GPX Demon GR200R ถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์รุ่นแรกจากแบรนด์ไทยที่เกิดขึ้นมาเพื่อตีตลาดสปอร์ตไบค์ไซส์เริ่มต้นที่เชื่อว่าเพื่อนๆหลายคนอาจจะเริ่มเติบโตจากมันก่อนที่จะขยับไปเล่นสปอร์ตไบค์ที่มีพิกัดเครื่องยนต์สูงกว่านี้ ซึ่งเจ้า GR200R ที่ว่า จะมีอะไรที่ทำให้มันดูโดดเด่นกว่าคู่แข่งในระดับทางการตลาดเดียวกันบ้าง เรามาดูกันเลยครับ 1. หน้าตาดุดันกว่าใคร ด้วยการให้นักออกแบบชาวไทย เก็บข้อมูลและออกแบบรถเพื่อขาวไทย ทำให้หน้าตาของ GR200R มาพร้อมกับภาพลักษณ์ที่ดุดันที่สุดในคลาส ณ ตอนนี้ พร้อมให้ระบบไฟรอบคันมาเป็นแบบ FULL LED ในดีไซน์ล้ำแห่งอนาคต กับไฟหน้าที่ออกแบบ ให้ขยายออกจากทางบริเวณด้านข้างของตัวรถอย่างโดดเด่น, มีไฟ DRL (Daytime running light) มาให้บริเวณด้านหน้า, ไฟท้าย / ไฟเบรก ดีไซน์เป็นเส้นสุดล้ำ และ ไฟเลี้ยวรูปทรงรับกับตัวรถ โดยเฉพาะกับช่วงหน้าตัวรถที่คล้ายกับงูเห่ากำลังแยกเขี้ยวจนได้ฉายาติดตัวว่า “The Cobra” 2. ท่านั่งบ่งบอกความเป็นสปอร์ตไบค์ในไซส์ที่เหมาะกับคนไทย นอกจากหน้าตาของมันจะถูกออกแบบให้มีความโฉบเฉี่ยวดุดัน เพื่อเอาใจชาวไทยแล้ว การออกแบบตำแหน่งเบาะนั่ง, แฮนด์จับโช้ก, และพักเท้าของ GR200R ยังถูกออกแบบให้เข้ากับผู้ขี่ชาวไทยอย่างลงตัว ดังนั้นแม้ท่านั่งของมันจะมีความหมอบก้มพอสมควร แต่มันกลับเป็นท่านั่งที่กำลังดีสำหรับผู้ขี่ชาวไทยที่สูงอยู่ในช่วงราวๆ…
Author: admin
จากการเผยโฉมของ All-New Honda PCX160 ทำให้เกิดข้อมูลต่อมาทันทีว่าสกู๊ตเตอร์ร่วมแบรนด์อีกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ร่วมกันมาตั้งแต่ตอนยังเป็น PCX125 อย่างเจ้า Honda Click เองก็อาจจะมาพร้อมกับเครื่องยนต eSP+ ความจุ 157cc ด้วย ซึ่งมันมีความเป็นไปได้แค่ไหนกัน และถ้าเป็นเช่นนั้น มันจะเกิดขึ้นช่วงใดกันแน่ ? เกี่ยวกับเรื่องนี้ อันที่จริงก็ไม่ใช่เรื่องที่ซับซ้อนเท่าไหร่นัก เพราะหากอิงตามไทม์ไลน์หรือช่วงเวลาการเปิดตัวของ Click 150i/125i รุ่นปัจจุบันที่เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในประเทศไทย เราก็จะเห็นได้ค่อนข้างชัดเจนว่ามันเกิดขึ้นหลังจาก PCX150 MY2018 เปิดตัวในประเทศไทยเพียงไม่กี่เดือนเท่านั้น กล่าวคือหลังจากที่ PCX150 โฉมก่อนปัจจุบันเปิดตัวเดือนธันวาคมปี 2017 ในเดือนพฤษภาคมของถัดมาเจ้า Click ก็ถูกเผยโฉมออกมาทันที นั่นจึงหมายความว่ากำหนดการปรับโฉมของสปอร์ตสกู๊ตเตอร์รุ่นนี้จะเว้นช่วงจากพรีเมียมสกู๊ตเตอร์ร่วมค่ายราวๆไม่เกินครึ่งปีเท่านั้น นอกจากนี้ ด้วยความที่ Yamaha Aerox 155 พึ่งมีการปรับโฉมใหม่แบบ All-New ไปสดๆร้อนๆเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน จึงทำให้ทาง Honda ยิ่งไม่น่าพลาดที่จะรีบเข็นคู่แข่งของ Aerox ที่พวกเขามีนั่นคือ Click…
