Honda เปิดตัว CBR1000RR-R Fireblade SP และ Fireblade HRC Works Edition รุ่นปี 2027 ซึ่งพัฒนาร่วมกับทีม HRC WorldSBK เฟรมใหม่ทั้งคัน ช่วงล่าง Öhlins เบรก Brembo Hypure โดยเริ่มจากการกำหนดความต้องการของรถแข่งก่อน แล้วจึงพัฒนารุ่นผลิตจริง เป้าหมายคือปรับปรุงการเข้าโค้ง ความเร็วกลางโค้ง และการเร่งออกโค้ง พร้อมลดน้ำหนัก
สี: SP มี Ignition Red และ Mat Ballistic Black Metallic ส่วน HRC WE มี Ignition Red สีเดียว
ราคา: ยังไม่มีข้อมูลราคาและแผนทำตลาดในไทย
จุดต่างระหว่าง SP กับ HRC Works Edition
- Fireblade SP ใช้ช่วงล่างอิเล็กทรอนิกส์ Öhlins S-EC3.0 พร้อมถังไทเทเนียมเปลือย
- HRC WE ใช้ช่วงล่าง Öhlins แบบเมคานิคอลปรับได้เต็มรูปแบบ ปรับมุมคอและจุดหมุนสวิงอาร์มได้ มีชิ้นส่วนคาร์บอน CFRP และเบาะเดี่ยว
- น้ำหนักพร้อมใช้ SP 201 กก. และ HRC WE 200 กก.
แชสซีและช่วงล่าง
- เฟรมอะลูมิเนียมใหม่ หล่อแบบ Gravity Die Casting ผนังบางสุด 2 มม. ความแข็งด้านข้างลดลง 20%
- จุดยึดโช้กหลังส่วนล่าง ย้ายจากเฟรมไปที่ท้ายเครื่องยนต์
- สวิงอาร์มใหม่ เบาลง 200 กรัม ความแข็งด้านข้างลดลง 12%
- เรขาคณิตใหม่ ฐานล้อ 1,450 มม. น้ำหนักลงล้อหน้า 53.3% ยกศูนย์เพลาข้อเหวี่ยงขึ้น 5.2 มม.
- ความสูงเบาะ SP 843 มม. และ HRC WE 847 มม. (เดิม 831.5 มม.)
- โซ่ 520 แทน 525 ลดน้ำหนัก 270 กรัม
- ล้อ 7 ก้านกลวงใหม่ เบาลง 190 กรัมที่หน้า และ 590 กรัมที่หลัง
- เบรก คาลิปเปอร์ Brembo Hypure 4 สูบเรเดียล (แทน Stylema เดิม) จานหน้า 330 มม. หนา 4.5 มม. ปั๊มและก้านเบรก Brembo ใหม่ พร้อม Cornering ABS 3 โหมด (Standard / Track / Race)
- HESD โช้กกันสะบัดอิเล็กทรอนิกส์ 3 ระดับ ควบคุมด้วย IMU 6 แกนจาก Bosch
ช่วงล่าง Öhlins
Fireblade SP
- โช้กหน้า Öhlins S-EC3.0 NPX (SV) 43 มม. และโช้กหลัง TTX36 S-EC3.0 (SV) เทคโนโลยี Spool Valve
- ระบบ OBTi ปรับหน้า-หลังแยกอิสระ เก็บโหมดที่ผู้ขี่กำหนดได้ 3 โหมด
- มีไกด์พรีโหลดสปริงบนหน้าจอ TFT แนะนำค่าตามน้ำหนักผู้ขี่
HRC Works Edition
- โช้กหน้า Öhlins NPX28-30 และโช้กหลัง TTX36 แบบเมคานิคอล
- คาลิปเปอร์ Brembo Hypure Sports เบากว่า Stylema 32 กรัม
- ปรับมุมเรคด้วยปลอกคอบน-ล่าง และปรับจุดหมุนสวิงอาร์มเพื่อจูน anti-squat / anti-lift
แอโรไดนามิกส์และอุปกรณ์
พัฒนาร่วมกับ HRC โดยใช้ประสบการณ์จาก MotoGP และ WorldSBK
