แม้ว่าในการฝึกซ้อมรอบ FP2 ช่วงข้ามคืนที่ผ่านมา เราจะเห็นได้ว่า Marc Marquez สามารถกดเวลาในรอบฝึกซ้อมได้ดีถึงอันดับ 2 แต่ก่อนหน้านั้นเขากลับเคยเปิดเผยว่าอันที่จริง สนามนี้ไม่ใช่สนามที่เข้าทางเขามากเท่าไหร่นัก แม้แต่ในตอนนี้เองก็เช่นกัน “หลังผ่านฤดูหนาว มันยังไม่ชัดเจนเลย(ว่าจะได้มาแข่งที่กาตาร์มั้ย ?), แต่ตอนนั้นมันค่อนข้างสำคัญแล้วที่ต้องไปโผล่ในการทดสอบที่มาเลเซีย, แล้วก็ทดสอบในมันดาลิกา” เพราะไม่อย่างนั้นก็จะไม่ได้ทดสอบตัวแข่ง MotoGP ปี 2022 “และหลังจากมัลดาลิกาจบแล้ว ผมรู้สึก(ดีขึ้น)อย่างก้าวกระโดดกับสภาพร่างกายของผม, ดังนั้นมันเลยสำคัญมากๆ” “คงต้องมาดูกันว่าเราจะเริ่มการแข่งขันสนามแรกยังไง, ผมยืนยันว่าสำหรับปี 2022 ผมยังอยากจะสู้กับนักบิดทุกคนเพื่อเป็นแชมป์, แต่สำหรับการแข่งแรก บางทีผมอาจจะยังไม่พร้อม”, “แต่ระหว่างสัปดาห์ เราคงได้รู้แล้วว่าเราอยู่ในจุดไหน” โดยสาเหตุที่ Marc Marquez ไม่มั่นใจในการเค้นผลงานที่สนามแข่งกาตาร์ อันที่จริงก็ไม่ใช่เรื่องที่น่าแปลกใจเท่าไหร่นัก เพราะตลอดช่วงหลายปีที่เขาลงแข่ง เขาก็เคยชนะเพียงครั้งเดียวเท่านั้นนั่นคือเมื่อปี 2014 ซึ่งเจ้าตัวก็ยอมรับว่าชัยชนะครั้งนั้นคือ “ฝันที่เป็นจริง” “คือระหว่างฤดูกาลคุณต้องแข่งใน 21 สนามที่ต่างกัน, 21 รูปแบบที่แตกต่าง และรูปแบบสนามที่กาตาร์เป็นหนึ่งในสนามที่ไม่ได้ดีที่สุดสำหรับสไตล์การขี่ของผม”, “แล้วก็, ในอดีตรถ Honda…
Author: admin
จบลงไปแล้วสำหรับการฝึกซ้อมรอบสุดท้ายของการแข่งขัน QatarGP 2022 วันแรก ซึ่งผลเวลาในครั้งนี้ก็จัดว่าค่อนข้างน่าสนใจ เพราะเป็น Alex Rins ซึ่งเป็นอันดับสามในการฝึกซ้อมรอบแรก แต่ในรอบนี้เขาสามารถกดเวลาดีที่สุดในได้จนขึ้นจ่าฝูงด้วยตัวเลขเวลา 1’53.432 นาที โดยมี Marc Marquez ตามมาในอันดับสองด้วยส่วนต่างเวลา +0.035 วินาที ขณะที่อันดับสาม ตกเป็นของเพื่อนร่วมทีมผู้นำอย่าง Joan Mir ที่กดเวลาช้าออกไป +0.147 วินาที โดยสำหรับผลเวลาของนักบิด 10 อันดับแรกในรอบ FP2 ศึก QatarGP 2022 มีทั้งหมดดังนี้ 1 : A. RINS : 1’53.432 2 : M. MARQUEZ : +0.035 3 : J. MIR :…
เริ่มขึ้นแล้วอย่างเป็นทางการ สำหรับการแข่งขัน MotoGP สนามแรกของปี 2022 โดยสำหรับผลการฝึกซ้อมเซสชันแรก FP1 ของศึก QatarGP 2022 ครั้งนี้ ก็เป็น Brad Binder ที่สามารถกดเวลาขึ้นนำเป็นจ่าฝูงได้ด้วยตัวเลขเวลา 1’54.851 นาที ขณะที่อันดับสองตกเป็นของนักบิดเลือดญี่ปุ่นอย่าง Takaaki Nakagami ที่กดเวลาช้ากว่าผู้นำไปอีกนิด เพียง +0.056 วินาที และอันดับสาม ก็เป็น Alex Rins ที่กดเวลาช้ากว่าผู้นำไปอีก +0.127 วินาที โดยสำหรับผลเวลาของนักบิด 10 อันดับแรกในรอบ FP1 ศึก QatarGP 2022 มีงทั้งหมดดังนี้ 1 : B. BINDER : 1’54.851 2 : T. NAKAGAMI :…
