Zero Motorcycles บริษัทผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารายใหญ่จากประเทศสหรัฐอเมริกาเตรียมเปิดตัวสปอร์ต-แน็คเก็ทไบค์ รุ่นใหม่ ที่ซึ่งไม่ใช่เป็นแค่การปรับหน้าตาภายนอกใหม่ธรรมดาๆเท่านั้น แต่เป็นการออกแบบขึ้นใหม่หมดทั้งคันชนิดทั้งแพลทฟอร์มตัวรถ โดยแม้ในขณะนี้จะยังไม่มีข้อมูลให้วิเคราะห์หรือคาดเดาอะไรกันมากมายนัก แต่จากคำนิยามหรือคำโฆษณาที่ทาง Zero ได้ให้เอาไว้เกี่ยวกับเจ้า SR/F นั้น คาดว่าอย่างน้อยๆกำลังสูงสุดของมันจะต้องมีไม่ต่ำกว่า 60 แรงม้า ขณะที่แรงบิดก็ต้องมีไม่ต่ำกว่า 109.8 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขกำลังสูงสุดของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าโมเดลปัจจุบันที่ทางค่ายจำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน ส่วนช่วงเวลาในการเปิดตัวทาง Zero ก็ได้มีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจะจัดขึ้นในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2019 ดังนั้นในระหว่างระยะเวลาเกือบ 2 เดือนนับจากนี้ พวกเขาอาจจะมีการทยอยปล่อยภาพสัดส่วนของเจ้า SR/F ออกมาเรื่อยๆ ยังไงสำหรับเพื่อนๆที่สนใจก็รอติดตามชมกันด้เลยครับ อ่านข่าว Zero เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
Author: admin
ท่ามกลางความร้อนระอุของตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวซุปเปอร์ไบค์ที่นับวันเหล่าผู้ผลิตก็สรรหากดเม็ดเคล็ดลับมาใช้เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนเองได้มีขีดจำกัดเชิงสมรรถนะที่เหนือกว่าใครเพื่อน แต่อาจจะด้วยความอนุรักษ์นิยมของ Honda ที่ต่างจากชาวบ้านชาวช่องจึงทำให้ตัว CBR1000RR ซุปเปอร์ไบค์เรือธงของพวกเขานั้นดูไม่ค่อยจะมีเรี่ยวแรงที่ทัดเทียมชาวบ้านได้สักเท่าไหร่นัก อย่างไรก็ดีดูเหมือนว่าด้วยกระแสเรียกร้องจากลูกค้า และผลงานของตัวแข่ง CBR1000RR ในช่วง 3-4 ปีที่ไม่ค่อยสู้ดีนัก จึงทำให้ตอนนี้ทาง Honda เริ่มตาสว่างขึ้นมาบ้างแล้ว ว่าการทำรถมอเตอร์ไซค์ที่เป็นมิตรต่อลูกค้าแบบเดิมๆไม่สามารถเอามาดึงดูดลูกค้าได้ดีอีกต่อไป ซึ่งด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้เราได้ยินข่าวคราวมาอยู่เสมอๆว่า “เจ้ากระต่ายน้อย” โฉมถัดไปจะเปิดตัวพร้อมตัวเลขสมรรถนะที่จัดจ้านมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา และผลพิสูจน์ข้อสันนิษฐานที่เรากล่าวถึงอยู่นี้ก็เริ่มปรากฏให้เห็นชัดขึ้นอีกครั้ง หลังจากที่ได้มีการเปิดเผยชุดเอกสารสิทธิบัตรล่าสุดของ Honda ที่เกี่ยวข้องกับระบบวาล์วแปรผัน หรือที่เราคุ้นหูกันดีในชื่อ “VTEC” ซ่ึ่งในเอกสารนั้นได้ระบุไว้ค่อนข้างชัดเจนว่าทางค่ายออกแบบมันขึ้นมาเพื่อเอาไว้ใช้กับสปอร์ตไบค์เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงรุ่นใหม่ โดยสำหรับตัวเทคโนโลยี “VTEC” แบบใหม่ที่ทาง Honda ได้ออกแบบมาในครั้งนี้ต้องบอกว่าแม้มันจะอออกแบบมาเพื่อเสริมประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยหลักการเดียวกันกับที่ค่ายอื่น ได้แก่ Yamaha, Ducati, BMW, และ Suzuki ใช้อยู่ แต่สำหรับตัวระบบวาล์วแปรผันที่ทางค่ายปีกนกทำขึ้นมานั้นจะพิเศษไปอีกขั้น เพราะมันจะควบคุมเวลากับอัตราการเปิด/ปิดของวาล์วทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย ต่างกับของค่ายอื่นที่เรายกตัวอย่างไว้ ซึ่งจะมีชุดวาล์วแปรผันแค่ฝั่งไอดีเท่านั้น แถมบางรายยังทำได้แค่แปรผันระยะเวลาการเปิด/ปิดวาล์ว ไม่ได้แปรผันระยะยกของวาล์วด้วย นั่นจึงเท่ากับว่าหากทาง Honda มีการนำเจ้าระบบ VTEC…
จากกระแสตอบรับในรถมอเตอร์ไซค์แนวนีโอ-คลาสสิคที่ยังคงดีมาอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าทาง Kawasaki จะเตรียมยื้อกระแสนี้ต่อไปด้วยโมเดลใหม่ๆเพื่อเอาไว้เสริมทัพกับ Z900RS อีก 4 รุ่นในอนาคต นำโดย Z650RS, Z400RS, Z250RS, และอีกหนึ่งเซอร์ไพรซ์สำคัญ นั่นก็คือ All-New H1 ต้นตระกูลที่แท้จริงของไฮเปอร์ไบค์ตัวแรง Ninja H2 / H2 R โดยในฝั่งของ Z650RS นั้นแน่นอนว่ามันจะต้องใช้พื้นฐานตัวรถที่ต่อยอดมาจาก Ninja 650 และ Z650 รุ่นปัจจุบัน รวมถึงทางฝั่ง Z400RS กับ Z250RS เองก็จะใช้พื้นฐานตัวรถจาก Ninja 400/250 และ Z400/Z250 แต่ทั้ง 3 รุ่นที่ว่าจะมีการนำตัวรถมาปรับโฉมภายนอกใหม่หมด ทั้งถังน้ำมัน, เบาะนั่ง, บังโคลน, มาตรวัด, และไฟหน้า/ไฟท้าย/ไฟเลี้ยว เพื่อให้ตรงตามคอนเซปท์ความเป็น RS แบบ…
ผ่านไปยังไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์ดี ดูเหมือนว่าทาง A.P. Honda ก็ยังคงเป็นค่ายที่พร้อมจะประเดิมเกมแรกของพวกเขาในทันที หลังจากที่เราได้รับข้อมูลมาว่าขณะนี้พวกทางผู้บริหารได้มีแผนการที่จะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่โมเดลแรกของปีในงาน แถลงนโยบายประจำปี 2562 ที่จะจัดขึ้นในช่วงระยะเวลาอีกไม่เกิน 1 สัปดาห์นับจากนี้ โดยหากถามข้อมูลเพิ่มเติมว่ารถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่ที่จะถูกเปิดตัวในงานดังกล่าวนั้น จะเป็นโมเดลใดกันแน่ เราคงต้องเรียนตามตรงว่ายังไม่สามารถระบุได้แน่ชัดในขณะนี้ เนื่องจากมีโมเดลที่อยู่ในกระแสให้คาดการณ์ขณะนี้อยู่หลายรุ่นด้วยกัน ทั้ง สกูตเตอร์ 1 ใน 2 โมเดลที่ยังตกค้างจากการประกาศแผนเมื่อปี 2018 ไปจนถึง 2 พี่น้อง CBR ที่ไม่ได้ปรับโฉมมาเนิ่นนานอย่าง All-New CBR150R กับ All-New CBR300R ซึ่งผลสุดท้ายจะเป็นโมเดลใดกันแน่นั้น รอติดตามกันที่หน้าเพจ MotoRival ของเราให้ดีกันได้เลยครับผม ขอบคุณภาพจาก Mich Motorcycle อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
