ข่าวล่ามาเร็วกันอีกครั้งนับตั้งแต่หัววัน สำหรับการอัพเดทข้อมูลล่าสุ่ดของฉลามตาหวาน All-New BMW S1000RR ที่ได้มีคนพบเห็นฝูงฉลามรุ่นดังกล่าวกำลังจอดพักอยู่ในปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งของประเทศไทยเรา โดยจากข้อมูลในเบื้องต้น และจากการสังเกตุในภาพที่เราแนบไว้ จะเห็นได้ว่าเหล่า All-New S1000RR ที่กำลังจอดพักอยู่นั้น ถูกตกแต่งด้วยแฟริ่งพื้นดำ เพื่ออำพรางรายละเอียดตัวรถ (ซึ่งแน่นอนว่ามันก็แทบไม่ช่วยอะไร) นั่นจึงหมายความว่าเจ้าฉลามโฉมใหม่จำนวน 5 คันในภาพ คือรถโปรโตไทป์ที่กำลังถูกนำมาขี่ทดสอบว่าจะต้องมีการปรับสเปคใหม่ให้เข้ากับการใช้งาน และสภาพแวดล้อมในบ้านเราหรือไม่ต่อไป สวนช่วงเวลาเปิดตัว หากไม่มีอะไรผิดพลาด คาดว่าทาง BMW Motorrad จะต้องมีการเปิดตัวเจ้า All-New BMW S1000RR ภายในช่วงสิ้นปีที่งาน Motor Expo 2019 ซึ่งหากเพื่อนๆคนไหนกำลังรอเจ้าฉลามคันนี้อยู่ล่ะก็ เก็บเงินดาวน์ไว้ได้เลยครับ เดือนพฤศจิกายนนี้ เราได้จองกันแน่นอน สำหรับรายละเอียดสเปคข้อมูลของ 2019 BMW S1000RR สามารถอ่านได้เพิ่มเติมที่นี่ อ่านข่าว BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…
Author: admin
แม้ว่าการแข่งขัน Suzuka 8 Hours 2019 จะจบลงไปแล้ว ด้วยผลสรุปในตอนสุดท้าย ที่ Kawasaki Racing Team คือผู้คว้าแชมป์ประจำรายการนี้ไป แต่ด้วยความโกลาหลของผลแข่งหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผลการแข่งที่กลับไปกลับมาถึง 3 รอบ ซึ่งเราก็ได้ชี้แจงถึงคำวินิจฉัยของกรรมการและไล่เรียงเหตุและผลที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าวไปแล้วเรียบร้อย แต่ทว่าล่าสุด กลับมีบทวิเคราะห์อีกหนึ่งอย่างที่น่าสนใจเกี่ยวกับการล้มของ Jonathan Rea ที่เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญของเหตุการณ์ดังกล่าว นั่นก็คือไม่แน่ว่า Rea อาจจะไม่ได้ล้มเพราะน้ำมันเครื่อง อย่างที่ใครหลายๆคนรวมถึงตัวเราเองคาดการณ์ไว้แต่แรก แต่นักบิดรายนี้อาจจะล้มด้วยความผิดพลาดของตัวเองในแบบทั่วๆไปเท่านั้น โดยสาเหตุที่เราต้องกล่าวแบบนั้นก็เพราะว่า หาก Rea ลื่นล้มในแทร็คเพราะน้ำมันเครื่องของ ตัวแข่ง Suzuki GSX-R1000 จากทีม Suzuki Endurance Racing Team จริง ทำไมนักแข่งคนอื่นๆที่วิ่งผ่านจุดเกิดเหตุซึ่งก็คือโค้ง 3 ของสนาม Suzuka ภายในช่องว่างเวลาราวๆ 2 รอบสนามก่อน Rea ล้มจึงไม่ประสบเหตุเดียวกันเลย ทั้งๆที่พวกเขาเหล่านั้นก็ขี่ด้วยความเร็วที่ไม่ต่างกันเท่าไหร่นัก…
