ย้อนไปเมื่อปี 2011 ทาง Ducati ได้จัดการเปิดตัว Diavel โฉมแรกออกมา จนกระทั่งต่อมาในปี 2015 ก็ถึงเวลาของการปรับโฉมครั้งที่ 2 และดูเหมือนว่าในที่สุด มันก็ได้เวลาที่จะต้องปรับโฉมอีกครั้ง หลังมีนักข่าวตาดีสามารถจับภาพรถทดสอบที่จะกลายมาเป็นโฉมใหม่ของมันได้ในปี 2019 ออกมาให้เราได้รับชมกัน โดยจากภาพ (เราจะแนบลิ้งค์ไว้ข้างล่าง) น่าเสียดายที่เราไม่สามารถเห็นรายละเอียดของ 2019 Diavel ได้ชัดมากมายนัก แต่เราก็พอสังเกตุอะไรได้หลายๆอย่างว่าชุดไฟหน้าของมันจะถูกเปลี่ยนจากทรงกลมนูนขนาดใหญ่เป็นทรงสี่เหลี่ยมคางหมูหน้าแบนแบบเดียวกับของ XDiavel ซึ่งน่าจะรวมถึงท่อไอเสียและชุดล้อหน้า/หลังด้วย ส่วนดีไซน์พวกกาบแฟริ่งด้านข้างไม่สามารถระบุอะไรได้จริงๆ เพราะแม้แต่ช่างภาพเองก็ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้เนื่องจาก Ducati ได้ปกปิดมิดชิดจริงๆตั้งแต่หัวจรดท้าย ด้านจุดเด่นอื่นๆ ที่เราสามารถระบุได้เพิ่มเติมอีกก็คือชุดเครื่องยนต์ที่ Ducati น่าจะยกเอาของ 1299 Panigale มาติดตั้งเข้าไปพร้อมปรับกราฟเครื่องยนต์ใหม่ให้มีกำลังแรงม้าลดลงเหลือราวๆ 160 แรงม้า แล้วไปเพิ่มย่านแรงบิดให้กว้างขึ้นเพื่อให้เหมาะกับน้ำหนักตัวที่มากกว่าและลักษณะการใช้งานแนวครุยเซอร์ แต่กระนั้นแล้ว ชุดระบบกันสะเทือนทั้งโช้กหัวกลับคู่หน้าที่เป็นของ Ohlins กับสวิงอาร์มแขนเดี่ยวคู่หลังก็น่าจะเป็นการหยิบเอาของ 1299 Panigale มาใช้เช่นกัน ซึ่งเราต้องมาดุกันว่าทางค่ายจะเปิดตัวเจ้า 2019 Ducati Diavel…
Author: admin
ในที่สุดก็(น่าจะ)ได้เวลาเปิดเผยการตัดสินใจถึงอนาคตของ Dani Pedrosa กันซักที หลังเจ้าตัวได้ประกาศผ่านหน้าเว็บ MotoGP ว่าในวันพฤหัสบดีที่จะถึงนี้ตนจะจัดแถลงข่าวกับสื่อที่เข้าร่วมถึงเรื่องดังกล่าว หลังจากที่เคยเบี้ยวนัดมาแล้วหนึ่งครั้งเมื่อกลางเดือนที่แล้ว โดยอย่างที่เพื่อนๆทุกคนคงทราบกันดีว่าก่อนหลังจากที่ Dani และ Honda ได้ประกาศแยกทางกันเมื่อต้นเดือนก่อน เราก็ยังไม่ทราบเลยว่าเจ้าตัวจะย้ายไปอยู่ทีมใดกันแน่ ระหว่าง Suzuki ทีมโรงงาน หรือ Yamaha ทีมรอง ซึ่งในท้ายที่สุดแล้วฝ่ายแรกก็ได้เลือกเซ็นสัญญากับดาวรุ่ง Moto2 Joan Mir แทนเพราะรอการตัดสินใจของ DP26 ไม่ไหว ในขณะที่ฝ่ายหลังเองสำหรับตอนนี้ก็เริ่มมีท่าทีที่ไม่แน่ชัดเหมือนกันว่าจะยังต้องการเจ้าตัวอยู่มั้ย แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีสื่อยุโรปปล่อยข่าวลือออกมาว่า Dani เซ็นสัญญากับ Yamaha SIC เรียบร้อยแล้ว นั่นจึงหมายความว่าคำตอบของ Dani Pedrosa ที่จะเผยออกมาในวันพรุ่งนี้นั้นสามารถออกมาได้ทั้งสองด้านด้วยเปอร์เซ็นความเป็นไปได้ที่เท่าๆกัน ระหว่าง อยู่แข่งขัน MotoGP 2019 ต่อกับ Yamaha SIC หรือ รีไทร์ แล้วผันต่อไปทำอย่างอื่นแทนเพราะหมดแรงจูงใจ ซึ่งเราคงต้องมาลุ้นกันว่าในวันพฤหัสเวลา 3…