ยอดนักบิดชาวไทย “ก้อง” สมเกียรติ จันทรา จากโครงการ “ฮอนด้า เรซ ทู เดอะ ดรีม” เผยความพร้อมก่อนเปิดฉากดวลความเร็วในศึกเวิลด์กรังด์ปรีซ์ ประจำปี 2022 สนามแรก ที่ประเทศกาตาร์ โดยเจ้าตัวกล่าวว่า “ในสุดสัปดาห์นี้ พวกเราจะลงทำการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาล 2022 และเป็นปีที่ 4 ของผมในรายการระดับโลก ซึ่งแน่นอนว่าปีนี้พวกเรามีการพัฒนา และยกระดับทีมขึ้นมาได้ดีขึ้นเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะในรอบทดสอบ ผมสามารถขับขี่ได้เร็วขึ้น และก็ทำเวลาต่อรอบได้คงที่มากขึ้นด้วย” “ด้วยความพร้อมของทีมงาน รวมกับผลการเทสต์รถแข่งที่ยอดเยี่ยม พวกเรามีความมั่นใจอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่โปรแกรมการแข่งขันจริง เริ่มตั้งแต่รอบการฝึกซ้อมจนถึงรอบชิงชนะเลิศ นั่นจะพิสูจน์ถึงพัฒนาการของพวกเรา” “สิ่งสำคัญที่สุด ผมจะทุ่มสุดตัวเพื่อทำผลงานที่ดีในวันอาทิตย์ ซึ่งเป็นเรซเดย์แรกของฤดูกาลนี้ ฝากติดตาม และส่งแรงใจเชียร์ผมด้วยครับ” สมเกียรติ กล่าวทิ้งท้าย ศึกดวลความเร็วเวิลด์กรังปรีซ์ ประจำปี 2022 มีคิวเปิดฉากสนามแรกที่โลแซล อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ประเทศกาตาร์ ระหว่างวันที่ 4-6…
รถจักรยานยนต์ฮอนด้า เดินหน้าสานต่อความร่วมมือกับภาครัฐในการพัฒนา EV Ecosystem พร้อมกับสนับสนุนโครงการ Smart Safety Zone 4.0 ในเมืองท่องเที่ยวไปพร้อมกัน ล่าสุดได้ร่วมกับตำรวจภูธรจังหวัดชลบุรี นำรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Honda BENLY e จำนวน 8 คัน เข้าร่วมสนับสนุนภารกิจของเจ้าหน้าที่ตำรวจในพื้นที่ โดยมีการลงนามความร่วมมือระหว่าง บริษัท ไทยฮอนด้า แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด ผู้ผลิตและจัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้าในประเทศไทย และตำรวจภูธร จังหวัดชลบุรี ณ ศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัย มิตรยนต์พัทยา เมื่อเร็วๆนี้ นอกจากการส่งมอบ Honda BENLY e เพื่อใช้ในการปฏิบัติหน้าที่แล้ว รถจักรยานยนต์ฮอนด้ายังได้ติดตั้งจุดสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ซึ่งประกอบด้วยแท่นชาร์จและแบตเตอรี่สำรอง เพื่อการใช้งานที่ต่อเนื่องเต็มประสิทธิภาพ โดยทำการติดตั้งในพื้นที่ 3 จุด ได้แก่ สถานีตำรวจภูธรเมืองชลบุรี สถานีตำรวจภูธรแสนสุข และสถานีตำรวจภูธรเมืองพัทยา โดยมีทีมช่างเทคนิคจากร้านผู้จำหน่ายรถจักรยานยนต์ฮอนด้า มิตรยนต์พัทยา และอาคมเจริญยนต์ คอยให้คำแนะนำและให้บริการสนับสนุนในเบื้องต้น ความร่วมมือในครั้งนี้นับเป็นการต่อยอดความสำเร็จหลังจากที่รถจักรยานยนต์ฮอนด้าได้ร่วมสนับสนุนโครงการ…