ขณะที่การแข่งขัน MotoGP 2019 ช่วงครึ่งฤดุกาลหลังได้เริ่มขึ้น เหล่าทีมแข่งต่างๆก็ทยอยขนลูกเล่นใหม่ๆออกมาใช้กันให้ควัก ซึ่งหนึ่งในนั้นก็คือทีมซุ้มมือปืนสีแดง Ducati Factory ที่ได้เริ่มทดลองใช้แฟริ่งแบบใหม่กับตัวแข่งในสังกัดตนเองอย่าง Desmosedici GP19 ของ Danillo Petrucci โดยจากภาพด้านบนสุด เพื่อนๆจะเห็นได้ว่าลักษณะหน้าตาของแฟริ่งแบบใหม่ที่ Ducati พัฒนาขึ้นมานั้น จะยังมีรูปทรงเหมือนกับแฟริ่งชุดดั้งเดิมของปี 2019 ที่เราแนบภาพไว้ตรงนี้ แต่จะมีจุดต่างกันเล็กน้อย นั่นก็คือตัวปีกข้าง ที่แม้จะถูกโละเหลือเพียงแค่ชิ้นเดียว แต่มันก็มีขนาดที่ใหญ่ กว้าง และหนาขึ้นอ ซึ่งด้วยการออกแบบปีกลักษณะนี้ คาดว่าทางวิศกรจะออกแบบขึ้นใหม่เพื่อสร้างแรงกดให้สูงขึ้นกว่าเดิมตั้งแต่ช่วงความเร็วกลางขึ้นไป เนื่องจากองศาของปีกด้านล่างนั้นชันกว่าของเดิมอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ดี ดูเหมือนว่าปีกใหม่ชุดนี้ จะยังทำงานได้ไม่ค่อยลงตัวเท่าไหร่นัก เนื่องจากหากมองในเรื่องของเวลา Danillo Petrucci นักบิดที่ได้ใช้แฟริ่งชุดนี้ลงฝึกซ้อมในรอบ FP1 และ FP2 กลับสามารถทำเวลาได้ไม่ค่อยดีเท่าไหร่นัก โดยอันดับเวลาที่ดีที่สุดของเขาก้คือลำดับที่ 10 เท่านั้น ซึ่งสวนทางกับเพื่อนร่วมทีม Andrea Dovizioso ที่ยังใช้แฟริ่งเดิมแต่สามารถกดเวลาในรอบเดียวกันได้ดีจนติดกลุ่มหัวตาราง (จริงๆเร็วสุดในรอบ FP1…
ผ่านไปเกือบ 2 ปีนับตั้งแต่ Kawasaki Ninja 400 และ Ninja 250 โฉมปัจจุบันได้มีการเปิดตัวเป็นครั้งแรก ในที่สุเทางค่ายเขียวแห่งนี้ ก็ได้เลือกอัพเดทความสดใหม่ให้กับสปอร์ตไบค์รุ่นเล็กสุดทั้งสองคันของตนเองเสียทีด้วยการปรับสีใหม่ให้ตัวรถดูโฉบเฉี่ยว และมีความโดดเด่นมากยิ่งขึ้น โดยสำหรับชุดสีใหม่รับปี 2020 ของทั้ง Ninja 400 และ Ninja 250 ก็จะยังคงมีสีโปรโมทเป็นลาย “KRT Edition” ซึ่งในครั้งนี้ ทางค่ายได้มีการปรับลวดลายใหม่ให้ตัวรถดูหรูหราขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อยด้วยลายกราฟฟิกสีทองบนพื้นสติ๊กเกอร์สีดำ และตัดโทนช่วงใต้ท้องรถ, กลางแฟริ่งซ้าย/ขวา, ข้างวินชิลด์, และแฟริ่งท้ายด้วยแถบสีแดง เหมือนอย่างที่พี่ใหญ่ ZX-10R โฉม 2019 รวมถึงตัวแข่ง ZX-10RR ในเวที WSBK ก็ด้วยเช่นกัน ส่วนอีกสองสีรองที่เหลือก็จะประกอบด้วยสีขาว ตัดดำ ที่มีลายกราฟฟิกเป็นแถบลายสีแดงแซมอยู่เล็กน้อย คล้ายๆกับ Kawasaki Ninja 300 ปี 2014 และสีดำ ตัดเทาที่มาพร้อมกับลายกราฟฟิกแบบเดียวกับเฉดสีก่อนหน้า…
