“ก้อง” สมเกียรติ จันทรา ยอดนักบิดไทยจากโครงการ “ฮอนด้า เรซ ทู เดอะ ดรีม” พอใจผลงานรอบทดสอบที่ปอร์ติเมา หลังยกระดับเรซเพซและความเร็วได้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ลั่นพร้อมสู้คู่แข่งแถวหน้า ในศึกโมโตทู สนามแรก ที่กาตาร์ ยอดนักบิดไทย หมายเลข 35 สังกัดทีมแข่ง อิเดมิตสึ ฮอนด้า ทีม เอเชีย ออกสตาร์ทศึกเวิลด์กรังปรีซ์ ฤดูกาลที่ 4 ด้วยความยอดเยี่ยม กดเวลาเร็วสุดยึดจ่าฝูงในรอบไพรเวทเทสต์ที่บาเลนเซียและเฆเรซ รวมทั้งแสดงพัฒนาการที่โดดเด่นอย่างต่อเนื่อง ในรอบออฟฟิเชียลเทสต์ที่ปอร์ติเมา เมื่อวันที่ 19-21 กุมภาพันธ์ ที่ผ่านมา โดยผลการทดสอบปรากฏว่า สมเกียรติ สามารถทำเวลาต่อรอบเร็วสุดได้ดีขึ้นตลอดทั้ง 3 วันที่ลงสนาม และเมื่อสรุปผลเวลารวม รั้งอยู่ในอันดับที่ 15 ด้วยเวลา 1 นาที 42.807 วินาที ตามผู้นำ 1.255 วินาที…
Author: admin
พีพีทีวี เอชดี ช่อง 36 ตอกย้ำความเป็น “เวิลด์ คลาส สปอร์ต” ด้วยการประกาศคว้าลิขสิทธิ์ถ่ายทอดสดการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลก หรือ “โมโตจีพี” (MotoGP) ให้แฟนมอเตอร์สปอร์ตชาวไทยได้รับชมความแรงกันต่อเนื่อง 2 ฤดูกาลเต็ม (2022 -2023) โดยจะประเดิมถ่ายทอดสดตั้งแต่สนามแรกของฤดูกาล 2022 ในรายการ “กาตาร์ กรังด์ปรีซ์” ณ สนามโลเซล อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต วันอาทิตย์ที่ 6 มีนาคม นี้ ตั้งแต่เวลา 22.00 น. เป็นต้นไป โดย ศึกโมโตจีพี 2022 ที่กำลังจะเริ่มเปิดฉากขึ้นในช่วงเดือนมีนาคมนี้ ถือเป็นฤดูกาลที่ 5 ติดต่อกันแล้ว สำหรับ พีพีทีวี กับการส่งตรงความมันส์และความแรงไปสู่หน้าจอคนไทยทั้งประเทศ โดยครั้งนี้ยังเรียกเสียงเฮได้ดังสนั่น กับการประการคว้าลิขสิทธิ์การถ่ายทอดสด โมโตจีพี ต่อเนื่องถึง 2 ฤดูกาลเต็ม…
ขณะที่ทาง Yamaha คอยประโคมข่าวสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าพลังงานสูงสำหรับใช้งานกับรถยนต์ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ล่าสุดเรากลับพบเอกสารใหม่ที่ระบุว่าพวกเขาเองก็กำลังให้ความสนใจในการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์พลังงานไฮบริดด้วยเช่นกัน แถมยังเป็นการออกไอเดียบนพื้นฐานของเหล่าสกู๊ตเตอร์ไบค์ยอดนิยม Max-Series อีกด้วย สำหรับภาพที่เพื่อนๆเห็นกันอยู่ในขณะนี้ ก็คือชุดภาพสิทธิบัตรระบบขับเคลื่อนด้วยขุมกำลังลูกผสม หรือไฮบริด ที่ทาง Yamaha พึ่งจดข้อมูลเอาไว้ได้ไม่นานนัก และรายละเอียดการทำงานของขุมกำลังแบบที่พวกเขาคิดขึ้นมานั้นก็มีถึง 2 (หรือ 3) แบบด้วยกัน โดยแบบแรกอาจไม่ได้ดูน่าตื่นตาตื่นใจเท่าไหร่นัก เพราะมันคือระบบไฮบริดแบบพื้นฐาน ที่ใช้มอเตอรไฟฟ้าช่วยเสริมกำลังขับให้กับเครื่องยนต์ด้วยการต่อเฟืองขับของมันเข้ากับเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง ในลักษณะคล้ายๆกันกับไดชาร์จ ดังนั้นข้อดีของการติดตั้งกลไกไฮบริดแบบนี้ จึงเป็นเรื่องของความเรียบง่าย ไม่ซับซ้อนในการออกแบบ หรือการสร้างนั่นเอง ส่วนแบบที่สองนั้นค่อนข้างน่าสนใจตรงที่ ในคราวนี้ ตำแหน่งการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า จะไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยตรง แต่จะถูกนำไปติดตั้งที่ชุดระบบส่งกำลังเพื่อเสริมกำลังขับจากจุดดังกล่าวแทน ซึ่งสาเหตุที่ทางค่ายเลือกออกแบบให้ลักษณะกลไกต้องเป็นเช่นนี้ ก็เพื่อที่ว่ามันจะได้เอื้อต่อการนำไปใช้กับเครื่องยนต์ได้หลากหลายรูปแบบมากกว่า และยังไม่รบกวนพื้นที่การติดตั้งเครื่องยนต์ ที่แต่เดิมสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ก็ไม่ได้มีพื้นที่ตรงนี้เหลือเฟือมากเท่าไหร่นักอยู่แล้วด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กอย่างเช่น Nmax ที่เป็นรถอ้างอิงในภาพสิทธิบัตร แน่นอน ด้วยความที่ข้อมูลจากสิทธิบัตรในคราวนี้ ยังเป็นแค่เพียง “แนวคิด” ในการติดตั้งกลไกไฮบริดสำหรับรถสกู๊ตเตอร์ของค่าย Yamaha ในคลาสใหญ่ (ที่ตอนนี้มีเพียง Tmax) และสกู๊ตเตอร์คลาสเล็ก (อย่าง Nmax)…
ในขณะที่ใครหลายๆคนต่างมองว่าโลกของการแข่งขัน MotoGP คือเวทีที่ผู้ผลิตสามารถสร้างสรรค์อุปกรณ์ใหม่ๆเพื่อให้ตัวแข่งของพวกเขาเร็วที่สุดในวงการสองล้อได้อย่างไร้ขีดจำกัด (ตราบเท่าที่ไม่ผิดกฏกติกา) แต่ในยุคหลังปี 2010 เป็นต้นมา ดูเหมือนว่าอุปกรณ์เหล่านั้น อาจมีมากเกินไป จนทำให้มนต์สเน่ห์ความเป็น “Man & Machine” ระหว่างนักแข่งกับตัวแข่ง ลดน้อยลงเรื่อยๆในสายตาของใครหลายๆคน ไม่เว้นแม้แต่นักบิดที่ยังคงแข่งขันอยู่จนตอนนี้ อย่าง Aleix Espargaro “ผมไม่ชอบเครื่องมือเหล่านี้เลย, ความสนใจของเรามันเริ่มไปอยู่ที่อุปกรณ์พวกนี้มากไป ไม่ใช่การขี่, ผมไม่อยากจะบอกว่ามันไม่ปลอดภัย, แต่ในตอนนี้มันไม่ได้มีเพื่อเสริมความปลอดภัยให้มากขึ้น, เพราะคุณมีอะไรหลายอย่างต้องทำมากๆขณะเร่งออกไป, ตอนนี้เราได้เห็นแล้วว่า Ducati มาพร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ที่(โช้ก)ด้านหน้า, และถ้าทุกคนมีมัน(เหมือนกัน), คราวนี้คุณก็จะต้องการมันด้วย เพราะมันจะเปลี่ยนทั้งการยึดเกาะ, การยกล้อ และหลักอากาศพลศาสตร์” “มีคนที่ Noale (เมืองในอิตาลี) อธิบายกับผมว่ายิ่งรถคุณเตี้ยมากเท่าไหร่บนทางตรง, คุณก็ยิ่งสามารถเพิ่มความเร็วได้มากเท่านั้น, ดังนั้นคุณจึงต้องการมัน ถ้าหากคุณอยากจะสู้(กับคนอื่น), แต่ผมก็ไม่ชอบมันอยู่ดี” อย่างไรก็ดี ทางฝั่ง Gigi Dall’Igna ผู้จัดการทีมแข่งของ Ducati ซึ่งเป็นทีมแข่งตัวตั้งตัวตีในการสร้างอุปกรณ์ หรือของเล่นให้กับตัวแข่ง MotoGP…