Yamaha Vino 2022 สกู๊ตเตอร์สไตล์คลาสสิค ถูกเผยโฉมเวอร์ชันปี 2022 ออกมาแล้วเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ซึ่งจุดน่าสนใจของมันก็ไม่ได้มีแค่เพียงชุดสีใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะมันดันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ของค่ายปีกนก Honda อีกด้วย ก่อนอื่น Yamaha Vino 2022 ไม่ได้พึ่งเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ของ Honda ในปีนี้ และในความเป็นจริงแล้ว ก็ไม่ได้มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้น แต่แทบทุกชิ้นส่วนของตัวรถ ก็ล้วนผลิตโดยทางและประกอบโดยทาง Honda เอง เพราะเจ้า Vino เป็นรถมอเตอร์ไซค์เพียงไม่กี่คันของ Yamaha ที่ได้ทำข้อตกลงให้ไปพัฒนาและผลิตร่วมกันกับคู่แข่งรายดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 2016 แล้ว ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องหน้าแปลกใจที่เราจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าแครงก์สายพานของรถสกู๊ตเตอร์คันนี้ จะถูกแกะลายคำว่า Honda เอาไว้ และหากให้ลงลึกไปถึงรายละเอียดอีกนิด แท้จริงแล้ว Yamaha Vino ก็เปรียบเสมือนกับแฝดคนละฝากับ Honda Giorno ที่เราได้เคยนำเสนอข้อมูลของมันไปก่อนหน้านี้ได้ไม่นานนัก เพราะฉะนั้นหากเราลองสังเกตกันให้ดี ก็จะพบว่าตัวรถทั้งสองคันนี้มีชิ้นส่วนหลายรายการที่หน้าตาคล้ายกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับงานออกแบบชุดแฟริ่งเปลือกนอกช่วงฟลอร์บอร์ดลากยาวไปถึงไฟท้าย โดยจะมีแค่เพียงแฟริ่งบังลมหน้า ที่ถูกออกแบบให้เป็นที่ติดตั้งของชุดไฟหน้าโคมกลม เช่นเดียวกับดวงไฟเลี้ยวทรงกลมที่ขนาบยอยู่ด้านข้าง โดยที่ตัวแฮนด์ก็จะเป็นที่ตั้งของเรือนไมล์กับประกับสวิทช์แฮนด์และกระจกมองข้าง…
Holeshot Device ถือเป็นอุปกรณ์สำคัญที่ช่วยให้ตัวแข่ง MotoGP ยุคปัจจุบันสามารถทำความเร็วในการออกตัวได้ไวขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับในตัวแข่งยุคล่าสุด ที่อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ทำหน้าที่แค่ลดความสูงตัวรถด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังสามารถโหลดท้ายรถให้เตี้ยลงได้ด้วย ซึ่งแน่นอนว่ามันก็ยิ่งทำให้ตัวรถสามารถเร่งความเร็วได้ไวขึ้นมากอีก จนบางครั้งมันอาจเร็วเกินไป ใช่ครับ จากการจัด Press Conference ช่วงข้ามคืนที่ผ่านมาของเหล่านักบิด MotoGP โดยเหล่าผู้จัด หนึ่งในคำถามที่สื่อฯเลือกถามนักบิดเหล่านั้น ก็คือเรื่องความเหมาะสมของอุปกรณ์สำหรับเพิ่มสมรรถนะของตัวแข่งที่กำลังเป็นประเด็นอยู่ในตอนนี้ หรืออันที่จริงคือเป็นประเด็นตั้งแต่มันถูกติดตั้งบนตัวแข่งเป็นครั้งแรกเมื่อปี 2018 อย่างอุปกรณ์ “Holeshot Device” ว่ามันจำเป็น หรือไม่สำหรับการแข่งขันในปัจจุบัน หรือทำให้เกิดความอันตรายมากเกินไปในการแข่งขัน ซึ่งนักบิดแต่ละคนที่ได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของการแถลงข่าวครั้งนี้ก็ระบุความเห็นแตกต่างกันออกไปปว่า Fabio Quartararo : “สำหรับผม มันเริ่มจะเยอะเกินไป, คือตอนปี 2019 การเตรียมออกตัว(ก่อนแข่ง)แค่ตบเกียร์ว่าง, เปิดระบบช่วยออกตัว (Launch Control) และก็ไป, แต่ตอนนี้คุณต้องเช็คอะไรหลายๆอย่างมาก, ในตอนสุดท้ายคุณอาจชนะ(ด้วยตัวแข่งที่สมรรถนะดีขึ้น), แต่สำหรับผม มันเริ่มจะเยอะเกินไปแล้ว” Joan Mir : “ผมเห็นด้วยกับ Fabio นะ,…
“Holeshot Device” ถือเป็นระบบกลไกสำคัญ ที่จำเป็นอย่างมากสำหรับตัวแข่งในปัจจุบัน เนื่องจากหากไม่มีมัน นักบิดอาจเสียโอกาสในการขึ้นนำ หรือถูกทิ้งห่างตั้งแต่เริ่มการแข่งขันไปเลยก็ได้ แต่มันมีไว้เพื่ออะไร มันทำงานด้วยหลักการอะไร ? ในวันนี้เรามาไขคำตอบกันครับ โดยสิ่งที่เพื่อนๆต้องทำความเข้าใจเป็นอย่างแรก ก็คือเรื่องแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นตอนที่รถเคลื่อนที่ กล่าวคือ ในจังหวะที่ล้อหลังกำลังหมุนเพื่อผลักดันรถให้พุ่งทะยานไปข้างหน้า มันก็จะเกิดแรงดึงจากน้ำหนักตัวรถที่สวนกับทิศการเคลื่อนที่ของตัวรถในจังหวะเวลาเดียวกัน (หรือถ้าให้เรียกแบบคุ้นหูกันหน่อย ก็คือ “แรงจี”) โดยหากแรงดึงที่เกิดขึ้นในจังหวะออกตัว มีมากกว่าแรงดึงดูดของโลกที่จะคอยดึงน้ำหนักรถให้กดลงสู่พื้น คราวนี้มันก็จะงัดล้อหน้าให้ลอยขึ้นมาและหงายหลังไปในที่สุด แต่สิ่งที่เป็นตัวบ่งบอกว่าโอกาสที่ล้อหน้ารถจะลอยขึ้นมาตอนออกตัวจริงๆ กลับไม่ใช่น้ำหนักมวลรวมของตัวรถ แต่เป็นจุดศูนย์ถ่วง (CoG) หรือจุดศูนย์กลางของน้ำหนักตัวรถว่าอยู่ในตำแหน่งใด โดยหากมันอยู่ใกล้ล้อหลังมากไป มันก็ไม่สามารถกดล้อหน้าให้ลงต่ำได้ง่ายๆ (เพราะน้ำหนักมากองที่ล้อหลังมากกว่า) และหากมันอยู่สูงมากๆ โอกาสที่แรงเสียดทานของล้อหลังซึ่งหมุนอยู่กับพื้นเพื่อดันรถไปข้างหน้า (แรงกิริยา) จะทำให้เกิดแรงดึงสวนทิศการเคลื่อนที่ ณ ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง (แรงปฏิกิริยา) แล้วดึงรถให้หงายหลังก็มีสูงขึ้นด้วยเช่นกัน (หากนึกไม่ออก ให้ลองนึกถึงตอนที่มีคนมาผลักเราที่อก กับที่ขา แล้วจะพบว่าการผลักที่อกนั้น มีโอกาสหงายหลังมากกว่าที่ขาแบบคนละขั้วเลยทีเดียว) ดังนั้น “Holeshot Device” จึงถูกออกแบบขึ้นมา เพื่อล็อคตำแหน่งของโช้กหน้าและโช้กหลังหรือสวิงอาร์มหลัง ให้ยุบตัวแล้วค้างเอาไว้อยู่ในระดับที่ต่ำที่สุดเท่าที่ได้ เพื่อกดความสูงรถ…