- แฟริ่งใหม่ ให้แรงกดเท่ารุ่นเดิมโดยไม่ใช้ปีก ลดแรงต้านและกันลมดีขึ้น พร้อม Sidepod ที่แฟริ่งล่างและสปอยเลอร์หน้าปรับใหม่
- ไฟหน้า LED ใหม่ มี DRL ถอดเป็นชิ้นเดียวได้ ไฟท้าย LED ขนาดเล็ก
- ถังไทเทเนียม 16.6 ลิตร ตัดฝาครอบพลาสติกออก เบาลง 1.4 กก. ของ SP เคลือบแค่เคลียร์เพื่อโชว์ผิวไทเทเนียมขัด
- จอ TFT สี 5 นิ้ว สวิตช์ 4 ทิศทางที่แฮนด์ซ้าย HRC WE มีโลโก้ HRC ตอนเปิดเครื่อง
- Smart Key และ ESS เป็นมาตรฐาน
เฉพาะ HRC WE ใช้ชิ้นส่วนคาร์บอน CFRP ได้แก่ ปีกคู่หน้า ท่อลมท้ายเบาะ และบังโคลนหน้า โดยปีกหน้ามีพื้นที่ส่วนบนใหญ่ขึ้น 2.4 เท่า และที่ 299 กม./ชม. ให้แรงกดมากกว่า Fireblade มาตรฐาน 3.5 เท่า
เครื่องยนต์ เน้นแรงช่วงกลางและลดน้ำหนัก
เครื่อง 4 สูบเรียง 1,000cc ให้กำลัง 160 kW ที่ 14,000 รอบ แรงบิด 114 N·m ที่ 10,500 รอบ
- Variable Air Funnel 2 ขั้น ครั้งแรกบนรถผลิตจริงของ Honda ใช้ท่อยาวต่ำกว่า 11,750 รอบ แล้วสลับเป็นท่อสั้นเพื่อรักษากำลังสูงสุด
- กำลังอัดเพิ่มเป็น 13.8:1 (เดิม 13.6:1)
- จังหวะแคมใหม่ เฟืองแคมปรับได้ และอัปเกรดชุดวาล์ว
- ลดน้ำหนัก ฝาครอบแมกนีเซียมและน็อตอะลูมิเนียม ลดรวม 1,099 กรัม ยังไม่รวมเคสเครื่องที่เบาลง
- เกียร์ 1 สูงขึ้น 5% ระยะห่างเพลาเกียร์เพิ่ม 3 มม.
- Akrapovič ไทเทเนียม เป็นมาตรฐาน
ระบบอิเล็กทรอนิกส์
- 3 โหมดขี่พื้นฐาน ปรับ Power 5 ระดับ, Engine Brake 3 ระดับ, Wheelie Control 3 ระดับ + ปิด
- HSTC 9 ระดับ ปรับจูนใหม่ให้เข้ากับเครื่องและแชสซี
- Start Mode 4 ระดับ (6,000 / 7,000 / 8,000 / 9,000 รอบ)
- Rear Lift Control และ Launch Control
อุปกรณ์เสริมแท้
มีกระจกบังลมสโมก ช่องชาร์จ USB-C การ์ดเฟรม แผ่นรองถัง เบาะสปอร์ต (ไม่รองรับ HRC WE) และผ้าคลุมรถ ส่วนแต่งมี Seat Cowl สี Ignition Red (และ Matte Ballistic Black Metallic สำหรับ SP) ลายล้อสีเทาหรือแดง ครอบรูกระจกและรูป้ายทะเบียน การ์ดสเตอร์ และฝาปิดน้ำมันเครื่อง HRC WE ยังเลือกเพิ่มชุดเกียร์ Bottom-Neutral จาก HRC ได้ เพื่อกันเข้าเกียร์ว่างระหว่างเกียร์ 1-2 โดยไม่ตั้งใจ
สรุป
Fireblade SP และ HRC WE รุ่นปี 2027 คือการเปลี่ยนแนวทางพัฒนาที่เริ่มจากความต้องการของรถแข่งก่อน ด้วยเฟรมและสวิงอาร์มใหม่ แฟริ่งไร้ปีกที่พัฒนากับ HRC เครื่องที่เสริมแรงช่วงกลางรอบ และช่วงล่าง Öhlins ส่วน HRC WE ต่อยอดไปอีกด้วยชิ้นส่วนคาร์บอน ระบบปรับเรขาคณิต และช่วงล่างเมคานิคอลสำหรับสนามโดยเฉพาะ ยังไม่มีข้อมูลราคาและแผนเข้าไทย
ตารางสเปก Honda CBR1000RR-R Fireblade SP และ HRC Works Edition 2027
| รายการ | Fireblade SP | HRC Works Edition |
|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ | เหมือน SP |
| ความจุ | 1,000cc | 1,000cc |
| บอร์ x สโตรก | 81 x 48.5 มม. | 81 x 48.5 มม. |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 13.8:1 | 13.8:1 |
| กำลังสูงสุด | 160 kW @ 14,000 รอบ | 160 kW @ 14,000 รอบ |
| แรงบิดสูงสุด | 114 N·m @ 10,500 รอบ | 114 N·m @ 10,500 รอบ |
| ความเร็วสูงสุด | 299 กม./ชม. | 299 กม./ชม. |
| ถังน้ำมัน | 16.6 ลิตร | 16.6 ลิตร |
| อัตราสิ้นเปลือง | 6.7 ลิตร/100 กม. | 6.7 ลิตร/100 กม. |
| คลัตช์ | เปียกหลายแผ่น Assist & Slipper | เปียกหลายแผ่น Assist & Slipper |
| เกียร์ | 6 สปีด พร้อม Quickshifter | 6 สปีด พร้อม Quickshifter (Bottom-Neutral เป็นอุปกรณ์เสริม HRC) |
| ฐานล้อ | 1,450 มม. | 1,450 มม. |
| มุมคาสเตอร์ / เทรล | 24.0° / 101 มม. | 23.8° / 99.8 มม. |
| ความสูงเบาะ | 843 มม. | 847 มม. |
| ระยะต่ำสุดจากพื้น | 130 มม. | 135 มม. |
| ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) | 2,105 x 735 x 1,150 มม. | 2,105 x 750 x 1,150 มม. |
| น้ำหนักพร้อมใช้ | 201 กก. | 200 กก. |
| โช้กหน้า | Öhlins NPX S-EC 43 มม. อิเล็กทรอนิกส์ | Öhlins NPX 43 มม. ปรับได้เต็มรูปแบบ |
| โช้กหลัง | Öhlins TTX36 S-EC อิเล็กทรอนิกส์ | Öhlins TTX36 ปรับได้เต็มรูปแบบ |
| เบรกหน้า | จานคู่ 330 มม. Brembo Hypure 4 สูบเรเดียล | จานคู่ 330 มม. Brembo Hypure Sports 4 สูบเรเดียล |
| เบรกหลัง | จาน 220 มม. Brembo 2 สูบ | จาน 220 มม. Brembo 2 สูบ |
| ABS | Cornering ABS (ปิด ABS หลังได้) | Cornering ABS (ปิด ABS หลังได้) |
| ล้อ (หน้า/หลัง) | อะลูมิเนียมหล่อ 17 x MT3.50 / 17 x MT6.00 | เหมือน SP |
| ยาง (หน้า/หลัง) | 120/70ZR17 / 200/55ZR17 | 120/70ZR17 / 200/55ZR17 |
| ไฟหน้า/ไฟท้าย | LED / LED พร้อม DRL | LED / LED พร้อม DRL |
| หน้าจอ | TFT สี 5 นิ้ว | TFT สี 5 นิ้ว |
| ระบบช่วยขับขี่ | TBW, HSTC, Wheelie Control, Rear Lift Control, Launch Control, HESD, IMU | เหมือน SP |
| Smart Key | มี | มี |
| สี | Ignition Red / Mat Ballistic Black Metallic | Ignition Red |
| ราคา | ยังไม่ประกาศ | ยังไม่ประกาศ |
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมที่นี่