สำหรับปี 2022 นอกจาก BMW S1000R จะเป็นรถมอเตอร์ไซค์โฉมใหม่ของตลาดเนคเก็ทไบค์ประเทศไทยปีนี้แล้ว ทางฝั่งค่ายปีกนกเอง ก็ได้ทำการเปิดตัว 2022 Honda CB1000R เพื่อวางจำหน่ายในใบ้านเราเมื่อปลายปีก่อนด้วยเช่นกัน ดังนั้นในวันนี้เราจึงขอนำเอาสเป็คของพวกมันมาลองเปรียบเทียบดูสักหน่อยดีกว่าครับว่า มันจะมีความแตกต่างกันในเชิงตัวเลขทางเทคนิคอย่างไรบ้าง ? เครื่องยนต์ 2021 Honda CB1000R : 4 สูบเรียง / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 998cc 2022 BMW S1000R : 4 สูบเรียง / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 999cc กำลังสูงสุด 2021…
Francesco Bagnaia ได้ทำการลงนามเซ็นสัญญาต่อกับทาง Ducati Lenovo Team ยาวไปถึงปี 2024 หลังจากสองฤดูกาลที่ผ่านกับทีม Parmac Racing อดีตแชมป์ Moto2 อย่าง Francesco Bagnaia เผยว่าเขามีความสุขมากในปีที่ผ่านมากับทีม Ducati Lenovo Team โดยเขาสามารถคว้าชัยชนะมาได้ถึง 4 ครั้ง Francesco Bagnaia ได้กล่าวว่า “การได้เป็นนักบิด Ducati ใน MotoGP เป็นความฝันของผมมาโดยตลอด และการที่รู้ว่าผมสามารถอยู่กับทีมอย่าง Ducati Lenovo ต่อไปได้อีก 2 ฤดูกาล ทำให้ผมมีความสุขและภูมิใจเป็นอย่างมาก ผมได้พบสภาพแวดล้อมที่สงบสุขและรู้สึกเป็นอย่างดีกับทีมของผมมาก ยังรู้ว่าเราสามารถทำสิ่งที่ยอดเยี่ยมร่วมกันได้อีก ในตอนนี้ผมต้องมีสมาธิกับการทำผลงานที่ดีสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งนี้เท่านั้น ผมต้องขอบคุณมากสำหรับ Claudio Gigi, Paolo, Davide และทีมงาน Ducati Corse ทุกคน…
“ก้อง” สมเกียรติ จันทรา ยอดนักบิดไทยจากโครงการ “ฮอนด้า เรซ ทู เดอะ ดรีม” เดินหน้ายกระดับความเร็วได้ต่อเนื่อง ในรอบการทดสอบออฟฟิเชียลเทสต์ ศึกจักรยานยนต์ชิงแชมป์โลกรุ่นโมโตทู วันที่ 2 ที่ปอร์ติเมา ประเทศโปรตุเกส ล่าสุด บิดทำเวลาต่อรอบเร็วสุด 1 นาที 42.967 วินาที เร็วขึ้นจากวันแรกที่ทำได้ 1 นาที 45.198 วินาที ขยับรั้งอันดับที่ 12 ตามหลังผู้นำ 1.075 วินาที ทั้งนี้ ยังเหลือรอบการทดสอบอีกหนึ่งวัน ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์นี้ ก่อนจะเปิดฉากดวลความเร็วสนามแรกที่ โลแซล อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ประเทศกาตาร์ ระหว่างวันที่ 4-6 มีนาคมนี้ แฟนความเร็วสามารถติดตามความเคลื่อนไหวของนักบิดฮอนด้าได้ที่เฟซบุ๊กแฟนเพจ เรซ ทู เดอะ ดรีม…
ย้อนไปเมื่อปลายปีก่อนทาง Kawasaki ได้ทำการเผยโฉมตัวแข่ง Kawasaki ZX-10RR ในเวที WSBK 2021 ที่มาพร้อมกับลวดลายพิเศษ เพื่อฉลองวาระครบรอบ 125 ปี การก่อตั้งบริษัท ซึ่งมันทำให้ใครหลายๆคนอยากให้ทางค่ายได้ออกรถที่มาพร้อมกับลวดลายแบบนี้บ้าง และในที่สุดพวกเขาก็ได้ทำมันออกมาแล้วจริงๆ แต่ดันมีแค่เพียง 2 คันบนโลกเท่านั้น Kawasaki ZX-10RR Herritage Edition คือชื่อของเจ้า ZX-10RR รุ่นพิเศษทั้ง 2 คันที่เพื่อนๆเห็นกันอยู่ในขณะนี้ และทางบริษัท Kawasaki ในทวีปยุโรป ก็ได้ทำการเปิดประมูลพวกมันไปแล้วตั้งแต่เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ซึ่งแน่นอน ความไม่ธรรมดาของมัน ก็คือการที่มันได้ถูกกเปลี่ยนเอาชุดแฟริ่งไปทำสีใหม่เพื่อย้อนถึงซุปเปอร์ไบค์ชื่อดังในอดีตของค่ายเขียว ได้แก่ Kawasaki ZXR750 ซึ่งก็คือตัวรถคันสีเขียว และ Kawasaki GPZ900R ซึ่งก็คือตัวรถคันสีส้ม นอกนั้นก็จะมีการติดตั้งปลายท่อไอเสียฟูลคาร์บอนของ Akrapovic เพิ่มมาอีกหนึ่งชิ้น เพื่อเสริมความแรงให้กับตัวรถอีกเล็กน้อย โดยความพิเศษที่มากับรถ ZX-10RR…
