Author: admin

หลังจากที่เมื่อวันก่อนเราได้นำเสนอข้อมูลสิทธิบัตรของ Kawasaki ที่ว่าด้วยระบบเรดาร์ตรวจจับยานพาหนะ แบบเดียวกับ Ducati และ KTM ที่เคยทำไว้ก่อนหน้าช่วงปีก่อนไปแล้ว มาวันนี้เราก็เป็นทีของ Honda บ้างที่จะต้องพัฒนาระบบตรวจจับยานพาหนะเช่นกัน แต่เป็นการใช้กล้องบันทึกภาพที่ติดตั้งไว้หลังหมวกกันน็อคแทนเรดาร์ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้ากับด้านท้ายรถแบบที่คนอื่นทำกันเสียอย่างนั้น จากข้อมูลในสิทธิบัตรระบุไว้ว่า ข้อมูลภาพทีี่ถูกบันทึกไว้โดยกล้องที่ติดตั้งอยู่หลังหมวก จะถูกส่งข้อมูลไปยังกล่องควบคุม ผ่านระบบบลูทูธ เพื่อแสดงผลบนหน้าจอ และแจ้งเตือนภัยที่มาจากทางด้านหลังให้กับผู้ใช้ผ่านจุดนี้ หรือถ้าหากผู้ใช้ไม่รู้ตัวสักที ระบบก็จะตัดเข้าโหมดควบคุมตัวรถด้วยตนเองทันทีเพื่อให้ผู้ใช่ปลอดภัยที่สุด นอกจากนี้ ตัวกล้องดังกล่าวยังจะต้องทำงานร่วมกับระบบวัดองศาการเอียง, ระบบวัดอัตราเร่ง, รวมถึงระบบวัดมุมเลี้ยวของตัวรถ เพื่อที่ว่ากล้องจำได้รู้มุมของตนเอง เพื่อให้การจับภาพ และประมวลผลวัตุที่เข้ามาด้านหลังมีความแม่นยำมากขึ้น เรียกได้ว่าเป็นแนวคิดที่น่าสนใจสุดๆ อย่างไรก็ดี ใช่ว่าการที่ Honda มาพัฒนาระบบ กล้องมองหลังติดหมวกกันน็อคที่ว่านี้แล้ว พวกเขาจะทิ้งการทำระบบเรดาร์ตรวจจับวัตุด้านหลัง เพราะจากข้อมูลระบุไว้ว่า อันที่จริงระบบกล้องตัวนี้ ก็ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อใช้ร่วมกับระบบเรดาร์นั่นแหล่ะครับ แต่สุดท้ายเราจะได้เห็นมันถูกนำมาผลิตเพื่อใช้งานในรถขายจริงเมื่อไหร่ เรายังไม่สามารถระบุได้ในตอนนี้ แต่คาดว่าคงไม่เกิน 5 ปีนับจากนี้แน่นอน เนื่องจากทางฝั่งยุโรปเตรียมใช้ระบบนี้ในปี 2020 กันแล้ว ขอบคุณข้อมูลจาก Bennetts อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่…

อาการบาดเจ็บยังเรื้ออยู่ไม่พอ รถใหม่ที่ต้องปรับตัวก็ดันมาเสียกับเรื่องจุกจิกบ่อยเสียจนแข่งไม่ได้ เรียกได้ว่าซวยซ้ำซ้อนเสียจริงสำหรับ Jorge Lorenzo นอกจากนี้ในการแข่งขันที่อเมริกาสนามล่าสุด ตัวแข่ง RC213V ของเขายังมีอาการ “โซ่ตก” ถึงสองรอบด้วยกัน โดยรอบแรกเกิดขึ้นในช่วงควอลิฟายวันเสาร์ และรอบที่สองก็เกิดขึ้นในรอบแข่งขันวันอาทิตย์ โดยจากการวิเคราะห์สาเหตุในเบื้องต้น ทาง Honda ได้ให้ข้อมูลว่า อาจจะเป็นเพราะตัวสวิงอาร์มคาร์บอนที่อ่อนจนเกินไป ทำให้มันสามารถบิดตัวได้จนแนวสเตอร์ไม่ตรงกับแนวของโซ่ขับเคลื่อน แล้วเกิดเหตุการโซ่ตกในที่สุด แต่ตัว Lorenzo กลับบอกว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในเหตุการณ์รอบที่สองนั้นไม่เหมือนกันว่า “ไม่ มันเป็นอีกปัจจัยหนึ่งเลยกับเหตุการณ์เมื่อวานนี้ (วันแข่ง)” “มันน่าผิดหวังมากๆ, เพราะในสามสนามที่ผ่านมานี้, มีสามปัญหาที่แตกต่างกันไปเกิดขึ้นจนทำให้พวกเราต้องพลาดจากการได้ผลแข่งที่ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับปัญหานี้ ที่ทำให้เราไม่สามารถจบการแข่งขันได้, ผมว่ามันโชคร้ายสุดๆไปเลย” นอกจากปัญหาในเรื่องโซ่แล้ว Lorenzo ยังพูดถึงอีกหนึ่งปัญหาที่สร้างความหนักใจให้กับตนเองมากอีกหหนึ่งอย่าง นั่นก็คือ ‘แรงเฉื่อย’ ของตัวรถไว้ว่า “ในช่วงแรกของการแข่งขัน ตอนที่รถยังมีน้ำมันเต็มถัง, การหยุดรถให้ได้มันเป็นอะไรที่ยาก, ผมเลยทำพลาดแปลกๆ ทั้งๆที่ปกติผมไม่เคยพลาด(แบบนี้)”, “แต่ผมก็ยังหลุดแทร็คไปตั้งสองครั้ง เพราะผมไม่สามารถหยุดรถได้, ดังนั้นผมก็เลยต้องเสียอันดับไปหนึ่งถึงสองอันดับ”, “เรามีแรงเฉื่อยที่มากเกินไปกับรถคันใหม่, และเราต้องรับปรุงมัน เพื่อให้ตัวรถหยุดได้ง่ายกว่านี้” ด้าน…

ความเคลื่อนไหวเริ่มกลับมาให้เห็นกันอีกครั้งกับเทคโนโลยี Fuel Cell จาก Honda ที่ก่อนหน้านี้เราได้เคยเสนอข่าวไปแล้วว่าพวกเค้าได้ประกาศร่วมมือกับ General Motors บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากอเมริกาเพื่อร่วมพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว ซึ่งผลจากการจับมือกันในครั้งนั้นก็เริ่มปรากฏให้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้นกับภาพสิทธิบัตรที่เพื่อนๆกำลังเห็นอยู่ตอนนี้ ที่ปล่อยออกมาครั้งแรกเมื่อปี 2017 จากภาพจะเห็นได้ว่าบริเวณซับเฟรมหรือใต้เบาะนั่งจะเป็นพื้นที่สำหรับติดตั้งตัวถังเชื้อเพลิงที่ใช้บรรจุแก๊สไฮโดรเจนซึ่งเป็นเชื้อให้กับประจุไฟที่จะถูกกักเก็บไว้ในแบตเตอรี่ที่ติดตั้งไว้ตรงกลางเฟรมหรือโครงหลักของตัวรถ ส่วนชุดมอเตอร์เองก็อยู่ข้างล่างชุดแบตเตอร์รี่อีกทีหนึ่งในขณะที่ตัวระบบส่งกำลังนั้นก็เป็นแบบเพลาขับซึ่งน่าจะรองรับกับแรงบิดอันมหาศาลของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ดีกว่าแบบโซ่ ส่วนสิทธิบัตรเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวรถ Fuel Cell คันนี้ที่พึ่งปล่อยออกมาเมื่อวันก่อนก็คือ ระบบดักอากาศด้านหน้าตัวรถที่เอาไว้ป้อนอากาศเข้าสู่ระบบ ซึ่งตัวอากาศ(ออกซิเจน)ที่ว่านี้จะมีส่วนช่วยในการทำปฏิกิรยาเคมีกับแก๊สไฮโดรเจนในถัง ช่วยให้ตัวรถสามารถใช้งานได้เป็นระยะทางที่ยาวมากขึ้น ซึ่งสุดท้ายแล้วมันจะสามารถทำงานได้ดีแค่ไหนนั้น เรายึงต้องคอยติดตามกันต่อไป แต่เชื่อว่าคงไม่นานนับจากนี้ครับ เพราะทาง Honda ได้ให้ข้อมูลไว้ว่า แผนการเปิดตัวโปรเจ็กท์นี้คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปี 2020 หรืออีกราวๆ 1 ปี นับจากนี้นั่นเอง ขอบคุณข้อมูลจาก Morebikes, Motorrad อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าว มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival

GPX Razer 220 คือรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ท-แน็คเก็ทไบค์น้องใหม่ที่เผยโฉมออกมาครั้งแรกตั้งแต่ปี 2017 โดยชูจุดเด่นคือมาเครื่องยนต์ใหญ่สุดของค่ายขณะนั้นในระดับ 223cc และใช้ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีดเป็นรุ่นแรกของทางค่าย แต่กวาจะเปิดตัวและพร้อมขายจริงๆก็คือช่วงปลายปี ในงาน Motor Expo 2018 [TIME2018] ที่ผ่านมา ซึ่งในวันนี้ทางทีมงาน MotoRival เราจะขอมา รีวิว GPX Razer 220 มันจะมีรายละเอียดรวมถึงฟีลลิ่งการใช้งานจริงเป็นอย่างไรบ้าง เรามาว่ากันเลยดีกว่าครับ เริ่มจากดีไซน์ภายนอกที่หากให้นิยามสั้นๆก็คงต้องบอกว่ามันเหมือนกับ Demon 150 GN ที่ขยายร่างขึ้นมาอีกหนึ่งระดับ ขนาดตัวรถดูสมส่วนมากขึ้นและเส้นสายโดยรวมก็ดูสวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแผงแฟริงด้านข้างที่รับกับเส้นกรอบของไฟหน้าเป็นอย่างดี นอกจากนี้ยังมีการเสริมอกล่างขนาดใหญ่ไว้ที่ท้องเครื่อง ทำให้รถดูบึกบึนและแน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตัวโคมไฟหน้าภายในเป็นแบบ LED ให้ความสว่างในการใช้งานยามค่ำคืนในระดับที่น่าพอใจ และมี DRL ด้านใน ดูสวยงาม ขณะที่ไฟเลี้ยวหน้า/หลังเป็นแบบ LED เช่นกัน ส่วนไฟท้ายเป็นแบบ LED เช่นกัน แต่แบ่งโคมแยกซ้ายขวา โดยสำหรับไฟตอนขี่ปกติ(ไม่ได้เบรก) ตัวแถบไฟด้านล่างจะสว่างค้างไว้ แต่ถ้ากำเบรกหรือเหยียบเบรกเมื่อไหร่ ตัวหลอด…

ย้อนไเมื่อกลางปีที่แล้ว ทางค่ายมอเตอร์ไซค์ฝั่งยุโรปทั้ง KTM และ Ducati ได้ให้ปล่อยข้อมูลออกมาว่าพวกเขาได้เริ่มเดินโปรเจกท์พัฒนา “ระบบเซนเซอร์ตรวจจับวัตถุรอบตัวรถ” มาวันนี้ก็ถึงทีของค่ายฝั่งญี่ปุ่นอย่าง Kawasaki บ้างที่จะต้องปล่อยข้อมูลของระบบที่ว่านี้เช่นกัน จากข้อมูลในสิทธิบัตร ระบุไว้ว่าเซนเซอร์หลักๆที่ Kawasaki ออกแบบไว้นั้น จะติดตั้งอยู่ 2 จุดด้วยกัน คือด้านหน้า ที่เอาไว้ทำงานร่วมกับระบบเบรกอัตโนมัติ ที่จะควบคุมทั้งการเบรก, ABS, และคันเร่งไปพร้อมๆกัน ส่วนอีกจุดก็คือด้านหลัง ที่จะทำหน้าที่จับยานพาหนะเช่นกัน แต่ข้อมูลที่ได้ จะเอาไว้ใช้แจ้งเตือนผู้ขี่กรณียานพาหนะด้านหลังพุ่งเข้ามาใกล้หรือเร็วเกินไป ตัวผู้ขี่จะได้หักรถหลบทัน ส่วนข้อมูลอื่นๆในทางเทคนิคยังไม่มีการชี้แจงรายละเอียดเพิ่มเติมมากมายนัก แต่หากถามว่าใครคือผู้ช่วยที่จะพัฒนาระบบนี้ให้เป็นตัวเป็นตนได้ที่สุด ก็คงไม่หนีทาง Bosch ที่เรารู้จักกันดี ซึ่งแน่นอนว่ารายนี้เองก็ช่วยทั้งทาง KTM และ Ducati พัฒนาระบบด้วยเช่นกัน ดังนั้นจึงหายห่วงได้เลยครับ ในเรื่องความฉลาดและความปลอดภัยตอนใช้งานจริง อ่านข่าวสาร Ducati เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival

เรียกได้ว่ายังคงเป็นเหตุการณ์ชวนงงสงสัยจริงๆ สำหรับการพลาดล้มของ Marc Marquez ในศึก MotoGP 2019 สนามล่าสุดเมื่อปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั้งๆที่ก่อนหน้านี้ในรอบซ้อม, ควอลิฟาย, ไปจนถึงขณะแข่งขันก่อนล้ม เจ้าตัวก็กดเวลาได้ดีจนหนีคู่แข่งที่ตามหลังมาไปแบบแทบไม่เห็นฝุ่น ซึ่งในที่สุดก็ได้มีสื่อเข้าไปถามถึงเหตุการณ์ดังกล่าวกับเจ้าตัว แต่ตัวเขาเองก็ตอบไม่ได้เหมือนกันว่าทำไม หรือเพราะอะไรมันถึงเกิดขึ้นกับตนได้ และ? “ในตอนนั้นผมกำลังขี่ได้เวลาที่ดีมากๆ, ผมกำลังกดเวลาจนแตะหลักน้อยกว่า 2 นาที 4 วินาที, แต่หลังจากนั้นผมก็เริ่มช้าลงจนเวลามาอยู่ที่ 2 นาที กับอีก 4 วินาทีครึ่ง เพราะว่าสำหรับผมแล้ว มันคือจังหวะการขี่ที่ดีกว่า ผมขี่ได้แบบสบายๆเลย” “(แต่)บางครั้งมันก็ต้องเกิดขึ้น, ก็มันคือการแข่งขัน, ผมผิดหวังก็เพราะมันยากที่จะเข้าใจ มันก็เป็นอย่างนี้แหล่ะ, ยังไงซะตอนนี้เราก็มีแต่จะต้องโฟกัสการแข่งสนามถัดไปที่เฆเรซ และเข้าใจมันเท่านั้น”, “แล้วตอนนี้เราก็มีคะแนนตามหลังผู้นำที่เป็น Dovizioso อยู่เพียง 9 แต้ม, ผมมีความสุขนะที่ผมยังลุ้นแชมป์ได้อยู่” และเมื่อสื่อเริ่มถามถึงเหตุผลที่ว่าทำไมเข้าตัวถึงล้ม Marquez ก็ตอบเพิ่มอีกว่า ” ผมหมายถึง ผมไม่รู้อะไรเลย, คือมันเป็นความผิดพลาดจริงๆ…

Suzuki V-Strom 250 รถมอเตอร์ไซค์แนวแอดเวนเจอร์ไซค์เล็กสุดของค่ายคนบ้า เริ่มกลับมาเป็นข่าวอีกครั้งในประเทศอินโดนีเซีย เนื่องจากในตอนนี้ได้มีสื่อเจ้าใหญ่ระบุไว้ว่าขณะนี้ทาง Suzuki Indonesia ได้มีแผนที่จะนำเจ้านี่ไปจำหน่ายในบ้านตนเองเป็นครั้งแรกหลักเปิดตัวในจีนมาแล้ว 2 ปี โดยสาเหตุที่ V-Strom 250 ไม่ได้ถูกวางจำหน่ายในประเทศอินโดนีเซียตั้งแต่แรก ก็เป็นเพราะว่าแท้จริงแแล้ว มันถูกจ้างพัฒนาขึ้นโดยบริษัท Haojoue แบรนด์มอเตอร์ไซค์สัญชาติจีน และมีจุดประสงค์ในการสร้างคือเอาไว้จำหน่ายในประเทศจีน, ยุโรป, ญี่ปุ่นเท่านั้น นั่นจึงเท่ากับว่าการที่เจ้า แอดเวนเจอร์ไบค์พิกัด 250cc ของค่ายคนบ้าคันนี้จะไปปรากฎตัวบนถนนประเทศอินโดนีเซียได้ ทางค่ายจะต้องนำเข้าเพียงอย่างเดียว ส่วนในประเทศไทยเราเองหากดูจากความต้องการของลูกค้าชาวไทยแล้ว ต้องเรียนตามตรงว่าคงมีโอกาสน้อยมากๆที่พวกเขาจะนำเจ้า Suzuki V-Strom 250 มาจำหน่ายในบ้านเรา เพราะตลาดรถมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพิกัดเล็กระดับ 250cc ในช่วงเวลานี้ ถือว่าค่อนข้างซบเซานั่นเอง เว้นแต่ว่าพี่แกจะอินดี้อะไรขึ้นมาอีกนั่นแหล่ะครับ ฮ่าๆ ขอบคุณข้อมูลจาก bukalapak อ่านข่าวสาร Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…

ย้อนไปเมื่อปลยปีที่แล้วทาง BMW ได้ทำการปรับโฉมซุปเปอร์ไบค์เรือธงของทางค่ายอย่าง S1000RR ไปแบบขนานใหญ่ ซึ่งเมื่อเป็นเช่นนั้นแล้วเจ้าสปอร์ต-แอดเวนเจอร์ไบค์ที่มีเชื้อสายเดียวกันอย่าง S1000XR เองก็ต้องได้รับการปรับโฉมเช่นกัน และมันก็จะต้องเกิดขึ้นภายในสิ้นปีนี้ แน่นอนว่าหากพูดถึงจุดเปลี่ยนหลักแรกๆที่จะเกิดขึ้นกับ New S1000XR ก็จะต้องเริ่มจากเครื่องยนต์ ที่แม้จะยังคงเป็นแบบ 4 สูบเรียง 999cc เท่าเดิม แต่มันจะได้รับการเสริมฟีเจอร์สำคัญอย่างระบบวาล์วแปรผัน Shift-Cam เข้าไป เพื่อเสริมสมรรถนะในเรื่องของย่านกำลังที่กว้างขึ้น แถมพละกำลังสูงสุดยังอาจจะเพิ่มขึ้นอีกอย่างน้อย 5 ตัว และมันอาจจะได้ใช้เครื่องยนต์ที่ถูกปรับทิศการหมุนใหม่ให้เป็นแบบหมุนสวนทางกับล้อ เหมือนแฝดร่างสปอร์ตของมัน ซึ่งข้อดีของการทำแบบนี้ก็คือ ตัวรถจะสามารถพลิกเลี้ยวได้คล่องตัวยิ่งขึ้น เนื่องจากแรงต้านการเอียงน้อยลง ด้านระบบกันสะเทือนเองดูเหมือนจะไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนอะไรมากมายนัก อาจจะปรับเซ็ทและแก้ข้อบกพร่องนิดหน่อยเท่านั้น แต่สิ่งที่จะได้เพิ่มมาแบบชัดเจนก็คือตัวชุดฮาร์ดแวร์ และซอฟท์แวร์ ระบบ Dynamic Damping Control รุ่นใหม่ที่ฉลาดมากยิ่งขึ้น รวมถึงระบบช่วยเหลือผู้ขี่ กับระบบควบคุมตัวรถอื่นๆเองก็จะได้รับการอัพเกรดขึ้นไปอีกระดับเช่นกัน ส่วนช่วงเวลาเปิดตัวจริงแบบ World Premiere นั้น ก็จะต้องหนีไม่พ้นงาน EICMA Show 2019 ที่จะเกิดขึ้นช่วงเดือนพฤศจิกายน…

นอกจากกระแสการตกแต่งรถมอเตอร์ไซค์ในแนวนีโอคลาสิคแล้ว การตกแต่งรถมอเตอร์ไซค์ให้เป็นแนวแทร็คเกอร์เองก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน หรือเผลอๆอาจจะสูงกว่าเสียด้วยซ้ำ ซึ่งเจ้า Harley-Davidson Street Rod 750 – “RAD Tracker” Custom คันนี้ก็น่จะเป็นหนึ่งในนั้นที่เหล่าผู้ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์แนวแทร็กเกอร์ หรือแฟลท-แทร็ก ไม่ควรมองข้าม ทว่าอันที่จริงแล้วเจ้า Street Rod 750 ไม่ได้ถูกแต่งขึ้นมาไว้เพื่อโชว์ของหรือกึ๋นของนักแต่งเล่นๆเท่านั้น แต่จุดประสงค์ในการสร้างมันจริงๆก็คือ ทาง Noise Cycle