ยังคงมีข้อมูลออกมาให้นำเสนอกันอยู่เรื่อยๆสำหรับเรื่องราวของ Kawasaki ZX-25R เพราะหลังจากที่ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ เราได้นำเสนอข้อมูลเรื่องการเปิดรับจองกับการวางเงินมัดจำโดยดีลเลอร์ในประเทศอินโดนีเซียแล้ว ล่าสุดยังมีข้อมูลเรื่องราคาจำหน่ายของมันในประเทศดังกล่าวด้วย โดยสำหรับข้อมูลชุดนี้ แท้จริงแล้วเป้นข้อมูลชุดเดียวกันจากสื่อชื่อว่า Motoblast ที่พวกเขาได้มีโอกาสเข้าไปพูดคุยกับดีลเลอร์ของ Kawasaki จนทราบว่าขณะนี้พวกเขาเริ่มเปิดรับจองเจ้า ZX-25R เป็นที่เรียบร้อยด้วยการวางเงินมัดจำราวๆ 20,000 บาท หรือบางแห่งก็รับจองด้วยเงินเพียง 10,000 บาทเท่านั้น ขณะที่ราคาเจ้าสปอร์ตเรพลิก้าไบค์รุ่นนี้แบบไม่รวมภาษีก็อยู่ที่ 114 ล้านรูเปียห์ หรือราวๆ 251,000 บาท ทว่าหากรวมกับภาษีใหม่ในหมู่เกาะบาหลีที่ต้องบวกเพิ่มอีก 12.5% แล้ว ชาวเมืองที่อาศัยอยุ่ในพื้นที่ดังกล่าว ก็จะต้องซื่้อ ZX-25R ด้วยเม็ดเงินที่สูงถึง 130 ล้านรูเปียห์ หรือราวๆ 286,500 บาทเลยทีเดียว อย่างไรก็ดี จากข้อมูลที่เราได้รับมาเพิ่มเติมเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้า เป็นที่แน่นอนแล้วว่าเจ้า Kawasaki ZX-25R มีฐานการผลิตในประเทศไทยจริง ดังนั้นราาของมันจึงอาจจะไม่สูงอย่างที่คิดไว้ก็เป็นได้ ส่วนกำหนดการเปิดตัวจะมีขึ้นเมื่อไหร่นั้น ? รอการอัพเดทข้อมูลเพิ่มเติมในครั้งต่อไปครับ อ่านข่าวสาร Kawasaki เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่…
Author: admin
ขณะที่รถมอเตอร์ไซค์ประเภทครุยเซอร์ของ Harley-Davidson ดูจะค่อนข้างเงียบเพราะพวกเขาแทบไม่ออกรุ่นใหม่ปรับโฉมแบบ All-New ใดๆทั้งสิ้นในปีที่แล้ว แต่ในขณะเดียวกันพวกเขากลับเดินโปรเจ็กท์พัฒนารถมอเตอร์ไซค์ประเภทอื่นๆที่ตนไม่เคยทำมาก่อนให้เราได้เห็นกันอยู่เรื่อยๆ ทั้งเนคเก็ทไบค์, ทัวร์ริ่งไบค์, มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า และล่าสุดคือ สกูตเตอรฺ์ไฟฟ้า ที่เพื่อนๆกำลังเห็นกันอยู่ในตอนนี้ แท้จริงแล้วเมื่อปีก่อน ทาง Harley-Davidson ได้เคยนำเสนอเจ้าสกูตเตอร์ไซส์จิ๋วคันนี้มาแล้วในชื่อ HD Electric Concept 2 ที่ปรากฏตัวด้วยรูปลักษณ์แบบสกูตเตอร์หน้าตาเรียบง่าย แต่ดูสะดุดตากว่าใคร ด้วยชุดเฟรมแบบ แบคโบน ที่มีตัวแบตเตอรี่วางนอนอยู่กลางลำตัวด้านล่าง, มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเอาไว้ขับล้อหลังถูกออกแบบให้ฝังเนียนไว้เป็นส่วนเดียวกันกับแบต, ช่องว่างตรงกลางทางฮาร์เลย์ก็ออกแบบไว้สำหรับวางสิ่งของ, พักเท้าออกแบบให้เป็นทรงยาวคล้ายกับสเกตบอร์ด, แฮนด์บาร์มีลักษณะคล้ายกับจัรยาน BMX, และชุดล้อหน้าหลังเป็นแบบล้อซี่รัดด้วยยางไซส์ 20×4-1/4 หลังจากนั้นก่อนหน้านี้เพียงไม่นานนัก พวกเขาก็ได้เผยภาพของเจ้า HD Electric