BMW HP2 Sport ชื่อนี้อาจไม่คุ้นหูชาวไทยมากเท่าไหร่นัก แต่ในความจริงแล้ว มันถือเป็นหนึ่งในสามรถมอเตอร์ไซค์ต้นตระกูล BMW HP-line หรือ High Performance Line ก่อนที่จะมีเหล่า S1000RR HP4 ที่เรารู้จักกันดีในยุคนี้ ดังนั้นเราจึงขอพาทุกท่านมาพบกับรายละเอียดทางเทคนิคของมันกันสักหน่อยดีกว่าว่า มันจะมีความน่าสนใจอย่างไรบ้าง BMW HP2 Sport ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำตลาดในปี 2009-2010 เพื่อส่งท้ายรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ต(เกือบ)เรพลิกาคันแรกของค่ายอย่าง BMW R1200S ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อวางจำหน่ายช่วงปี 2007-2008 ซึ่งความพิเศษของเจ้า HP2 ก็คือการที่มันได้รับการตกแต่งด้วยชิ้นส่วนสมรรถนะสูงเข้าไปเพื่อให้รองรับการใช้งานในสนามมากกว่าเดิมหลายรายการด้วยกัน ตั้งแต่ ชุดแฟริ่งคาร์บอน, ล้ออลูมิเนียมฟอร์จ, ระบบเบรกจาก Brembo, ระบบกันสะเทือนพัฒนาโดย Ohlins, ชุดล้อฟอร์จ, พักเท้ากับมือเบรกมือคลัทช์ปรับระดับได้, ชุดหน้าจอมาตรวัด 2D GP (หน้าจอ LCD แบบตัวแข่ง MotoGP), ระบบควิกชิฟท์เตอร์เอง ก็ยังถูกใส่มาให้เจ้ารถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้, และแน่นอนว่าเครื่องยนต์เองก็ถูกปรับปรุงและปรับจูนใหม่ด้วยเช่นกัน…
ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่า การที่ต้องไปอยู่กับทีมซึ่งมีตัวแข่งที่โดดเด่นในเรื่องความแรงอยู่นานหลายปี ทำให้พอ Andrea Dovizioso กลับมาขี่ตัวแข่ง Yamaha YZR-M1 ที่อ่อนที่สุดในด้านพละกำลังอีกครั้งในรอบ 8 ปี จึงทำให้ไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักที่เข้าต้องใช้เวลาในการปรับตัวเข้าหาตัวแข่งคันนี้นานพอสมควร จน “ไม่นะ, ยังไม่อยู่ดี, ผมยังไม่พร้อม 100%, ผมพัฒนาขึ้น, ความรู้สึกผมก็ดีขึ้น” Andrea Dovizioso กล่าวเมื่อสื่อฯ Motorsport.com ได้สอบถามเจ้าตัวว่าเขามั่นใจกับตัวแข่ง Yamaha YZR-M1 ปี 2022 แล้วหรือยัง ? “สามวันที่ผ่านมา(ในอินโดนีเซีย)มันดีขึ้นมากกว่าที่มาเลเซีย, เราได้ลองแฟริ่งใหม่, เราได้ลองของใหม่ๆมากมาย และทุกสิ่งมันก็ทำให้ดีขึ้นในบางจุด, แต่บางจุดก็ยังไม่ดีขึ้น(เลย)” “ดังนั้น, ผลสุดท้ายมันยังไม่เป็นไปตามที่ผมต้องการ เพราะผมอยากขึ้นไปอยู่แถวหน้ามากกว่านี้”, “คือ ผมมีความสุขนะถ้าผมเร็วขึ้น, งานที่เราทำ, ผมคิดว่ามันดี, ดังนั้นเราเลยลองทุกอย่างที่มีและเราก็พยายามที่จะปรับปรุงมันให้ดีขึ้น” “เกี่ยวกับเรื่องเบรก, ผมทำได้ดีขึ้นมาก, ในตอนนี้ ผมทำได้ดีกว่า Fabio ด้วยซ้ำ และ(แม้)…