ย้อนไปเมื่อปลายปีที่แล้ว Kawasaki ได้มีการเผยโฉม All-New Kawasaki W800 รถมอเตอร์ไซค์แนวคลาสสิคที่ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ออกมา ซึ่งโดยหลักๆแล้วพวกเขาได้ทำการยัดฟีเจอร์ใหม่ๆเข้าไปให้กับมันพอสมควร เพื่อความทันสมัย แต่ดูเหมือนว่ามันจะมากไปจนทำให้สาวกหลายคนรู้สึกว่าขอบมนต์สเน่ห์ของ W800 โฉมก่อนหน้าที่ดูขลังมากกว่าอยู่ดี ด้วยเหตุนี้จึงทำให้ทาง Kawasaki ต้องพลิกแผน ด้วยการเตรียมเปิดตัวรุ่นย่อยใหม่ของ All-New W800 โฉมล่าสุด ที่จะมาพร้อมกับฟีเจอร์เดิมๆที่พวกเขาเคยใช้ใน W800 โฉมก่อนหน้า ทั้งการกลับไปใช้ชุดล้อหน้าขอบ 19 นิ้ว, แฮนด์บาร์ที่แคบและต่ำกว่าปัจจุบัน, และบังโคลนหน้ายาวชุบโครเมี่ยม เป็นต้น ขณะที่น้ำหนักเองก็ดูเหมือนจะเพิ่มเล็กน้อยเป็น 226 กิโลกรัม (ของ W800 รุ่นธรรมดาโฉมปัจจุบัน หนัก 221 กิโลกรัม) ซึ่งส่วนหนึ่งก็เพราะล้อหน้าที่ใหญ่ขึ้นนั่นแหล่ะครับ ส่วนชื่อรุ่นคาดว่าทาง Kawasaki จะตั้งไว้ตรงกับคอนเซปท์ที่ตั้งใจออกแบบนั่นก็คือ All-New Kawasaki W800 – Classic ซึ่งแน่นอนว่ามันจะถูกทำตลาดเคียงข้างอีก 2 รุ่นย่อยที่เปิดตัวไปแล้วก่อนหน้านี้ ได้แก่…
แม้ว่าการทำตลาดในบ้านเราจะยังดูเป็นเรื่องที่ห่างใกล แต่ในฝั่งของตลาดโลก KTM กลับมียอดขายที่โตขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นัก ที่พวกเขาจะคอยพัฒนาผลิตภัณฑ์ของตัวเองเสมอๆ โดยเฉพาะตัวชูโรงของทางค่ายอย่าง KTM 1290 Super Adventure โดยจากข้อมูลล่าสุด ได้มีผุ้พบเห็นทาง KTM กำลังให้นักบิดขี่ทดสอบเจ้า KTM 1290 Super Adventure รุ่นใหม่อยู่ในประเทศยุโรป ซึ่งตัวรถที่ถูกทดสอบอยู่นั้น มาพร้อมกับชุดเปลือกนอกต้นแบบ ที่ดูสูงและหนากว่า Super Adventure รุ่นปัจจุบันอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ตัวแฟริ่งด้านข้างเองยังมีการดีไซน์ใหม่ให้โอบล้อมลงมาถึงแครงก์ล่าง เหมือนกับที่พวกเขาได้ทำไปแล้วใน 790 Adventure (เพื่อนๆสามารถชมถาพตัวรถ 1290 Super Adventure – Prototype คันใหม่ได้ที่นี่) นอกนั้นข้อมูลอื่นๆ ในส่วนของเครื่องยนต์ คาดว่ายังคงเป็นบล็อคเดิมกับโฉมปัจจุบัน นั่นก็คือบล็อค V-Twin 75 องศา ขนาดความจุ 1,301cc แต่จะมีการปรับจูนไส้ในรวมถึงกล่อง ECU ใหม่เพื่อรับกับมาตรฐานมลพิษระดับ Euro…
