ถ้าถามถึงรถเตอร์ไซค์คลาสใหญ่ ที่คนพูดถึงมากในช่วงปีที่ผ่านมา ก็น่าจะเป็น Honda CB1000 Hornet ที่มาพร้อมสเปคแบบชีเปลือยคลาสใหญ่ แต่มีค่าตัวเทียบเท่ารถคลาสกลาง และจากความสำเร็จนั้น ค่ายปีกนกก็ได้ซ้ำตลาดด้วยร่างไฟลมอย่าง CB1000F แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่หยุดอยู่แค่นั้น และเตรียมย้ำคู่แข่งให้อยู่หมัดด้วยร่างทัวริ่งอย่าง Honda CB1000GT Honda CB1000GT นั้นเป็นรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตแอดเวนเจอร์คันใหม่จากแดนอาทิตย์อุทัย โดยมันโผล่ขึ้นมาจากเอกสารการจดทะเบียนรถรุ่นใหม่ในประเทศออสเตรเลีย ที่ต้องมีการถ่ายภาพรถคันจริง พร้อมระบุสเปคบางรายการเอาไว้เรียบร้อย จากภาพจะเห็นได้ว่าตัวรถจะยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Honda CB1000 Hornet ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้ว มาพร้อมเครื่องยนต์๋แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 1,000 ซีซี แต่พละกำลังสูงสุดจะถูกจูนลงจาก 155 Hp ลงเหลือแค่ 147.5 Hp ที่ 11,000 รอบต่อนาที โดยน่าจะทำขึ้นเพื่อให้รถมีความนุ่มนวน เหมาะกับการท่องเที่ยว และอาจจะชดเชยด้วยการเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำทดแทน แต่เอกสารไม่มีการระบุแรงบิดเอาไว้ ชุดเฟรมก็ยังคงเป็นแบบเหล็ก ที่ดูด้วยตาแล้วก็น่าจะเป็นชุดเดียวกับที่ใช้อยู่ในร่างชีเปลือย อาจจะมีการปรับปรุงนิดหน่อยในส่วนของเฟรมท้าย เพื่อให้เหมาะกับคนซ้อนมากขึ้น แต่ตรงนี้เรายังไม่สามารถยืนยันได้…
Author: Kristha
Ducati ค่ายรถมอเตอร์ไซค์พรีเมี่ยมจากโบโลญญ่า ที่ห่างหายจากงานแสดงยานยนต์ไปนานหลายปี แต่ล่าสุดตอนที่พวกเราทีมงาน MotoRival ได้ไปงานเปิดตัวของ Streetfight V2, Streetfighter V4 และ Multistrada V4 ทางค่ายก็ได้มีการประกาศว่าพวกเขา จะกลับมาโชว์รถในงานใหญ่อีกครั้งที่งาน Thailand International Motor Expo 2025 ที่จะมีขึ้นในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนนี้อีกครั้ง พร้อมเปิดตัวรถรุ่นใหม่เพิ่มเติมสู่ประเทศไทยอีก 3 รุ่น ซึ่งเราจะพามาวิเคราะห์กัน ว่ารถเหล่านั้นจะเป็นรุ่นอะไรบ้าง โดยรถที่จะเปิดตัวในงาน Motor Expo 2025 นั้นก็ไม่น่าใช่รถรุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวอยู่ในช่วงนี้อย่าง Panigale V4R หรือ Multistrada V4 Rally แต่น่าจะเป็นโมเดลที่เปิดตัวมาก่อนตั้งแต่ช่วงปลายปีที่แล้ว และยังคงตกค้างไม่เข้าไทย ซึ่งรถทั้ง 3 รุ่น ที่เราคิดไว้นั่นก็คือ – Multistrada V4 Pikes Peak ทัวริ่งยกสูง ที่มาในร่างทางเรียบ…
เปิดตัวออกมาเรียบร้อยแล้วกับชีเปลือยคลาสกลาง จากค่ายส้อมเสียงรุ่นใหม่ล่าสุด Yamaha MT-07 ที่มาพร้อมกับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ Y-AMT แต่ด้วยความที่เราจับเคยมันไปเทียบสเปคกับ Honda CB650R E-Clutch ซึ่งมีตัวช่วยการเปลี่ยนเกียร์เหมือนกันไปแล้ว รอบนี้เราขอเอามันมาเทียบกับรถที่มีพื้นฐานทางกลไกคล้ายกันมากกว่าอย่าง Honda CB750 Hornet กันบ้าง เครื่องยนต์Yamaha MT-07 : 2 สูบ Cross Plane Crankshaft / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ปริมาตรกระบอกสูบ 689 ซีซีHonda CB750 Hornet : 2 สูบ Cross Plane Crankshaft / 4 วาล์วต่อสูบ / SOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ…