ย้อนไปเมื่อกลางปี 2017 ทาง Honda ได้ทำการเปิดตัว CB150R Exmotion ซึ่งถือเป็น Neo Classic คันแรกที่ทางค่ายได้ปล่อยออกมา หลังจากนั้นไม่นานนักช่วงปลายปีทางค่ายก็ได้เสริมทัพหนักด้วย CB300R และ CB1000R ออกมาจนเรียกได้ว่าครบทุกคลาสที่พวกเขามี เว้นก็แต่พิกัดกลางอย่าง 500cc กับ 650cc ก็แค่นั้น อย่างไรก็ดีดูเหมือนว่าสำหรับสาวกที่รอคอยรถมอเตอร์ไซค์แนว Neo Classic พิกัดกลางอาจจะได้พบข่าวดีเร็วๆนี้ เพราะตอนนี้เริ่มมีความเป็นไปได้บ้างแล้วว่าทาง Honda อาจจะดึงเอา CB650F มาปรับดีไซน์ใหม่แล้วเปิดตัวออกมาด้วยรหัสอักษรตัวท้าย R ตามฉบับพี่น้องไฟกลมทั้งหลาย หลังเริ่มมีการคาดคะเนจากสื่อยุโรปว่าทางค่ายไม่น่าจะพลาดการเปิดตัวโมเดลดังกล่าวภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งก็ฟังดูเป็นไปได้เพราะในตอนนี้พวกเขายังขาดการตีตลาดตรงกลางนี้จริงๆ และทางค่ายคงไม่อยากให้กระแสหายไปซะก่อนที่จะทำขายโมเดลนี้ แน่นอนว่าในชิ้นส่วนต่างๆรอบคันของเจ้า 2019 Honda CB650R นั้นจะต้องมาพร้อมกับชุดไฟหน้า LED โคมกลม ดีไซน์เดียวกับพี่น้องทั้งหมด, รวมถึงชุดโช้กหน้าหัวกลับทำงานคู่ชุดคาลิปเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์ ซึ่งน่าจะเป็นเอกลักษณ์ใหม่ประจำรุ่นนี้ไปแล้วเกี่ยวกับความจัดเต็มไม่กั๊กของตั้งแต่รุ่นบนยันรุ่นล่าง และที่ขาดไม่ได้เลยก็คือการดีไซน์บอดี้พาร์ทรอบคันใหม่ตามฉบับ CB – Neo Classic…
ด้วยพื้นฐานตัวรถของ BMW R NineT ที่ดูเอื้อต่อการถูกนำมาตกแต่งหรือคัสตอมอยู่แล้ว ทำให้เรามักจะได้ชมผลงานจากสำนักแต่งต่างๆที่สร้างขึ้นมาโดยใช้เจ้า Neo Classic คันนี้เป็นรถตั้งต้นในดารสร้างเสมอๆ ซึ่งในวันนี้เราก็จะพาเพื่อนๆไปพบกับอีกหนึ่งคัสตอมไบค์สุดหน้าสนใจที่มีชื่อว่า “Blechmann” จากนักตกแต่งระดับท็อปของประเทศเยอรมัน Bernhard Naumann คันนี้ สำหรับแนวคิดในการสร้างเบื้องต้นก็คือ “โครงกระดูก” ซึ่งเราจะเห็นได้ว่า Bernhard ตั้งใจออกแบบเจ้า “Blechmann” R NineT คันนี้ให้ดูเป็น “เค้าโครง” มากที่สุดโดยการถอดชิ้นส่วนโครงเดิมๆทิ้งไป แล้วสร้างขึ้นใหม่เพื่อให้รองรับกับชิ้นส่วนใหม่ที่ทำขึ้นมาตั้งแต่ชุดบอดี้พาร์ทด้านหน้าทรงหัวกะโหลกแล้วติดตั้ง, ถังน้ำมันเหล็กดีไซน์บึกบึนที่นำมาติดตั้งแทนถังทรงกลมของเดิม (มีแค่ตรา BMW เท่านั้นที่ถอดออกมาใส่), เบาะนั่งตอนจิ๋วที่หุ้มหนังทรงรังผึ้งถูกสร้างขึ้นบนซับเฟรมชิ้นใหม่ ด้านระบบกันสะเทือนแม้ว่าจะดูเหมือนใช้ชุดโช้กของเดิม แต่ชุดล้อมีการปรับขอบใหม่ให้ขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับกับชุดยางหน้าหลังใหม่ที่หน้ากวางมากกว่าเดิม และเพื่อให้ท่วงท่าในการควบคุมดูสปอร์ตมากขึ้น Bernhard จึงได้จัดแฮนด์หมอบมาให้ นอกจากนี้แม้เครื่องยนต์จะไม่ได้ปรับปรุงใส้ในอะไรเพิ่มเติม แต่ก็มีการออกแบบหม้อกรองไอดี และชุดท่อระบายไอเสียให่ให้เข้ากับตัวรถมากที่สุดให้สมกับชื่อ BMW R nineT “Blechmann” อ่านข่าวสาร BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ…
ในขณะที่บ้านเรายังรอคอยให้ A.P. Honda เปิดตัวเจ้า All-New PCX Hybrid อยู่นั้น ทางฝั่ง Astra Honda หรือ ฮอนด้าอินโดนีเซีย ก็ได้เตรียมแผนเปิดตัว All-New PCX EV เป็นที่เรียบร้อย หลังเปิดตัวและวางจำหน่ายตัว Hybrid ไปได้เดือนกว่าๆ โดยจากข้อมูลระบุไว้ว่า PCX EV ที่ทาง Astra Honda วางแผนจะเปิดตัวในสิ้นปีนี้นั้น ถูกออกแบบไว้เสร็จสิ้นแล้วเรียบร้อย เหลือแค่รอวันเปิดตัว ซึ่งมีความเป็นไปได้สูงมากว่ารายละเอียดภายนอกตัวรถจะมีความแตกต่างจากตอนเป็นโฉมคอนเซปท์ที่เปิดตัวในงาน Tokyo Motor Show 2017 ที่ประเทศญี่ปุ่นเล็กน้อย เนื่องจากทางบริษัทอยากให้มันมีหน้าตาตรงใจกับลูกค้านประเทศตนเองมากที่สุด ส่วนความเคลื่อนไหวของ Honda PCX EV ในไทยเราเองก็น่าจะเปิดตัวในช่วงปลายปีนี้เช่นกันตามภาพเงา 10 โมเดลที่ผู้บริหารได้เปิดเอาไว้เมื่อต้นปี แต่อาจจะหลังจากที่ Astra Honda เปิดตัวโฉมนี้ในบ้านเขาอีกเช่นเคย เหมือนกับ PCX…
แม้ว่าในปัจจุบันทาง MV Agusta จะไม่ได้ทำทีมแข่งอย่างเต็มตัวในเวที WSBK อยู่แล้ว แต่มันก็น่าตกใจไม่น้อยเช่นกันถ้าในปี 2019 ที่จะถึงนี้ เราจะไม่ได้เห็นค่ายนี้มาทำการแข่งขันในรายการดังกล่าวอีกต่อไป เนื่องจากผลงานไม่เป็นไปตามที่คาดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคลาส Superbike ส่วนคลาส Supersport ที่ใช้ตัวแข่งเป็น F3 เองก็น่าจะหลุดด้วยเช่นกัน เพราะนอกจากจะมีผลงานที่ตกต่ำไม่แพ้กันแล้ว ตัวรถเองก็เตรียมจะถูกยกเลิกการผลิตในเร็วๆนี้ด้วยเพราะไม่ได้ถูกปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro4 และจะสิ้นสุดการวางทำขายในปีนี้ ทำให้ปีหน้า ทาง MV Agusta จะไม่มีรถ F3 สเปคปี 2019 มาสนับสนุนให้กับทีมแข่งนั่นเอง (จริงๆ F4 เองก็ไม่ผ่านเช่นกัน แต่ดูเหมือนว่าจะยังมีโมเดล 2019 ให้ขายอยู่) อย่างไรก็ดีใช่ว่าแบรนด์อิตาลีรายนี้จะหายจากเวทีการแข่งขันไปซะทีเดียว เพราะล่าสุดเมื่อเดือนที่แล้วทาง MV Agusta ได้ประกาศชัดเจนว่า พวกเขาจะลงไปทำทีมแข่งในระดับ Moto2 ของการแข่งขัน MotoGP ปี 2019-2021 จึงหมายความว่าสาวกค่าย MV จะยังเห็นพวกเขาโลดแล่นในวงการมอเตอร์สปอร์ตอยู่…
ท่ามกลางตลาดพรีเมียมสกูตเตอร์พิกัดเครื่องยนต์ 150cc-200cc ที่ตอนนี้มีทั้ง Honda PCX 150, Yamaha Nmax 155, และ Suzuki Burgman 200 ที่กำลังแย่งชิงส่วนแบ่งกันอยู่จากยอดขายที่เติบโตขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ไม่น่าแปลกใจนักที่ค่ายยักษ์ใหญ่จากอินเดียอย่าง TVS ต้องการส่งผลิตภัณฑ์ของตนเองลงตีตลาดนี้ด้วย โดยจากข้อมูลระบุไว้ว่าทาง TVS จะสร้างพรีเมียมสกูตเตอร์รุ่นใหม่โดยพัฒนาต่อยอดพื้นฐานจาก Entorq 210 Concept ที่เรากำลังเห็นอยู่ตอนนี้ ซึ่งในส่วนของฟีเจอร์เด่นที่พวกเขาน่าจะจัดมาให้นั้นก็ล้วนแต่เป็นฟีเจอร์ที่น่าสนใจทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 150cc ที่ถูกปรับจูนให้มีกำลังสูงสุดมากกว่าใครเพื่อน, ระบบไฟส่องสว่าง LED รอบคัน, ชุดระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบหัวกลับ, มีระบบความปลอดภัย ABS ติดตั้งมาให้เป็นออปชั่นพื้นฐาน, และระบบอินโฟเมนท์ หรือระบบเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือผ่านบลูทูธเพื่อใช้งานระบบ GPS สำหรับการเดินทาง และในส่วนของการวางตลาดนั้น TVS ก็มีแผนที่จะจัดจำหน่ายเจ้า Entorq 150 ในฐานะ Global Model หรือวางจำหน่ายทั่วโลก ซึ่งน่าเสียดายเหมือนกันที่ในประเทศไทยเรายังไม่มีศูนย์บริการหรือตัวแทนจำหน่ายรถมเตอร์ไซค์ค่ายนี้แม้แต่เจ้าเดียว ดังนั้นสำหรับเพื่อนๆคนไหนที่สนใจก็คงต้องรอเจ้านี่ไปอย่างไร้กำหนด…
สำหรับการแข่งขัน World Superbike หรือที่เรารู้จักกันดีในชื่อ WSBK ในขณะนี้นั้น แม้ว่าจะมีการปรับกติกาการแข่งขันมากมาย หรือเพิ่มคลาส 300cc มาเพื่อเรียกคนดูให้เพิ่มขึ้น แต่สุดท้ายก็ไม่รู้ว่าด้วยเหตุใดกระแสความนิยมก็ตกลงเรื่อยๆ ผิดกับการแข่งขันที่เกิดทีหลังอย่าง MotoGP ที่ได้รับกระแสความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆจนนาทีนี้แทบไม่มีผู้ชื่นชอบความเร็วในแบบ 2 ล้อคนไหนเลยที่จะพลาดการแข่งขันรายการนี้ไปได้ จากเหตุดังกล่าวทำให้นักบิดแชมป์โลก WSBK 3 สมัยซ้อน ที่กำลังจะได้คว้าแชมป์อีกครั้งต่อเนื่องเป็นสมัยที่ 4 อย่าง Jonathan Rea ได้ออกมาให้สัมภาษณ์เชิงแสดงความคิดเห็นว่า “ตนอยากให้มีนักแข่งระดับหัวแถวของเวที MotoGP มาลงรายการที่ตนเองกำลังแข่งอยู่บ้างเพื่อสร้างสีสันและเรียกกระแสให้กลับมาบูมอีกครั้ง” จนถึงขึ้นเคยเสนอกับผู้จัดการทีม Kawasaki ของตนว่าอยากให้พวกเขาดึง Dani Pedrosa หรือไม่ก็ Andrea Iannone มาร่วมทีมเดียวกัน ซึ่งผู้จัดการก็ได้ตอบกลับมาว่า “ก็น่าสนถ้า Honda ดึง Cal Crutchlow ลงมารายการนี้” อย่างไรก็ดีโดยส่วนตัวผู้เขียนเองมองว่าสาเหตุที่ทำให้ WSBK ไม่น่าดูเหมือนเมื่อก่อนนั่นก็เป็นเพราะว่า รายการนี้ขาด “ความสูสี”…
นับว่าเป็นความสัมพันธ์ที่ยาวนานอย่างมากสำหรับทาง Repsol และ Honda ที่ได้ร่วมงานกันมาตั้งแต่การแข่งขัน Grand Prix เมื่อปี 1995 โดยตอนนี้ก็ได้เข้าสู่ช่วงกลางของปีที่ 24 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของสัญญาที่เซ็นไว้เมื่อปลายปี 2016 แต่ด้วยความที่ผลงานของทีมดูดีขนาดนี้ทำให้ทั้งคู่ตกลงเซ็นสัญญาเพื่อเข้าสู่ช่วงเบญจเพศไปด้วยกันผ่านปี 2019 และ 2020 ในท้ายที่สุด โดยการต่อสัญญาในครั้งนี้ทำให้ทั้งทาง Honda และ Repsol จะเป็นคู่หูผู้ผลิตและผู้สนับสนุนที่ร่วมงานด้วยกันนานที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขัน แถมยังเป็นการทำงานร่วมกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการแข่งขันระดับ GP เพราะที่ผ่านมาพวกเขาสามารถคว้าอันดับหนึ่งในสนามได้ถึง 163 ครั้ง และยังคว้าแชมป์ในตอนจบของฤดูกาลได้อีก 14 ครั้ง จากการทำงานร่วมกันตลอด 23 ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้เพื่อนๆคงจะทราบกันดีว่าในปีหน้า Jorge Lorenzo นักบิดดีกรีแชมป์โลก 5 สมัย (GP250 2 สมัย และ MotoGP อีก 3 สมัย) มาร่วมงานกับ Repsol…
ติ๊งโน๊ต-ฐิติพงศ์ วโรกร #100 และ ซีเค ชัยวิชิต นิสสกุล #25 สองขุนพลนักบิดจาก CORE Kawasaki Thailand Racing Team ผู้ควบม้าศึก Ninja ZX-10RR ผนึกกำลังบู๊ล่าโพเดี้ยม R2M Thailand Superbike สนาม 2 ในรุ่น Superbike 1000 (SB1) มาครองได้เป็นผลสำเร็จ หลังสัญญาณปล่อยสตาร์ทการแข่งขัน Superbike 1000 (SB1) ได้เริ่มขึ้น ขณะที่นักแข่งทุกคนพยายามจะช่วงชิงขึ้นนำหัวแถวในโค้งแรก ติ๊งโน๊ต-ผู้ทำเวลาควอลิฟายออกสตาร์ทรั้งอันดับ2 ออกทะยานเบียดแซงขึ้นนำเป็นอันดับ 1 ซึ่งในขณะที่คู่แข่งต่างค่ายพยายามไล่บี้ตามติดอยู่หลายรอบเพื่อแย่งชิงตำแหน่งหัวแถว ด้วยทักษะการขับขี่เฉพาะตัวบวกกับสมรรถนะที่เหนือชั้นของ Ninja ZX- 10RR รถสปอร์ตแทร็คโฟกัสศักยภาพสูง ทำให้ ติ๊งโน๊ต-ผู้รับหน้าที่ขุนพลม้าเขียวนำยาวม้วนเดียวจบ 17 รอบ รับธงหมากรุกมาครองได้เป็นคนแรก ด้วยเวลารวม 22.54.469…