Concept 2 ที่ถูกนำมารีดีไซน์ใหม่ทั้งคันบนเส้นสายดั้งเดิม จนใกล้เคียงความเป็นโปรดักชันไบค์มากขึ้น ไล่ตั้งแต่ชุดเฟรมม่อเหล็กกลมที่ดูหนาและแข็งแรงกว่าเดิม, ปรับรูปทรงกล่องแบตเตอรี่และมอเตอร์ด้านล่างใหม่, เพิ่มขนาดโช้กหัวกลับด้านหน้า, ขยายขนาดจานเบรกและเปลี่ยนไปใช้ปั๊มเบรกเรเดียลเมาท์ขนาดกระทัดรัดแต่มาพร้อมกับ 4 ลูกสูบ รวมถึงใส่ดิสก์เบรกหลัง บังโคลนหน้า/หลัง และที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียนให้แล้วเรียบร้อย เหลือแค่เพียงการใส่ไฟหน้ากับไฟท้ายและไฟเลี้ยวเข้าไปเท่านั้น…
แม้ว่าตอนนี้อนาคตของ Marc Marquez ในเวที MotoGP จะยังไปได้อีกใกล เพราะด้วยวัยเพียง 26 ปี กับฝีมือที่ไม่ยอมฟอร์มตกสักทีจนคว้าแชมป์โลกได้ต่อเนื่อง 3 ปีติด แถมในฤดูกาลล่าสุดยังคว้าแต้มแบบขาดลอยจนกลายเป็นสถิติคะแนนสะสมสูงสุดตลอดกาล แต่ล่าสุดเจ้าตัวกลับเปิดเผยบทความที่บอกถึงความฝันในอนาคตหลังรีไทร์จากวงการนี้เป็นที่เรียบร้อยว่าหากเป็นเช่นนั้น ตนก็ขอไปลุยต่อในเวทีสายฝุ่นสุดโหด Dakar Rally “ผมชอบ Dakar Rally มากที่สุดในมอเตอร์สปอร์ตเพราะความยากของมัน” Marquez กล่าว “อย่างที่คุณรู้, ผมนี่ยิ่งกว่าคุ้นเคยกับความยากลำบาก, ทุกเหตุการณ์ที่แตกต่างออกไปสามารถเกิดขึ้นได้ และเรื่องที่คาดไม่ถึงก็มักจะปรากฏจากที่ไหนสักแห่งทำให้มันเป็นบททดสอบที่ยากที่สุด, และมันคือสิ่งที่ผมโปรดปรานจะดูมากในทุกๆปี” “แม้ว่าตอนนี้ผมจะยังมั่นใจว่าตนอยากแข่ง MotoGP ไปเรื่อยๆ, แต่มันก็ไม่มีอะไรทที่มากไปกว่าความฝันในแนาคตว่าสักวันผมจะตัดสินใจไปลงแข่งใน Dakar” “มันคือการทดสอบที่โหดร้ายมากจนคุณต้องเตรียมการให้ดีมากๆเพื่อมัน” Marquez อธิบายเพิ่ม “การเป็นส่วนหนึ่งของ Dakar มันไม่เหมือนกับการแข่งในวันอาทิตย์(แค่วันเดียว), มันจะต้องเตรียมพร้อมทุกอย่างให้ดีมากๆทั้งร่างกาย, การนำทาง (เพราะต้องวิ่งฝ่าทะเลทรายโล่งๆ) และเทคนิคต่างๆ, เพื่อจะไปอยู่ตรงนั้นคุณต้องคิดหนักๆ(คิดเยอะๆ)กับมันและต้องวางแผนทุกๆอย่าง” “ถ้าผมได้ไปลงแข่งใน Dakar, ผมก็คงจะเลือกแข่งในประเภทรถมอเตอร์ไซค์เพราะมันคือความหลงไหลที่ผมมีอยู่ตลอด, แต่ถ้าผมต้องลงไปแข่งในประเภทรถยนต์, ผมคงจะรู้สึกดีมากๆเลยที่จะเอาน้องชายผม Alex…
ฮอนด้าบิ๊กไบค์ สานฝันไบค์เกอร์ผู้หลงรักการขับขี่ในต่างแดนด้วยกิจกรรม Honda BigBike Riding Passion ปีที่ 2 ภายใต้คอนเซปต์ “มี Passion มันส์ต้อง…สักครั้ง” ล่าสุดได้ประกาศรายชื่อผู้ชนะเลิศทั้ง 4 คนที่จะบิด Honda Africa Twin ร่วมทริปเอ็กซ์คลูซีฟ ตะลุยเส้นทางแอดเวนเจอร์สุดมันส์ที่ประเทศนิวซีแลนด์ ระหว่างวันที่ 15-22 มีนาคมนี้ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว มร.ชิเกโตะ คิมูระ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี. ฮอนด้า จำกัด เปิดเผยว่า “ด้วยแบรนด์คอนเซปต์ Honda BigBike Excites the World เราย้ำเสมอว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดของลูกค้าฮอนด้าบิ๊กไบค์คือ Society และ Experience ดังนั้นกิจกรรม Riding Passion จึงถูกจัดขึ้นต่อเนื่องเป็นปีที่ 2 โดยเริ่มต้นตั้งแต่เดือนกันยายนปีที่ผ่านมา ภายใต้คอนเซปต์ มี…
อาจดูแปลกตาไปสักนิด แต่รถกระบะฟูลไซส์ทรัค Harley-Davidson GMC Seirra ที่เพื่อนๆกำลังเห็นอยู่ในขณะนี้ คือโปรเจ็กท์ที่ Harley-Davidson จับมือกับ Tuscany Motor Co. บริษัทผู้ผลิตรถคัสตอมจากรัฐอินดีแอนา ประเทศสหรัฐอเมริกา ให้ช่วยกันทำยานพาหนะพันธุ์ล่ำบึ้กสำหรับตอบโจทย์ลูกค้าชาวมะกันที่ฝันอยากมีรถกระบะตีแบรนด์ครุยเซอร์เจ้าดังสักคันไว้ครอบครอง ซึ่งมันจะมีอะไรน่าสนใจบ้าง เรามาดูกันเลยครับ โดยหากกล่วถึงพื้นฐานกระบะ Harley-Davidson คันนี้ แท้จริงแล้วมันคือ ฟูลไซส์ทรัคที่มีชื่อว่า GMC Sierra 1500 ซึ่งนอกจากขนาดตัวของมันจะบึกบึนกว่ากระบะขนาดเล็กสำหรับรรทุกสัมภาระหนักไม่เกิน 1 ตันในบ้านเราอยู่พอสมควรแล้ว มันยังมาพร้อมกับสเปคเครื่องยนต์บล็อค V6 ขนาด 4.3 ลิตร กำลังสูงสุด 284.2 HP ที่ 5,300 รอบ/นาที, แรงบิดสูงสุด 413 Nm ที่ 3,900 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และพร้อมลากจูงน้ำหนักได้สูงถึง 3,175…
ราวกับว่าการเข้ามาของ Kawasaki ครั้งนี้ของ Bimota จะทำให้พวกเขาลืมตาอ้าปากได้ดีพอสมควร เพราะหลังสร้างเสียงฮือฮาด้วยการเปิดตัว Bimota TesiH2 เอกโซติกไบค์ดีไวน์สุดแหวกไปแล้วเมื่อปลายปีก่อนที่งาน EICMA Show 2019 ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ พวกเขาก็เตรียมที่จะเปิดตัวโปรเจ็คคาเฟ่ต์ไบค์คตันใหม่อีกหนึ่งรุ่นด้วยเช่นกันในชื่อ Bimota KB4 โดยสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ KB4 ขณะนี้ทาง Bimota ไม่ได้มีการเปิดเผยรายละเอียดไว้มากมายเท่าไหร่นัก นอกจากภาพเรนเดอร์ที่เห็นได้ชัดเจนว่ามันจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวคาเฟ่ต์-เรเซอร์หลงยุค (นีโอ) ซึ่งมาพร้อมกับขุมกำลัง 4 สูบเรียง 1,043cc รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ยกชุด ของ 2020 Kawasaki Ninja 1000SX ที่อาจจะถูกปรับจูนไส้ในและกล่อง ECU ใหม่เล็กน้อย เพื่อให้มันทำแรงม้าสูงสุดได้มากขึ้น และแม้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะไม่ได้เป็นแบบสวิงอาร์มมาพร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบ Hub-Steering เหมือนอย่างที่ Bimota ถนัด แต่อย่างน้อยโช้กหน้าที่ให้มาก็เป็นตะเกียบคู่หัวกลับ ปรับเซ็ทได้ทุกค่าของ Ohlins เหมือนกับโช้กแก๊สเดี่ยวด้านหลังที่ทำงานร่วมกับชุดสวิงอาร์มอลูมิเนียมแน่นอน ขณะที่ชุดเฟรมก็จะเป็นแบบผสมระหว่างเมนเฟรมโครงเหล็กถัก กับซับเฟรมอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ด้านช่วงเวลาเปิดตัวโฉม Pre-Production…
ผ่านเวลาไปเพียง 3 สัปดาห์เศษๆเท่านั้น หลังจากที่เราได้นำเนอข้อมูลของบิ๊กไบค์ตระกูลแรกจาก Zongshen Ryuka ที่มีพิกัดเครื่องยนต์ใหญ่ถึง 650cc และพึ่งเปิดตัวไปเมื่อปลายปีก่อนอย่างเจ้า Zongshen RX6 มาตอนนี้ เราก็มีข้อมูลเครื่องยนต์บล็อคใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิมจากพวกเขามาอัพเดทรายละเอียดให้เพื่อนๆได้รับทราบกัน นั่นก็คือบล็อค 2 สูบเรียง ZS850 ด้านล่างนี้ โดยจากภาพจะเห็นว่าทาง Zongshen ได้ระบุข้อมูลพื้นฐานของเครื่องยนต์บล็อคใหม่นี้แค่เพียงคร่าวๆเท่านั้น นั่นก็คือ มันจะเป็นเครื่องยนต์ 2 สูบเรียงที่มีขนาดความจุรวม 849.06cc, มีอัตราส่วนกำลังอัด 12.21 : 1, ทำแรงม้าสูงสุด 95PS ที่รอบต่ำเพียง 8,500 รอบ/นาที, พร้อมทำแรงบิดสูงสุดอีก 85 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบ/นาที ซึ่งถือว่าเหลือเฟือสำหรับการใช้งานในรถมอเตอร์ไซค์ประเภททัวร์ริ่งไบค์ หรือโรดสเตอร์ไบค์ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ลูกนี้ก็จะต้องเป็นบล็อคที่ต่อยอดมาจากบล็อค ZS650 โดยมีวิศวกรจากทาง Norton เป็นผู้ช่วย Zongshen ในการพัฒนาเช่นเดิม…
ปโิเสธไม่ได้จริงๆว่าการมาของ Royal Enfield 650-Series ทั้ง Interceptor และ Continental GT นั้นทำให้ตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวนี้เปรี้ยงปร้างขึ้นอีกพอสมควร แถมมันยังกินส่วนแบ่งจากคู่แข่งอื่นๆทั้งที่อยู่ในตลาดเดียวกัน และตลาดที่มีราคาใกล้เคียงกันได้เป็นอย่างดี ไม่เว้นแม้กระทั่งรุ่นพี่ในบ้านเดียวกันเองอย่าง Bullet 500 และ Classic 500 ที่ยอดสั่งซื้อหายฮวบฮาบหลังการมาของพวกมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดประเทศอินเดีย จากสาเหตุดังกล่าว บวกกับเรื่องของมาตรฐานไอเสีย BS6 สุดเข้มงวดอันใหม่ที่เตรียมบังคับใช้ในอินเดียช่วงเดือนเมษายน ทำให้ล่าสุดทาง Royal Enfield เลือกที่ประกาศว่าพวกเขาจะไม่ทำตลาด Bullet 500 อีกต่อไปเป็นที่เรียบร้อย ขณะที่ฝั่ง Classic 500 เอง แม้ลูกค้าจะยังสามารถซื้อรถจากดีลเลอร์ในอินเดียได้แต่มันก็คือรถที่ยังพอมีสต็อคหลงเหลืออยู่เท่านั้น และจะไม่มีการผลิตมันขึ้นใหม่เพิ่มอีก นั่นจึงหมายความว่าในเร็วๆนี้ทั้ง Bullet 500 และ Classic 500 ในบ้านเราเอง ก็อาจจะหมดสต็อคด้วยเช่นกัน เว้นเสียแต่ว่าพวกเขายังอยากจะทำตลาดมันในต่อ โดยให้โรงงาน Royal Enfield แห่งใหม่ที่กำลังก่อสร้างในประเทศไทยเป็นโรงงานผลิตหลักแทน ถ้าไม่เช่นนั้นแล้วน้องเล็กของมันอย่าง…