ตั้งใจจะใช้เจ้านี่เป็นตัวแข่งในสนามจริงๆ ดังนั้นเจ้านี่จึงไม่ได้แค่หล่อเพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่ยังมีสมรรถนะพร้อมบุก พร้อมลุยด้วย โดยหากให้พูดถึงคอนเซปท์การสร้างในเบื้องต้น เราคงต้องบอกว่าทาง Noise Cycle เลือกที่จะสร้างเจ้านี่ขึ้นมาเพื่อลบข้อด้อยของตัวแข่งคันเก่าที่ทีมใช้ทิ้งไป ซึ่งข้อด้อยที่ว่าก็คือ ความหนาของตัวรถ อันเป็นอุปสรรคที่สำคัญอย่างมากในการแข่งขันรูปแบบแฟลท-แทร็ก ดังนั้นเราจึงเห็นได้ว่าแม้เจ้านี่จะมีพื้นฐานดั้งเดิมจาก Street Rod 750 แต่มันก็ถูกบีบทั้งชุดเฟรม ช่วงกลางจนถึงท้ายลำตัวให้บางมากที่สุดเท่าที่ได้ นอกจากนี้ แม้แต่ตังแฟริ่งที่ทำจากไฟเบอร์กลาสทั้งชิ้น ยังถูกออกแบบให้มีการตัดทรงเว้นช่วงเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวรถด้านหน้าดูบางเป็นพิเศษ ซึ่งมันจะบางขนาดนี้ม่ได้เลย ถ้าทางสำนักไม่จัดการเปลี่ยนถังน้ำมันใหม่ให้เล็กลงกว่าเดิมด้วย ก็เป็นอันเสร็จสิ้นสำหรับปัญหาในเรื่องขนาดตัวรถ ส่วนตัวเครื่องยนต์เองก็มีการปรับแต่งไปหลายจุดด้วยกันทั้ง ตัวกรองอากาศซิ่งจาก…

เรียกได้ว่าสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวานของ Marc Marquez นั้นถือว่าช็อคสาวกกันพอสมควรเลยก็ว่าได้ เพราะจากที่ตอนแรกเจ้าตัวกำลังนำคู่แข่งแบบขาดลอยอยู่ 4 วินาที จู่ๆก็เกิดล้มพับไปดื้อๆ ซึ่งอันที่จริง หนึ่งในสาเหตุที่ทำให้เจ้าตัวพลาดเอางงๆแบบนั้นอาจจะเป็นเพราะหัวไล่ที่ยังไม่ฟิตแบบ 100% ก็ได้ เนื่องจากตอนจบรอบควอลิฟาย (Q2) ใหม่ๆเขาได้เปิดเผยกับสือที่ถามเกี่ยวกับเรื่องอาการบาดเจ็บนี้เอาไว้ว่า “ใช่, ผมคงจะโกหกแน่ๆถ้าผมบอกว่าไม่, ผมมีความสุขมากที่ไหล่ผมอยู่ในเกณฑ์ดี เพราะที่สนามแห่งนี้ ผมรู้สึกถึงมันได้, โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนที่รถมันสะบัด, ตอนที่เปลี่ยนไลน์ไปมา, มันไม่เลว, กำลัง(แขน)ก็อยู่ตรงนั้น, แต่ก็เพราะการสะบัดนั่นแหล่ะที่ทำให้ผมยังรู้สึกอยู่หน่อยๆ (ถึงอาการของหัวไหล่)” “ในการแข่งที่อาร์เจนติน่า เรียกได้ว่าผมลืมเรื่องนี้ไปได้สนิท, แต่กับที่นี่ ผมต้องกลับมาใช้น้ำแข็งและการกายภาพช่วย, โชคยังดีที่สำหรับผมมันไม่มีการขี่ใน FP3 และ FP4 ที่ง่าย (?), ผมว่าสภาพร่างกายผมน่าจะฟิตดีในวันพรุ่งนี้” อย่างไรก็ดี เราก็ทราบกันดีแล้วว่าสุดท้าย Marc Marquez ก็ไม่สามารถทำสถิติคว้าชัยที่สนาม Circuit Of The Americas United States ได้ดังที่หวังไว้ ซึ่งเราเองก็ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าการที่จู่ๆเจ้าตัวก็ล้มพับไปดื้อๆนั้นจะเกิดจากการบาดเจ็บที่ยังคงหลงเหลืออยู่มากน้อยแค่ไหน…