เข้าช่วงปลายปีกันแล้ว แปลว่านี่คือฤดูกาลที่ค่ายรถทั่วโลก เตรียมที่จะเปิดตัวมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่สำหรับการจำหน่ายในปีหน้า เพราะปลายเดือนนี้ก็จะมีทั้งงาน Japan Mobility Show 2025 ถัดไปอีกในต้นเดือนหน้าก็จะมีงาน EICMA 2025 วันนี้เราเลยจะพามาวิเคราะห์ และทวนความจำกันหน่อย ว่ามีรถอะไรรุ่นบ้างที่มีแนวโน้มจะถูกเปิดตัว – Honda V3R ในปีที่แล้วค่ายปีกนกทำการโชว์เครื่องยนต์ต้นรุ่นใหม่แบบ V3 ที่มีการติดตั้งระบบอัดอากาศ E-Compressor ถัดมาเมื่อช่วงต้นปีนี้ ก็มีคนไปพบการจดทะเบียนเครื่องหมายการค้ารถรุ่นใหม่ที่ชื่อว่า Honda V3R ช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นรถคันจริงในปีนี้เข้าไปอีก แต่มันจะเปิดตัวแบบพร้อมจำหน่ายเลย หรือจะเป็นแค่รถต้นแบบเต็มคัน พวกเราก็ต้องลุ้นกันอีกที – Honda 500 series E-Clutch ตัวเริ่มจากค่ายปีกนกไม่ว่าจะเป็น CBR500R, CB500 Hornet, NX500 ต่างก็ยังเป็นรถที่ค่อนข้างใหม่อยู่ และไม่น่าจะถูกปรับโฉมในตอนนี้ แต่สิ่งที่รถรุ่นนี้ยังไม่มีคือระบบคลัทช์ไฟฟ้า E-Clutch ซึ่งเป็นของที่เหมาะมากกับรถคลาสเริ่มต้น ทั้งที่ระบบนี้มีติดตั้งมาให้แล้วทั้งในคลาส 250 และ 650 แม้แต่รถใหม่อย่าง CB500…
เปิดตัวออกมาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว กับรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเปลือยคลาสกลางคันใหม่ Yamaha MT-07 Y-AMT จากเดิมที่เคยถูกมองว่าเป็นลูกเมียน้อย ของเล่นติดรถสู้ใครไม่ได้ แต่รุ่นใหม่นี้กลับให้ทุกอย่างแบบจัดเต็ม เกินหน้าเกินตาคู่แข่งหลายค่าย จนตอนนี้เรากล้าพูดว่ามันพร้อมปะทะกับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Honda CB650R E-Clutch ที่สำคัญคือมันมีค่าตัวเปิดมาเพียงแค่ 305,000 บาท เท่ากับรุ่นเริ่มต้นของโฉมเก่าเลย – โช้คหน้าหัวกลับ ปัญหานึงนึงที่ทำให้ Yamaha MT-07 โฉมเก่าดูจะสู้คู่แข่งคันอื่นไม่ได้ ชัดที่สุดก็คงจะเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวตั้ง ที่ตอนนี้เปลี่ยนเป็นโช้คหัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร ที่ถึงแม้ว่าจะปรับค่าอะไรในโช้คหน้าไม่ได้(ปรับได้แค่โช้คหลัง) แต่แค่นี้ก็ถือว่าให้มาไม่น้อยหน้ารถส่วนใหญ่ในคลาสนี้แล้ว – คาลิเปอร์เบรกด้านหน้าแบบเรเดียลเม้าท์ 4 พอร์ต ที่ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกคู่ ขนาดจาน 298 มิลลิเมตร ถือเป็นอีกหนึ่งการอัพเกรดที่เรารอคอย เพราะช่วยให้การเบรกของรถรุ่นใหม่มีความมั่นคงมากขึ้น สามารถทำงานร่วมกับโช้คหน้าหัวกลับอันใหม่ได้อย่างเต็มที่ แน่นอนว่ามาพร้อมระบบเบรก ABS เป็นมาตรฐานตามเคย – ระบบเกียร์ไฟฟ้าอัติโนมัติ Y-AMT เข้ามาเป็นอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งมาในรถรุ่นท็อป ซึ่งระบบที่ว่านี้จะเป็นการเอาระบบไฟฟ้า และคอมพิวเตอร์…