จบลงไปแล้วเรียบร้อยสำหรับช่วงเวลา 7 วันอันตรายของเทศกาลฉลิมฉลองวันปีใหม่ ค.ศ. 2019 หรือ พ.ศ. 2562 ผลปรากฏว่ายอดสรุปอุบัติเหตุทางถนนสะสม 7 วัน (นับตั้งแต่วันที่ 27 ธ.ค.61 ถึง 2 ม.ค. 62) มีทั้งหมดดังนี้ – เกิดอุบัติเหตุรวม 3,791 ครั้ง – ผู้เสียชีวิต 463 ราย – ผู้บาดเจ็บ 3,892 คน – จังหวัดที่ไม่มีผู้เสียชีวิต มี 4 จังหวัด ได้แก่ ตาก แพร่ สตูล และสมุทรสงคราม – จังหวัดที่เกิดอุบัติเหตุสะสมสูงสุด ได้แก่ นครศรีธรรมราช 118 ครั้ง – จังหวัดที่มีผู้เสียชีวิตสะสมสูงสุด ได้แก่…
เป็นที่ทราบกันดีว่าขณะนี้ทางศูนย์บริการ Suzuki Motorcycle ในกลุ่มประเทศยุโรปนั้นไม่สามารถวางจำหน่าย “เหยี่ยวอ้วน” หรือ Hayabusa ได้อีกต่อไปในปี 2019 เนื่องจากปัญหาที่ว่าตัวมันเองไม่ผ่านมาตรฐานมลพิษระดับ Euro4 แต่แน่นอนว่าทางบริษัทแม่ก็ได้มีการพัฒนาโฉมต่อไปของมันไว้อยู่แล้ว ซึ่งตอนนี้ก็ได้มีการเผยข้อมูลของ All-New GSX-R1300 ‘Gen 3’ ออกมาให้เราได้ทราบกันเพิ่มเติมจากทางสื่อฝั่งญี่ปุ่น โดยส่วนหนึ่งก็คือการอิงจากข้อมูลที่เราได้เคยนำเสนอไปก่อนหน้า รวมถึงมีการเผยภาพสิทธิบัตรที่คาดว่าจะเป็นของเจ้าเหยี่ยวอ้วนรุ่นนี้เพื่อย้ำว่ามันจะเปิดตัวออกมาในเร็วๆนี้จริงๆ และไม่ได้เป็นแค่การกุกระแสข่าวขึ้นมาเล่นๆเท่านั้น และหากอิงจากภาพสิทธิบัตรชุดเฟรมที่ทาง Young-Machine ได้แนบเอาไว้นั้น พวกเขาได้ระบุไว้ว่า เอกสารสิทธิบัตรชุดนี้มีการทำขึ้นมาตั้งแต่เดือนเมษายน ปี 2017 แต่พึ่งมีการเผยแพร่ในโลกสาธารณะเมื่อเดือนพฤศจิกายน ปี 2018 ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าตัวชุดเฟรมในสิทธิบัตรนั้นมีความแตกต่างจากเฟรมของ Hayabusa รุ่นปัจจุบันพอสมควร ไม่ว่าจะเป็น ความหนาของเมนเฟรม, ซับเฟรมที่กลายเป็นแบบโครงเหล็กแท่งตรง, และสวิงอาร์มแบบไม่มีดามบนหรือดามล่างใดๆ ทำให้ดูเหมือนว่าเจ้าเหยี่ยวอ้วนรุ่นนี้น่าจะมีความเพรียวบางที่มากกว่าเจ้า GSX-R1000 ซุปเปอร์ไบค์พันธุ์แท้ซะอีก ไม่เพียงเท่านั้น ตัวท่อไอเสียยังมีการออกแบบใหม่เพื่อให้มันสามารถบำบัดไอเสียได้ดียิ่งขึ้นกว่าเดิมเพื่อหวังผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro5 ที่เตรียมเริ่มบังคับใช้ในปี 2020 แต่ในขณะเดียวกันข้อมูลในส่วนของตัวเครื่องยนต์นั้น ยังไม่สามารถยืนยันได้แน่ชัดว่าจะถูกปรับไปในทิศทางใดกันแน่ ระหว่าง เป็นบล็อคใหม่ลดขนาดความจุลงเหลือ…