เปิดตัวออกมาครั้งแรกในช่วงปลายปี 2013 เพื่อขายจริงในฐานะโมเดลปี 2014 แต่จนตอนนี้ปี 2019 เจ้าสปอร์ตแน็ค-เก็ทเรือธงค่ายเขียว Kawasaki Z1000 ก็ยังไม่ปรับโฉมใหม่แต่อย่างใด แต่หากอิงจากข้อมูล การทำตลาดของรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล Kawasaki Z1000 ในโฉมก่อนๆหน้า ไล่ตั้งแต่โฉมแรกที่วางจำหน่ายปี 2003-2006 , โฉมที่สอง 2007-2009 และ โฉมที่สาม 2010-2013 ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าโดยปกติแล้วมันจะต้องมีการปรับโฉมทุกๆ 3 ปีทั้งสิ้น จะมีก็แค่เพียงเจ้า Z1000 หน้าตาเอเลียนโฉมปัจจุบันเท่านั้นที่ๆไม่ได้ปรับโฉมภายในรอบปกติ เหมือนพี่ๆของมัน โดยสาเหตุที่ Kawasaki Z1000 โฉมปัจจุบันโดนดึงเช็งหน้าและรูปโฉม รวมถึงฟีเจอร์ต่างๆ นานกว่าพี่ๆโฉมก่อน ส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะกระแสความนิยมของรถมอเตอร์ไซค์แนวแน็คเก็ทไบค์ระดับเรือธงนั้น ไม่ได้มีกระแสที่เปรี้ยงปร้างเหมือนเมื่อก่อนเท่าไหร่นัก รวมถึงความจริงที่ว่า น้องรองอย่าง Z900 ที่จัดอยู่ในกลุ่ม บิ๊ก-มิดเดิลเวท แน็คเก็ทไบค์ ก็เป็นตัวแย่งกระแสของพี่ใหญ่เองด้วย จึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักที่ Kawasaki จะเน้นการทำตลาดน้องรองไว้ก่อนมากกว่าจะผลักดันพี่ใหญ่ของตระกูล Z อย่างไรก็ดี…
โดยปกติแล้ว หากค่ายไหนเลือกทำตลาดรถมอเตอร์ไซค์ที่มีคู่แฝดกันระหว่างโฉมสปอร์ต กับ โฉมแน็คเก็ท พวกเขามักจะเปิดตัวมันในช่วงเวลาที่ไล่เลี่ยกันเสมอๆ อาจจะมีส่วนต่างเวลาโดยเฉลี่ยแค่เพียง 1 ปีเท่านั้น แต่ดุเหมือนกรณีที่ว่าจะไม่ใช่กับ BMW เพราะแม้พวกเขาจะมีการปรับโฉม All-New BMW S1000RR รุ่นใหม่ไปเมื่อปลายปีก่อนเพื่อจำหน่ายต่อในฐานะโมเดลปี 2019 แต่ในฝั่งของ BMW S1000R เอง กลับมีแค่การปรับสีใหม่รับปี 2020 เท่านั้น ใช่แล้วครับ สำหรับ BMW S1000R สปอร์ต-แน็คเก็ท คู่แฝดกับสปอร์ตเรพลิก้า S1000RR เวอร์ชันปี 2020 จะมีแค่การปรับสีใหม่จากเฉด Racing red/Black storm หรือ สีดำ/แดง ที่วางจำหน่ายในปี 2019 ให้ถูกแทนที่ด้วยเฉดสีใหม่คือสี San Marino blue หรือน้ำเงินล้วนทั้งคัน ที่มีการแปะแถบกราฟฟิกสติ๊กเกอร์บริเวณกาบแฟริ่งข้างหม้อน้ำเพียงชิ้นเดียวเท่านั้น แน่นอนว่าในส่วนของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 999cc…