KTM 990RC-R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลาง Next Generation จากค่ายไร่ส้ม KTM ที่ได้ทำการเผยโฉมรูปลักษณ์ และแสดงตัวให้ชาวโลกเห็นตัวจริงกันไปตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่กลับยังไม่ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการ หรือเปิดเผยสเปคฉบับเต็มสักที แต่วันนี้การรอคอยอันยาวนานก็สิ้นสุดลง พร้อมเป็นคู่แข่งโดยตรงของ Ducati Panigale V2 และ Yamaha YZF-R9 ตัวรถถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคย แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 947 ซีซี ลูกเดียวกับที่ใช้อยู่ใน Duke 990 ให้พละกำลังสูงสุด 130 PS ที่ 9,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 103 Nm ที่ 6,750 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ ชุดเฟรมหลักเป็นแบบเหล็กท่อคล้ายกับของ Duke 990…
ถึงจุดนี้หลายคนน่าจะรู้กันอยู่แล้ว ว่าในการแข่งขัน MotoGP 2027 จะมีการปรับเปลี่ยนกติกาครั้งใหญ่เกี่ยวกับสเปคตัวแข่ง โดยมีเป้าหมายด้านความปลอดภัย ความสนุกในการแข่งขัน และรวมถึงการลดความซับซ้อนของตัวแข่ง ลดช่องว่างทางเทคโนโลยี และลดงบประมาณที่ต้องใช้ในการแข่งขัน เพื่อความสูสีและเท่าเทียมกันในแต่ละทีม แต่ตลอดเวลาที่ผ่านมา ก็มีนักแข่งหลายคนที่มองว่าการเปลี่ยนกติกาครั้งใหญ่นี้ จะไม่สามารถตอบโจทย์ หรือสามารถแก้ปัญหาการยึดโพเดียมแบบผูกขาดของ Ducati ได้อย่างที่คิด เพราะถ้าเราดูที่ฤดูกาลปัจจุบันที่มีการแข่งมาแล้ว 18 สนาม รถของค่ายแดงสามารถคว้าชัยมาได้ถึง 16 สนาม Miguel Oliveira นักแข่งชาวโปรตุเกสจากทีม Yamaha Pramac ที่กำลังจะย้ายไปแข่งให้กับ BMW Motorrad ในฝั่งรายการรถโปรดักชั่น ได้ให้ความเห็นว่า “ผมไม่คิดว่ามันจะช่วยนะ การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่ส่งผลกระทบด้านลบกับ Ducati” “ผมเชื่อว่าพวกเขาจะยังคงมีข้อได้เปรียบอยู่ในปี 2027 เห็นได้จากผลงานการพัฒนารถของพวกเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไหนจะประสบการณ์ที่พวกเขาสะสมจนมาถึงปัจจุบัน ผมเลยเชื่อว่าพวกเขาจะยังทำได้ดีอยู่” “แต่แน่นอนว่าการตัดอุปกรณ์อย่าง Ride Height Device หรือการเปลี่ยนผู้ผลิตยางใหม่ จะช่วยล้างไพ่ครั้งใหญ่ และจะสร้างความแตกต่างในการแข่งขันอยู่ดี” และถ้าเราไปฟังความเห็นของอดีตนักแข่งแชมป์โลก Casey…
Honda CB1000F รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเรโทร ตัวท็อปจากค่ายปีกนก Honda ที่ได้ทำการเผยโฉมรุ่นต้นแบบมาตั้งแต่เมื่อต้นปี ในที่สุดมันก็ถูกเปิดตัวออกมาอย่างเป็นทางการสักที พร้อมสเปคที่เป็นมิตรกับคนขี่ และค่าตัวที่เป็นมิตรกับกระเป๋าตัง ชนิดที่ว่าเปิดออกมาต่ำกว่าคู่แข่งคลาสกลางด้วยซ้ำ ตัวรถนั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Honda CB1000 Hornet เครื่องยนต์เป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,000 