ย้อนไปช่วงที่ Valentino Rossi และ Jorge Lorenzo ยังคงทำงานด้วยกันในฐานะนักบิดของทีมโรงงาน Yamaha Factory MotoGP ตอนนั้นเรียกได้ว่าบรรยากาศในทีมส้อมเสียงนั้นมีความอึมครึมเป็นอย่างมาก เพราะทั้งสองต่างมองกันเป็นคู่แข่งที่ต้องก้าวข้ามกันไปให้ได้ ซึ่งในบทสัมภาษณ์ล่าสุดของ Fabio Quartararo เองก็อยากให้มันเป็นแบบนั้นระหว่างเขากับ Maverick Vinales เช่นกัน “กับ Maverick, ผมหวังว่ามันจะเป็นเหมือน Valentino และ Lorenzo เพราะพวกเค้าต่างสู้กันเพื่ออันดับหนึ่ง อันดับสองในการแข่งขันจนถึงสนามสุดท้าย”, “ผมหวังจะแทนที่ Loren เพื่อคว้าแชมป์โลก, แต่ผมมีความสัมพันธ์ที่ดีกับ Maverick, (ดังนั้น) ผมคิดว่าเราน่าจะทำงานร่วมกันได้ดีมากกว่า, และเราจะช่วยกันทำให้ Yamaha ขึ้นไปอยู่หัวแถวได้” นอกจากนี้ Fabio Quartararo ยังให้สัมภาษณ์ถึงความกดดันและบรรยากาศการทำงานในฐานะนักบิดทีมโรงงานที่เปลี่ยนไปจากตอนอยู่ทีมรองอีกว่า “อย่างแรกเลย, การที่คุณได้มาอยู่ทีมโรงงานมันย่อมสร้างความกดดันให้คุณมากกว่า, แต่คุณก็ได้ความช่วยเหลือที่เยอะกว่ามากเช่นกัน” “ตอนที่คุณทำการทดสอบ, คุณได้พัฒนารถทีละนิดเพื่อตัวเอง”, “คือตอนที่ผมอยู่ Petronas, ผมมีทุกอย่าง, แต่ผมทำได้แค่ยืนยันว่ามันทำงานได้ดีหรือไม่แค่นั้น,…
จากการปรับโฉมครั้งใหญ่ในรอบ 6 ปี ของ MV Agusta Brutale 800 RR เมื่อปลายสัปดาห์ก่อน ทำให้ในคราวนี้ เราขอนำเอาสเปคของมันมาเปรียบเทียบกับคู่แข่งในคลาสเดียวกันที่ใช้ขุมกำลังแบบ 3 สูบเรียงเหมือนกัน อย่าง Triumph Street Triple 765 RS กันหน่อยดีกว่าว่า มันจะมีความได้เปรียบเสียเปรียบกันในจุดใดบ้าง ? เครื่องยนต์ 2020 Triumph Street Triple 765 RS : 3 สูบเรียง / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ความจุ 765cc 2021 MV Agusta Brutale 800 RR :…
นอกจากข้อมูลที่ระบุเป็นพักๆว่า Yamaha YZF-R3/YZF-R25 รุ่นใหม่ จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง กับข้อมูลที่บอกว่ามันก็อาจจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 สูบเรียงเองก็ถูกกล่าวถึงอยู่หลายครั้งไม่แพ้กัน ซึ่งในการอัพเดทข้อมูลล่าสุดนั้น สรุปว่ามันคือข่าวลือ หรือข่าวจริงกันแน่ ? ก่อนอื่น