ย้อนไปเมื่อ 3 เดือนก่อนทางผู้บริการ CF moto ได้มีการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ที่เรียกเสียงฮือฮาจากฝูงชนได้เป็นอย่างดีออกมา ซึ่งก็คือคอนเซปท์ที่มีชื่อว่า CF moto 250 SR ว่าที่สปอร์ตเรพลิก้าไบค์พิกัด 250cc น้องใหม่ ที่ตอนนี้ดูเหมือนว่าภายในไม่เกินสิ้นปี มันน่าจะถูกเปิดตัวในฐานะโฉมขายจริงเสียที โดยสาเหตุที่เราระบุเช่นนั้น ก็เป็นเพราะว่า เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ได้มีผู้พบเห็นร่างโปรโตไทป์ และร่าง พรี-โปรดักชันไบค์ตัวเป็นๆของมันแล้วเรียบร้อย (เพื่อนๆสามารถคลิกชมรูปได้ที่นี่) ซึ่งจะเห็นได้ว่าในส่วนของตัวรถที่เป็นโปรโตไทป์ที่มีการแปะสติ๊กเกอร์ลายพรางนั้น ถูกตกแต่งเฉดสีภายนอก ด้วยลายสติ๊กเกอร์แบบเดียวกับโฉมคอนเซปท์ ขณะที่ฝั่งรถพรี-โปรดักชันก็จะเผยให้เห็นชุดไฟหน้าแบบ LED มีแถบไฟ DRL ล้อมกรอบ ซึ่งแม้ว่ามุมมองของภาพจะไม่เคยดีเท่าไหร่นัก แต่เท่านี้ก็พอบ่งบอกได้แล้วว่า ช่วงหน้าของ 250 SR น่าจะสวยถูกใจใครหลายๆคนพอสมควร นอกจากนี้ในส่วนของระบบเบรก ที่ตอนแรกในโฉมคอนเซปท์ ทาง CFmoto ตกแต่งจัดเต็มด้วยการใส่ปั๊มเรเดียลเมาท์คาลิปเปอร์ของ Brembo แต่ทว่าในโฉมขายจริง หากอิงจากตัวรถทั้งโปรโตไทป์ และ พรี-โปรดักชัน จะเห็นได้ว่า 250 SR…
จากกระแสตอบรับที่เรียกได้ว่าดีเยี่ยมของ All-New Honda Monkey 125 ในที่สุดก็ดูเหมือนว่ามันจะเป็นอย่างที่หลายๆคนคาดการณ์ไว้นั่นก็คือ ในเมื่อมีเจ้าลิงมังกี้ พี่ใหญ่อย่าง Gorilla 125 เอง ก็น่าจะต้องตามมาในอีกไม่ช้า และจากข้อมูลที่เราได้รับมาล่าสุดนั้น เกิดขึ้นจากแหล่งข่าวในประเทศญี่ปุ่น ที่ได้ระบุไว้ชัดเจนว่า ขณะนี้ Honda ได้เดินโปรเจ็กต์ Monkey 125 ขยายร่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนเอกลัษณ์สำคัญอย่าง ถังน้ำมันที่ถูกเพิ่มขนาดความจุจาก 5.6 ลิตร ให้ขยายขึ้นอีกเป็นราวๆ 9-10 ลิตร ซึ่งเป็นแบบฉบับดั้งเดิมของ Gorilla ตอนเกิดใหม่ๆช่วงยุคปี 90 นอกนั้นในส่วนของบอดี้พาร์ท หรือชิ้นส่วนรอบคันอื่นๆ ดูเหมือน Gorilla 125 จะยังคงใช้ร่วมกันกับ Monkey 125 แทบทุกอย่าง ทั้งเครื่องยนต์, โครงสร้างหลัก, ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง, ระบบเบรก, ชุดล้อ, แฮนด์บาร์, แม้แต่โคมไฟหน้า/เลี้ยว/หลัง และเรือนไมล์ ก็ยังจะเป็นชุดเดียวกันทั้งหมด…