ปฏิเสธไม่ได้เลยจริงๆว่าในโลกแห่งการทำรถมอเตอร์ไซค์แนวคัสตอมไบค์นั้น แทบไม่มีข้อจำกัดใดๆที่จะปิดกั้นเหล่าสำนักแต่งเหล่านั้นได้เลย ซึ่งเจ้าคัสตอมไบค์คันล่าสุดที่เรากำลังจะนำเสนอให้เพื่อนๆได้รู้จักกันต่อจากนี้ก็คือเจ้า “Double Trouble” ตัวแข่งแดร็กไบค์ที่โดดเด่นด้วยขุมกำลัง V-Twin 2 ลูก !! ฝีมือสำนัก Hot Chop จากประเทศญี่ปุ่น โดยสำหรับจุดเด่นของเจ้า Double Trouble คันนี้แน่นอนว่าก็คงหนีไม่พ้นเครื่องยนต์ V-Twin รหัส XLCH จำนวน 2 ลูก ของ 1960 Harley-Davidson Sportster ที่ยกมาพ่วงต่อกันด้วยแผ่นเหล็กภายใต้โครงสร้างท่อเหล็กกลมที่เก็บงานเชื่อมมาอย่างดี ซึ่งทางสำนัก Hot Chop ก็ได้ออกแบบให้เครื่องยนต์ทั้งสองลูกนี้ประสานกำลังกันผ่านชุดโซ่ขับที่ร้อยไว้กับเฟืองเกียร์ต้นของตัวมันเอง ก่อนที่จะส่งต่อกำลังทั้งหมดไปยังชุดคลัทช์/เกียร์ที่ดัดแปลงมาจาก 1980 Sportster ซึ่งทนทานกว่าของเดิมที่ติดมากับเครื่องยนต์ และด้วยความที่เครื่องยนต์ของมันมีถึง 2 ลูก ทำให้ถังน้ำมันของมันต้องมี 2 ใบโดยปริยาย โดยถังแรกติดตั้งไว้ในตำแหน่งที่เราคุ้นเคยคือด้านหน้าผู้ขี่ ส่วนถังน้ำมันอีกใบถูกพลิกแพลงเล็กน้อยคือให้มันกลายเป็นเบาะนั่งและตูดมดภายในตัว ขณะที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เป็นของ S&S Super B ส่วนชุดโช้กหน้ายกมาจากตัวแข่งของค่ายแดงแอนอิตาลีในตำนาน…
ตลอดเวลาที่ผ่านมาดูเหมือน Yamaha จะจริงจังพอสมควรในการลงทุนลงแรงกับเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติ โดยเฉพาะเรื่องของหุ่นยนต์ ซึ่งก่อนหน้านี้ก็มีการทำทั้ง หุ่นยนต์ขี่มอเตอร์ไซค์ MotoBot และ รถมอเตอร์ไซค์เคลื่อนที่ด้วยตนเอง MOTOROiD จนกระทั่งตอนนี้พวกเขาได้เริ่มมีความเคลื่อนไหวกับโครงการใหม่ๆแนวนี้อีกครั้งด้วยการสนับสนุนเงินทุนร่วมกับผู้สนับสนุนรายอื่นให้กับทาง “Roam Robotics” บริษัทผู้ผลิตกลไกช่วยเคลื่อนไหวรวมกันเป็นเงินเฉียด 390 ล้านบาท โดยบริษัท Roam Robotics นั้นถนัดในเรื่องของการสร้างระบบกลไกถุงลมช่วยผ่อนแรงขาของผู้สวมใส่ได้ถึง 30% ซึ่งไม่ใช่ว่าพวกเขาจะออกแบบชุดกลไกหุ่นยนต์นี้ขึ้นมาเพื่อช่วยผ่อนแรงผู้สูงอายุช่วงก้าวเดินธรรมดาๆเท่านั้น แต่แท้จริงแล้ว จุดประสงค์หลักในการออกแบบชุดกลไกนี้ก็คือ มันมีไว้สำหรับช่วยผ่อนแรงนักกีฬาผาดโผนอย่างเช่นสกีหิมะ เสียมากกว่า (จริงๆมีชุดระบบกลไกสำหรับทหารด้วยอีกต่างหาก) ด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้เราไม่ค่อยแน่ใจเหมือนกันว่า เพราะอะไรจึงทำให้ทาง Yamaha เลือกสนับสนุนเทคโนโลยีตรงนี้ แต่หากให้วิเคราะห์กันแบบคร่าวๆ คาดว่าพวกเขาจะต้องเตรียมต่อยอดเทคโนโลยีนี้ไว้ใช้กับหุ่นยนต์อัตโนมัติ ยกตัวอย่างเช่น MotoBot ท่เราได้กล่าวไว้ในข้างต้น เพราะนอกจากข้อมูลในการหาวิธีช่วยผ่อนแรงขาแล้ว ทาง Robotics ยังมีข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ลักษณะการเคลื่อนไหวของมนุษย์รวมอยู่ด้วย ขอบคุณข้อมูลจาก Asphaltandrubber อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…
ผ่านไปยังไม่ถึงหนึ่งเดือนดี นับตั้งแต่มีข้อมูลออกมาว่า Suzuki จะไม่ทำการวางจำหน่ายเจ้า “เหยี่ยวอ้วน – Hayabusa” ในยุโรปต่อไปในปี 2019 มาตอนนี้เราได้ข้อมูลเพิ่มเติมอีกว่ารุ่นน้องพิกัดกลางของมันอย่าง GSX-R750 เองก็คืออีกหนึ่งรุ่นที่จะถูกยุติการวางจำหน่ายในยุโรปด้วยเช่นกัน แน่นอนว่าสาเหตุที่ทำให้ GSX-R750 (รวมถึง GSX-R600) ไม่สามารถทำตลาดในประเทศยุโรปต่อไปได้ก็คือ “ปัญหาค่าไอเสีย” ที่ไม่ผ่านกฏ Euro4 ซึ่งในปี 2018 คือปีสุดท้ายแล้วที่ทางรัฐบาลยุโรปจะอนุโลมให้รถมอเตอร์ไซค์ที่ผ่านมาตรฐานไอเสียแค่ระดับ Euro3 ยังสามารถทำตลาดอยู่ได้ แต่ในช่วงเวลาเดียวันนั้นเอง สำหรับสาวกคนบ้าในประเทศอเมริกาดูจะสบายใจไปได้เปราะหนึ่งเพราะด้วยความเข้มข้นของตัวมาตรฐานไอเสียที่ไม่สูงเท่ากลุ่มประเทศยุโรป จึงทำให้ในปี 2019 พวกเขายังมีโอกาสที่จะครอบครอง GSX-R750 แบบสั่งซื้อมือหนึ่งออกศูนย์ได้อยู่ (ตัว Hayabusa ก็เช่นกัน) อย่างไรก็ดี เนื่องจากไม่มีข้อมูลใดๆระบุเลยว่า Suzuki ได้ออกแบบหรือพัฒนาโฉมต่อไปของ GSX-R750 / GSX-R600 ไว้เหมือนพี่ใหญ่ Hayabusa ทำให้มีโอกาสสูงมากที่การจากไปของมันในยุโรปครั้งนี้จะเป็นการจากไปอย่างถาวรไม่มีวันหวนกลับมา (และในไม่ช้าก็จะหายไปตลาดโลกเช่นกัน) อ่านข่าวสาร Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ…
เงียบหายกันไปพักใหญ่สำหรับข่าวคราวของ Suzuki GIXXER 250 – Naked ที่เคยมีข้อมูลหลุดออกมาก่อนหน้านี้เมื่อประมาณ 5 เดือนก่อนว่า ขณะนั้นทาง Suzuki ประเทศอินเดียได้เริ่มเดินแผนพัฒนามันขึ้นมาแล้วเรียบร้อยเพื่อเปิดตัวภายในปี 2019 และตอนนี้เราก็ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมมาอีกว่า มีเอกสารสิทธิบัตรเครื่องยนต์ที่พวกเขาจดเอาไว้เพื่อใช้กับโมเดลดังกล่าวหลุดออกมาบนโลกออนไลน์อีกครั้ง เพื่อย้ำกระแสว่ามันจะต้องเปิดตัวแน่นอนในเร็วๆนี้ โดยหากอิงตามข้อมูลที่ทาง Suzuki ได้ชี้แจ้งเอาไว้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ GIXXER 250 (ชื่อสมมุติ) ในสิทธิบัตรดังกล่าว ปรากฏว่ามันเป็นแบบสูบเดียว แคมเดี่ยว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่มีระบบออยคูลเลอร์ช่วยผ่อนหน้าที่ตรงนี้ และจ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด ตรงตามข้อมูลที่หลุดมาก่อนหน้า ซึ่งหากมองในเบื้องต้นจะเห็นได้ว่ามันจะต้องเป็นบล็อคที่พัฒนาต่อยอดมากจาก GIXXER 150 ที่มีจุดเด่นดั้งเดิมคือความทนทานไม่จุกจิก อันเป็นคุณสมบัติที่ลูกค้าชาวอินเดียมองหาอีกทีหนึ่ง ด้านตัวแชสซีย์หรือโครงหลัก แม้จะไม่ได้มีการระบุไว้ในเอกสารสิทธิบัตร แต่เมื่อดูจากจุดยึดต่างๆ ดูเหมือนว่าทาง Suzuki ก็จะเอาเฟรมของ GIXXER 155 มาปรับปรุงใหม่ให้แข็งแกร่งมากขึ้นเพื่อรองรับกับกำลังม้าที่แตะตัวเลขราวๆ 25 Bhp ซึ่งมากกว่าเดิมมาอีกประมาณ 10 ตัว…