หากอิงตามข้อมูลที่สื่ออินโดนีเซียเจ้าประจำได้ให้เอาไว้ พวกเขาก็ระบุว่า “มีแหล่งข้อมูลหนึ่งเปิดเผยกับพวกเขาว่า ขณะนี้ทาง Yamaha ประเทศญี่ปุ่นกำลังซุ่มพัฒนาขุมกำลังแบบ 3 สูบเรียงแบบ CP3 ให้กับ YZF-R25 รุ่นใหม่อยู่ เนื่องจากแผนการพัฒนาเครื่อยนต์ 4 สูบเรียงดูไม่ตอบโจทย์ทั้งในเรื่องต้นทุน และสมรรถนะที่ควรได้เท่าไหร่นัก” ซึ่งมองโดยผิวเผินมันก็ฟังดูสมเหตุสมผล เนื่องจากมีความสอดคล้องกับข้อมูลก่อนหน้าที่ผู้บริหาร Yamaha Indonesia ได้ออกมาปฏิเสธการทำเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงให้กับ YZF-R25 รุ่นใหม่ เพื่อสู้กับ Kawasaki ZX-25R อย่างไรก็ดี ข้อมูลล่าสุดที่บอกว่า Yamaha Japan กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ 3 สูบเรียง…
YZR-M1 2021 ทีมโรงงานเปิดตัวออกมาแล้วเรียบร้อยในวันนี้พร้อมกับทีมแข่ง Monster Energy Yamaha MotoGP ปีปัจจุบัน ซึ่งในครั้งนี้ทีมได้มีการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่ใครหลายคนต่างก็อยากเห็นกันมาตั้งแต่ปลายปีก่อนแล้วด้วย YZR-M1 2021 โฉมล่าสุดที่เปิดตัวออกมานั้น จะยังคงมาพร้อมกับลวดลายเดิมกับตัวแข่งปี 2020 แทบทุกประการ ไม่ว่าจะเป็นลวดลายกราฟฟิก โทนสีและสปอนเซอร์ต่างๆที่ยังคงให้การสนับสนุนทีมกันอย่างเหีนยวแน่น (แต่ดูเหมือนสติ๊กเกอร์สปอนเซอร์ของ Yamaha ประเทศไทยจะหายไป) นอกนั้นในด้านสเปคตัวรถ หากเป็นเรื่องของเครื่องยนต์จะยังคงเหมือนเดิมกับปี 2020 ทั้งหมด เนื่องจากกติกาที่กรรมการกำหนดไว้นั้น ห้ามไม่ให้ตัวแข่งปี 2021 มีการปรับสเปคเครื่องยนต์จากปีก่อนใดๆทั้งสิ้น นอกนั้นในด้านชิ้นแฟริ่ง, เมนเฟรม, สวิงอาร์ม, และระบบช่วงล่างๆต่างๆยังสามารถพัฒนาได้ตามปกติ ส่วนนักบิดในทีมนั้น ก็จะประกอบไปด้วย Maverick Vinales ที่ยังคงอยู่กับทีมต่อไปในปีนี้และปีหน้าตามสัญญาฉบับใหม่ที่เซ็นเอาไว้กับต้นสังกัด แม้ว่าเขาจะเคยถูก Ducati เข้ามาจีบแล้วครั้งหนึ่งก็ตาม ขณะที่นักบิดคนที่สองของทีมก็คือ Fabio Quartararo ดาวรุ่งพุ่งแรงที่โยกขึ้นมาจากทีมรอง Petronas SRT Yamaha เพื่อหวังใช้ตัวแข่งและทรัพยากรณ์จากทีมโรงงานอย่างเต็มที่มากขึ้น และในขณะเดียวกันนั่นก็หมายความว่า Valentino…
BMW R18 Classic First Edition สมาชิกใหม่ล่าสุดในตระกูลครูสเซอร์ของบีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด เปิดตัวแล้ววันนี้ พร้อมพาเหล่าไบค์เกอร์หวนกลับสู่จุดเริ่มต้นสุดคลาสสิกของมอเตอร์ไซค์ทัวริ่งครูสเซอร์ BMW R18 Classic First Edition ปรากฏโฉมด้วยสไตล์ที่โดดเด่นและแตกต่างจากบีเอ็มดับเบิลยู R 18 First Edition ซึ่งเผยโฉมไปเมื่อปีที่ผ่านมาเพื่อสืบทอดแก่นแท้ของมอเตอร์ไซค์ครูสเซอร์อย่างสมบูรณ์แบบ บีเอ็มดับเบิลยู R 18 Classic First Edition ใหม่ มาพร้อมกับอุปกรณ์เพิ่มเติมอย่างกระจกบังลมขนาดใหญ่ เบาะผู้โดยสาร กระเป๋าข้าง ไฟหน้า LED เสริม และล้อหน้าขนาด 16 นิ้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2 สูบขนาดใหญ่ยังคงเป็นหัวใจหลักของสุนทรียภาพในการขับขี่ของบีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด รวมทั้งบีเอ็มดับเบิลยู R 18 Classic First Edition ใหม่ด้วยเช่นกัน โดยเครื่องยนต์ 1,802 ซีซีนี้…
รถจักรยานยนต์ฮอนด้า จัดกิจกรรมทดสอบการขับขี่รูปแบบใหม่ All New PCX160 Performance Challenge Test Riding เชิญสื่อมวลชนชั้นนำเข้าร่วมสัมผัสสุดยอดเทคโนโลยีที่ติดตั้งในรถพรีเมียม เอ.ที. All New PCX160 นำโดย ขุมพลังเครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว ขนาด 157 ซีซี ให้ทั้งสมรรถนะความแรงติดมือ ควบคู่ไปกับความประหยัด ผสานการควบคุมได้อย่างคล่องตัวจากเฟรมใหม่ ที่ทำให้การขับขี่สนุกทำได้ดังใจต้องการ พร้อมกันนี้ ฮอนด้ายังได้จัดสถานีทดสอบระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) หรือที่คนไทยคุ้นเคยในชื่อแทรคชันคอนโทรล ซึ่งถูกติดตั้งในรถพิกัดนี้เป็นรุ่นแรก โดยสื่อมวลชนต่างได้สัมผัสประสบการณ์จากเทคโนโลยีที่ช่วยป้องกันล้อหมุนฟรีและลื่นไถลได้อย่างสมบูรณ์แบบ รวมถึงยังมีสถานีทดสอบการทำงานของดิสก์เบรกหน้า-หลัง ที่มาพร้อมกับระบบเบรกแบบ ABS ที่ล้อหน้า ช่วยป้องกันล้อล็อกบนพื้นผิวถนนที่ลื่น ซึ่งสื่อมวลชนต่างรู้สึกมั่นใจถึงประสิทธิภาพในการเบรก นอกจากนี้ยังได้ยกระดับความท้าทายด้วยการจับเวลาต่อรอบ เพื่อให้ผู้เข้าร่วมกิจกรรมได้รู้สึกสนุกตื่นเต้นเร้าใจ พร้อมทั้งเข้าถึงฟังก์ชันล้ำสมัยต่างๆ ที่เข้ามาช่วยให้การขับขี่มีความสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น จัดขึ้น ณ ศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า กรุงเทพฯ…
ในการเปิดตัว Suzuki Hayabusa 2021 ซึ่งถือเป็นเหยี่ยวอ้วนรุ่นที่ 3 สิ่งที่ทำให้มันมีความขัดตาทัพ ไม่ได้มีเพียงเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังมีเรื่องที่ว่าทำไมอย่างน้อยทางวิศวกรก็ไม่ติดตั้ง “ชุดกลไกระบบวาล์วแปรผัน” มาให้เครื่องยนต์ที่ถูกปรับปรุงจากเหยี่ยวอ้วนรุ่นที่ 2 บ้างก็ยังดี ซึ่งแน่นอนว่าเรื่องนี้พวกเขาก็มีเหตุผลด้วยเช่นกัน “Hayabusa รุ่นใหม่มีเป้าหมายว่าต้องรีดเค้นสมรรถนะโดยไม่ใช้กลไกระบบวาล์วแปรผัน” Shunya Togo วิศวกรอีกรายของ Suzuki ที่ออกมาให้สัมภาษณ์ถึงประเด็นการพัฒนาเครื่องยนต์ Hayabusa รุ่นที่ 3 กล่าว “ซึ่งเราตัดสินใจที่จะไม่ใช้มันเพราะประเด็นในเรื่องของความง่ายในการซ่อมบำรุงและการดูแลรักษา” นอกจากนี้ การไม่มีส่วนประกอบที่ยุ่งยากอย่างระบบวาล์วแปรผัน ทำให้การดูแลรักษาย่อมถูกลง ความน่าเชื่อถือและความทนทานก็จะเพิ่มขึ้น และต้นทุนของรถทั้งคันก็จะต่ำลง และถ้าหากอยากได้พละกำลังที่มากขึ้น ก็แค่เปลี่ยนท่อไอเสียใหม่เท่านั้น “เราไม่สามารถบอกแนวทางที่แน่ชัดได้, แต่การปรับปรุงเครื่องยนต์มันต้องมีศักยภาพที่ดีขึ้น, คือถ้าผมอยากจะเอารถไปลงในการแข่งทางตรง (แข่ง Drag), ผมก็จะเลือก Hayabusa รุ่นใหม่ โดยไม่มีความลังเล (เพราะมันไม่มีกลไกที่ซับซ้อนใดๆเพิ่มเข้ามา)” อ่านข่าวสาร Suzuki เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่
ย้อนไปเมื่อปลายปี 2020 ที่ผ่านมา เกิดเรื่องที่น่าแปลกใจไม่น้อยสำหรับเหล่าสาวกค่ายยักษ์เขียวเป็นอย่างมาก นั่นคือการที่จูๆทางผู้บริหารกลับเลือกที่จะเปิดตัว Kawasaki ZX-10RR 2021 ออกมาเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น โดยที่ไม่มีการเปิดตัว ZX-10R 2021 ที่เป็นรุ่นพื้นฐานของมันในช่วงเวลานั้นด้วย จนทำให้หลายคนสงสัยว่าเป็นเพราะเหตุใด ? แล้วมันจะพร้อมขายจริงๆเมื่อไหร่กันแน่ ? ก่อนอื่น สำหรับสาเหตุที่ทำให้เมื่อปลายปีก่อน ทาง Kawasaki ยังไม่มีการเปิดตัว ZX-10R 2021 ในประเทศไทยแต่อย่างใดนั้น จากข้อมูลที่เราได้รับมา ดูเหมือนว่าหลักๆแล้ว มันก็จะมาจากการที่ยอดสต็อคของตัวรถ MY2020 ยังค้างอยู่ค่อนข้างมาก ดังนั้นทางค่ายจึงตัดสินใจเลื่อนกำหนดการเปิดตัวโฉมใหม่ของซุปเปอร์ไบค์รุ่นล่าสุดออกไปก่อน เพื่อให้ดีลเลอร์มีเวลามากพอสำหรับการออกโปรโมชันต่างๆเพื่อดันขาย ZX-10R 2020 ให้กับลูกค้าที่สนใจจนกว่ายอดค้างจะลดลงจนอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้ ดังที่เพื่อนๆหลายคนจะเห็นได้ชัดเจนว่าเหล่าดีลเลอร์ของค่ายยักษ์เขียวต่างพากันทยอยอัดโปรโมชันตัวรถรุ่นนี้กันหนักมากตั้งแต่ช่วงงาน Motor Expo 2020 เป็นต้นมา แน่นอนว่าตอนนี้ก็ผ่านมา 3 เดือนเข้าไปแล้ว นับตั้งแต่ที่การกระหน่ำอัดโปรโมชัน ZX-10R 2020 ได้เกิดขึ้น จึงทำให้เราคาดว่ายอดรถที่ค้างอยู่ในสต็อคอาจจะเหลือไม่มากเท่าไหร่แล้วในตอนนี้ ไม่ว่าจะเป็นทั้งในส่วนของตัวรถรุ่นธรรมดาและรุ่น SE…