ซีซี แต่เอามาปรับจูนชิ้นส่วนภายในใหม่ ลดพละกำลังสูงสุดในรอบปลายลงเหลือ 122 Hp ที่ 9,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 103 Nm ที่ 8,000 รอบต่อนาที โดยแลกมากับการที่ทั้งกำลังพละกำลัง และแรงบิด จะมาเร็วขึ้นในรอบต้นและกลาง ชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมคลัทช์แบบ Assist & Slip ก็ถูกจูนใหม่ ยอมแรกอัตราเร่งที่ต่อเนื่องตลอดทุกเกียร์ของ Hornet เพื่อเสริมอัตราเร่งในเกียร์ต่ำ และการขี่ทางไกลแบบนิ่มนวลในเกียร์สูง,…
MotoGP ในฤดูกาล 2027 นอกจากจะเป็นปีที่มีการปรับกติกาสเปคตัวแข่งครั้งใหญ่ ที่จะทำการลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยี และลดความแรงของเครื่องยนต์ลง ตอนนี้ก็มีความเคลื่อนไหวใหม่ออกมา นั่นคือแนวคิดการเปลี่ยนโครงสร้างทีมแข่งใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะเป็นการทำลายเส้นแบ่งระหว่าง “ทีมโรงงาน” และ “ทีมอิสระ” ที่เราคุ้นเคยให้หายไป ต้องอธิบายก่อนว่าทีมแข่งของ MotoGP ในปัจจุบันจะมีอยู่ 2 ประเภท คือ “ทีมโรงงาน” ซึ่งจะเป็นทีมแข่งที่บริหารโดยค่ายผู้ผลิตรถเอง ทำรถเอง ใช้ลงแข่งเอง กับอีกประเภทคือ “ทีมอิสระ” ซึ่งจะเป็นทีมแข่งของคนหรือบริษัททั่วไปที่ไม่ได้พัฒนารถเอง แต่จะทำการเช่ารถจากค่ายผู้ผลิตมาใช้แข่ง แต่หลังจากการเข้าควบคุมกิจการของ Dorna โดย Liberty Media ซึ่งเป็นเจ้าของรายการสี่ล้ออย่าง Formula 1 นั่นก็ทำให้แนวทางการทำทีมในอนาคตของ MotoGP จะถูกปรับเปลี่ยนไปให้คล้ายกับทีมแข่งของฝั่งสี่ล้อมากขึ้นในฤดูกาล 2027 โดยจะยกเลิกกรอบที่เป็นตัวระบุความแตกต่างระหว่าง “ทีมโรงงาน” และ “ทีมอิสระ” ให้หายไป และทำให้ทุกทีมเป็นเหมือนกับ “ทีมอิสระ” เท่าเทียมกันหมด ไม่ว่าจะเป็นในส่วนของการสนับสนุนงบประมาณ หรือตัวช่วยที่ผู้จัดการแข่งขันทำการมอบให้ ยกตัวอย่างในปัจจุบัน…
Suzuki e-VanVan รถมอเตอร์ไซค์พลังงานไฟฟ้ารุ่นต้นแบบ ร่างจำแลงของตำนานเรโทรจากค่ายคนบ้าอย่าง Suzuki VanVan ที่หลายคนน่าจะคิดถึง เตรียมโชว์ตัวที่งาน Japan Mobility Show 2025 หน้าตาทั้งล้ำ ทั้งน่ารัก แต่ทำไมกลับดูไม่เหมือนแว๊นแว๊นที่เราคุ้นเคย แต่ดันดูเหมือนหมาไส้กรอกอย่าง Honda Dax 125 มากกว่า โดยรายละเอียดเชิงลึกของตัวรถนั้นยังไม่ถูกเปิดเผยออกมาอย่างเป็นทางการในตอนนี้ เนื่องจากมันยังเป็นแค่รถมอเตอร์ไซค์ต้นแบบ ที่เน้นทำขึ้นเพื่อโชว์เทคโนโลยี และเสริมภาพลักษณ์เป็นหลัก แต่นี่ก็แสดงให้เห็นว่าค่ายคนบ้า ไม่ได้คิดจะทำแค่รถ EV จืดชืดแบบที่หลายค่ายทำกัน แต่มีการย้อนไปจับตำนานที่มีอยู่แล้วของตัวเองมาปรุงใหม่ให้ทันสมัย และเราเชื่อว่าหลายคนน่าจะคาใจกันไม่น้อย ว่าทำไมเจ้า e-VanVan นั้นมีหน้าตาไม่เหมือนกับ Suzuki VanVan 200 ที่เราเคยเห็น แต่ดันคล้ายกับ Honda Dax 125 จากค่ายคู่แข่งมากกว่า ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะว่าต้นแบบที่แท้จริงของรถคันนี้ไม่ใช่ VanVan 200 แต่เป็น VanVan 90 ที่เก่ากว่านั้นต่างหาก ซึ่งรถรุ่นดังกล่าวก็มีเฟรมกลางที่ดูแล้วก็คล้ายกับ…