ในช่วงหลายปีที่ผ่าน พวกเราได้เห็นเหล่ารถแข่งต้นแบบที่ร่วมต่อสู้อยู่ในรายการ MotoGP นำชุดปีกสร้างแรงกดมาใช้เสริมความได้เปรียบในการแข่งขัน ซึ่งเทคโนโลยีเหล่านี้ก็ถูกส่งต่อมาสู่รถโปรดักชั่น และรถเหล่านี้ก็นำเทคโนโลยีที่ว่าส่งต่อไปที่เวทีรถตลาดอย่าง WSBK แต่หลายคนก็น่าจะเห็นตรงกันว่าบางครั้ง ชุดปีกที่สร้างแรงกดอากาศและกดเวลาต่อรอบ ก็ดูขัดหูขัดตาหากมองในด้านความสวยงามอยู่เหมือนกัน
ซึ่งค่ายรถที่ไม่ได้มีส่วนในการแข่ง MotoGP แต่กลับเป็นค่ายที่บ้าพลังเรื่องระบบแอโร่ไดนามิคมากที่สุด และเป็นแชมป์โลกการแข่งขัน WSBK ฤดูกาลล่าสุดอย่าง BMW ก็น่าจะคิดเช่นเดียวกันกับเรา เพราะพวกเขาได้ทำการจดสิทธิบัตรชุดแฟริ่งแบบใหม่ ที่ทำให้ตัวรถมอเตอร์ไซค์สามารถใช้ลูกเล่น และความได้เปรียบของ Winglet ได้โดยไม่ต้องมีมันให้เกะกะ หรือรบกวนเส้นสายการออกแบบภายนอก
เพราะถ้าเราย้ายไปดูทางฝั่งของรถยนต์ เราจะเห็นว่าการสร้างลูกเล่นของแอโร่ไดนามิคนั้นไม่ได้มีแค่การติดปีกขนาดใหญ่เข้าไปเท่านั้น เพราะเราสามารถสร้างกระแสของอากาศที่ส่งผลกับตัวรถได้ เพียงแค่ติดตั้ง Gurney Flap หรือ Ducktail Spoiler ที่จะทำการเบี่ยงเบนและควบคุมกระแสของอากาศ ให้วิ่งไปในทิศทางที่เราต้องการในระดับหนึ่ง ไม่ว่าเป็นการทำเพื่อนสร้างแรงกดโดยตรง หรือลดแรงดันลบที่ดูดรถของเราจากด้านหลัง
แต่การจะติดตั้ง Gurney Flap และ Ducktail Spoiler รอบตัวรถมอเตอร์ไซค์นั้นคงจะไม่แก้ปัญหาเรื่องงานออกแบบ BMW จึงเลือกใช้วิธีจัดการกับกระแสของอากาศภายใต้แฟริ่งแทน ซึ่งนี่จะไม่ใช่แค่การสร้างแฟริ่งสองชั้นซ้อนกัน แล้วติดปีกขนาดเล็กไว้ด้านใน แบบที่เรามักจะเห็นกันในช่วงที่มีการปรับกติกาแอโร่ไดนามิคของ MotoGP ในช่วงเริ่มต้น
วิธีที่พวกเขาเลือกใช้นั้นคล้ายกับระบบ ALA ที่ใช้อยู่ในรถยนต์ของ Lamborghini คือจะมีการติดตั้ง Ram Air ไว้ที่ด้านหน้าของตัวรถ แล้วลำเลียงอากาศที่เข้ามาผ่านท่อใต้แฟริ่ง ก่อนจะปล่อยออกทางด้านหลังในทิศทางที่ต้องการ ยกตัวอย่างเช่นการปล่อยอากาศให้พุ่งออกไปด้านบน ก็จะช่วยสร้างแรงกดตัวรถลงด้านล่าง เหมือนการติดตั้ง Gurney Flap และ Ducktail Spoiler
นอกจากนี้ Ram Air ที่ว่าก็ไม่จำเป็นต้องมีอยู่แค่ด้านหน้าของตัวรถ เพราะเราสามารถติดมันไว้ในแฟริ่งตรงส่วนไหนก็ได้ ไม่ต่างกับปีกของรถ MotoGP ขอเพียงแค่เรามีพื้นที่เดินท่อลำเลียงอากาศไว้ด้านใน และมีช่องให้อากาศออกที่ถูกต้อง แต่สิ่งที่เราพูดถึงนี้เป็นเพียงแค่การยกตัวอย่างให้เข้าใจง่ายเพียงเท่านั้น การทำงานจริงอาจต่างออกไปจากนี้
โดยระบบที่ว่านี้ก็สามารถทำงานร่วมกับระบบไฟฟ้า ที่ควบคุมการเปิด-ปิดช่องทางเดินอากาศ เพื่อให้ตัวรถสามารถสร้างหรือลดแรงกดได้ตามต้องการ แต่ในการใช้งานจริงก็อาจจะไม่มีการติดตั้งระบบควบคุมดังกล่าว เนื่องจากมีความซับซ้อนและมีน้ำหนักมาก พื้นที่ที่จำกัดของรถมอเตอร์ไซค์ก็เป็นปัญหาด้วย เพราะแค่การสร้างแฟริ่งแบบที่มีช่องให้อากาศเข้า-ออก รวมถึงต้องมีท่อลำเลียงอากาศอยู่ภายในก็ถือว่าซับซ้อนมากแล้ว
ที่มา cycleworld
อ่านข่าวสาร BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่