คะแนน ชนะไปแล้ว 6 เรซ ตามหลัง Albert Arenas จาก Yamaha ที่มี 311 คะแนน ส่วนในตารางผู้ผลิต ZXMOTO อยู่อันดับ 3 ตาม Yamaha และ Ducati
แผน 2027 — ลุยสามซีรีส์ระดับโลกในปีเดียว
นอกจาก V5 แล้ว Zhang Xue ยังประกาศแผนที่ทะเยอทะยานสำหรับปี 2027 โดยจะเข้าร่วมแข่งขัน 3 ซีรีส์ระดับโลกพร้อมกัน ได้แก่
World Supersport Championship ต่อเนื่องจากปีนี้
World Enduro Championship หรือการแข่งขันเอนดูโรระดับโลก
Dakar Rally ที่โด่งดังที่สุดในโลก โดยได้เซ็นสัญญากับ Skyler Howes นักแข่ง Dakar ระดับแนวหน้าไว้แล้ว พร้อมตั้งเป้าหมายเบื้องต้นว่าจะพยายาม ชนะอย่างน้อยหนึ่ง Stage
Zhang Xue เปิดเผยว่าค่าใช้จ่ายในการลงแข่งแต่ละรายการอยู่ที่ ประมาณ 20–30 ล้านหยวนต่อรายการ และเหตุผลที่ลงทุนสูงขนาดนี้คือ “ต้องการผลักตัวเองเข้าไปในสนามที่มีแต่คนเก่ง เพื่อบีบให้บริษัทเติบโตเร็วขึ้นและค้นพบปัญหาที่ซ่อนอยู่”
เครื่อง V5 ในประวัติศาสตร์ — มีแต่ Honda RC211V ที่ใกล้เคียง
รถถนนที่ใช้ V5 จริงๆ ยังไม่เคยมีมาก่อนในโลก เครื่อง V5 ที่โด่งดังที่สุดคือ Honda RC211V ในยุค MotoGP 2002 เป็นเครื่อง 990cc มุมระหว่างสูบ 75.5 องศา คว้า 3 แชมป์นักแข่ง แต่เป็นรถแข่งล้วนๆ ไม่เคยออกสู่ตลาด ส่วน Honda RC213V-S ปี 2015 ที่หลายคนนึกถึงนั้นเป็น V4 ไม่ใช่ V5
เตรียมโชว์ตัวต้นแบบเร็วๆนี้
โอกาสแรกที่สุดคือ งาน EICMA วันที่ 5–8 พฤศจิกายน 2569 ที่มิลาน มีรายงานระบุว่า ZXMOTO อาจนำเครื่องยนต์ V5 มาโชว์ในงาน ทั้งแบบโชว์เครื่องเดี่ยวหรือติดตั้งในรถต้นแบบ แต่ ZXMOTO ยังไม่ยืนยันเรื่องนี้
ตอนนี้ที่มีอยู่คือ ภาพเครื่องยนต์หนึ่งรูป คำพูดจาก Zhang Xue ในงานแถลงข่าว ตัวเลขสเป็กที่ยังไม่แน่นอน และกฎการแข่งขันที่ยังไม่เปิดช่องให้ V5 ลงแข่งในซีรีส์ที่ประกาศเอาไว้
ถ้าเครื่องยนต์อยู่จริงก็จะเห็นที่มิลาน ถ้าไม่มีก็จะรู้เองครับ
อ่านข่าว ZXMOTO เพิ่มเติมที่นี่