ระบบควิกชิฟท์เตอร์ ถือเป็นเทคโนโลยีที่เกิดมาเพื่อร่นเวลาต่อรอบแม้จะเพียงเสี้ยววินาทีแต่ก็ถือว่าจำเป็นในสนามแข่งขัน ทว่าด้วยความสะดวกสบายที่เมื่อติดตั้งเข้าไปแล้ว “ผู้ขี่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้คลัทช์ในการขึ้น/ลงเกียร์” ของมัน จึงทำให้ใครหลายๆคนอยากให้ผู้ผลิตติดตั้งเทคโนโลยีนี้มาให้กับสปอร์ตไบค์ หรือแม้แต่เนคเก็ทไบค์ กับทัวร์ริ่งไบค์ของตนด้วย อย่างไรก็ดี หลังจากที่เมื่อหลายปีก่อน เราได้เคยนำเสนอเกี่ยวกับหลักการทำงานของ “ควิก-ชิฟท์ขาขึ้น” ไปแล้ว ว่ามันทำงานด้วยการอาศัยวิธีตัดการจุดระเบิดของหัวเทียน (หรือตัดการจ่ายน้ำมันด้วย) ในจังหวะเสี้ยววินาทีที่ผู้ขี่กำลังจะเข้าเกียร์ เพื่อให้กำลังเครื่องยนต์ตอนที่เรากำลังเร่งเครื่องหายไปชั่วขณะ ส่งผลให้ไม่มีแรงกระทำระหว่างชุดเฟืองเกียร์ และตัวก้ามปูสามารถดันเฟืองเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปสู่อีกเกียร์หนึ่งได้ง่ายขึ้นในจังหวะที่ว่านั้น โดยที่ไม่ต้องอาศัยการกำคลัทช์เพื่อตัดต่อกำลังอีกต่อไป ส่วนการทำงานของ “ควิกชิฟท์เตอร์ขาลง” หรือจริงๆคือ “ดาวน์-ชิฟท์เตอร์” แม้จะใช้หลักการเดียวกันคือ ต้องตัดแรงกระทำระหว่างชุดเกียร์เพื่อให้ก้ามปูสามารถเลื่อนเฟืองเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปสู่เกียร์อีกหนึ่งได้ แต่แรงกระทำที่เกิดขึ้นกับชุดเฟืองเกียร์ในจังหวะที่เราปิดคันเร่งเพื่อลดความเร็ว เกิดจากเอนจิ้นเบรกของเครื่องยนต์ที่พยายามลดรอบเครื่องยนต์ให้ต่ำลงเรื่อยๆ ดังนั้นระบบจึงต้องสั่งให้เครื่องยนต์เพิ่มรอบขึ้นแทนโดยด้วยวิธีติดตั้ง “Auto-Blip” หรือถ้าแปลไทยๆก็ “ระบบเบิ้ลเครื่องอัตโนมัติ” เพื่อสลายแรงดังกล่าวในเสี้ยววินาทีที่เครื่องยนต์กำลังจะรอบให้ปั่นสูงขึ้น และเป็นการชดเชยรอบเครื่องยนต์สำหรับเกียร์ที่ต่ำกว่าหรือที่เรียกว่า Rev-Maching ไปในตัว (ที่เราเบิ้ลๆเครื่องฯกันเวลากำคลัทช์แล้วเชนจ์เกียร์ลงเพื่อกันล้อหลังกระชากนั่นแหล่ะครับ) อย่างไรก็ดี การที่รถมอเตอร์ไซค์คันนั้นๆจะสามารถใส่ระบบ Auto-Bliper ได้ มันจำเป็นจะต้องใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้าที่สั่งการทำงานด้วยกล่อง ECU เท่านั้น เพราะถ้าหากยังเป็นคันเร่งสายอยู่ มันจะไม่สามารถเบิ้ลเองโดยอัตโนมัติได้เลย เนื่องจากมือของผู้ขี่คือคนสั่งการเพียงผู้เดียวโดยตรงนั่นเอง (ถ้าเป็นคันเร่งไฟฟ้า เวลาเราเปิดคันเร่ง สิ่งที่เราสั่งคือกล่อง…
เรียกได้ว่าหลังรีไทร์จาก MotoGP อย่างเป็นทางการตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Jorge Lorenzo ก็รู้สึกเหมือนยกภูเขาออกจากอก และสามารถทำตัวสบายๆได้อย่างเต็มสูบในทันที View this post on Instagram I had to wait over two years but the wait was worth it! Proud to be 1 of the 100 owners of this masterpiece on wheels called Pagani #HuayraRoadster. Thanks Horacio and all your team for this unforgettable…