Aleix Espargaro คือหนึ่งนักบิดในรายการ MotoGP ที่มีความสูงที่สุด กล่าวว่า “ตัวผมอาจจะสูญเสียอัตราเร่งได้อย่างชัดเจนหากผมมีน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเพียง 3-4 กก.” และด้วยความสูงถึง 180 ซม. Aleix จะต้องทำงานหนักกว่าคนอื่นซะส่วนใหญ่ เพื่อที่จะต้องหาจุดศูนย์กลางที่เข้ากับตัวรถได้เป็นอย่างดี ระหว่างน้ำหนักตัวและการมีกล้ามเนื้อเพื่อที่จะควบคุมรถให้ดีในการแข่งขัน Aleix Espargaro นักบิดผู้มอบ Aprilia RS-GP ได้ขึ้นโพเดียมเป็นครั้งแรกที่ Silverstone เมื่อปีที่แล้ว ได้กล่าวว่า “มันสำคัญมาก ถึงแม้เราจะมีถึง 300 แรงม้า แต่ในท้ายที่สุด เราก็ต้องแบกน้ำหนักทั้งรถและตัวผมเองอีกด้วย สำหรับนักบิดที่ส่วนสูงต่ำกว่า 175 ซม. มันเป็นเรื่องที่ง่ายแก่พวเขา แต่การที่คุณสูง 180 ซม. เป็นเรื่องที่ยากที่จะหาจุดสมดุลของรถ ซึ่งตอนนี้ผมน้ำหนัก 65 กก. แต่ในยิมคุณไม่สามารถยกน้ำหนักได้เลย เพราะถ้าผมทำการเพิ่มน้ำหนักให้เป็น 68-69 กก. นั้นมันง่ายมาก แต่คุณเองก็จะเริ่มสูญเสียอัตราเร่งและสมรรถนะลงไปด้วย” นักบิดชาวสเปนเสริมทิ้งท้ายอีกว่า “การมีความแข็งแกร่งและยังคงความผอมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย…
Ducati Streetfighter V2 2022 จากทางค่ายแดงจะถูกนำมาจำหน่ายในงาน BIMS ครั้งที่ 43 ที่จะถูกจัดในช่วงสิ้นเดือนนี้ ทางเราจะพาทุกท่านไปเจาะถึงสเป็คและฟีเจอร์ของเจ้ารถสปอร์ตเน็คเก็ตคันนี้กันครับ Ducati Streetfighter V2 ถูกสร้างโดยใช้คอนเซปท์ในการสร้างเดียวกันกับพี่ใหญ่อย่าง Ducati Streetfighter V4 นั่นเอง คือการที่มันจะเป็นสปอร์ต-เน็คเก็ตไบค์ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันกับรถสปอร์ตไบค์ตระกูล Panigale ตั้งแต่ชุดเฟรมแบบอลูมิเนียมโมโนค็อก และนอกจากเปลือกนอกที่แทบจะยกมาจากพี่ใหญ่จากตระกูล Streetfighter แทบทุกระเบียบนิ้ว คงจะขาดเพียงแค่ชุดวิงเช็ท 2 ชั้นคู่หน้าเท่านั้น อีกทั้งไส้ในของมันก็ถือได้ว่าเหมือนกันกับ Panigale V2 แทบทั้งหมด ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์หลักๆ ที่ให้มานั่นก็ไม่ได้ถูกตัดตอนแต่อย่างใด ทั้งชุดหน้าจอ TFT ขนาด 4.3 นิ้ว, ระบบ Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati…