ล่าสุดเปิดตัวในไทยอย่างเป็นทางการ กับ New Yamaha YZF-R7 อัปเกรดครั้งนี้มาพร้อมกับเทคโนโลยีจัดเต็มสุดๆในคลาส และวันนี้จะนำมาเทียบกับ 2 รุ่น CBR650R E-Clutch และ Daytona 660
ราคา
New Yamaha YZF-R7 – ฿345,000
Honda CBR650R E-Clutch – ฿347,100
Triumph Daytona 660 – ฿344,290 (+ Quick shifter)
ความแตกต่างของเครื่องยนต์
R7 — เครื่อง 2 สูบ 689 ซีซี (Parallel Twin)
จุดเด่นคือแรงบิดที่มาต่ำและเส้นพลังที่ “กว้าง” กว่า ที่ 67 Nm มาเร็วที่ 6,500 รอบ แปลว่ารอบปกติในชีวิตประจำวันก็รู้สึกถึงแรงดึงได้ชัดเจน แต่กำลังสูงสุดที่ 72.4 แรงม้า น้อยกว่าคู่แข่งชัดเจน
CBR650R — เครื่อง 4 สูบ 649 ซีซี (Inline-Four)
เครื่อง 4 สูบของ Honda ขึ้นชื่อเรื่องความเรียบและเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ แรงบิดสูงสุด 63 Nm มาช้ากว่าที่ 9,500 รอบ หมายความว่าต้องซอยเกียร์บ่อยและรักษารอบสูงไว้ถึงจะดึงพลังได้เต็ม สำหรับสายสปอร์ตที่ชอบรอบสูงนี่คือสวรรค์ แต่สำหรับการขี่ในเมืองอาจเหนื่อยกว่า
Daytona 660 — เครื่อง 3 สูบ 660 ซีซี (Inline-Triple)
นี่คือจุดแข็งที่ทำให้ Triumph โดดเด่น เครื่อง 3 สูบให้แรงบิด 69 Nm ที่ 8,250 รอบ — มากที่สุดในกลุ่มและมาในรอบที่ไม่สูงมาก ทั้งยังให้กำลัง 95 แรงม้าเท่า CBR แต่รอบต่ำกว่า 750 รอบ ลักษณะนิสัยของ Triple คือ “กว้าง” กว่า 4 สูบ แต่ “คม” กว่า 2 สูบ ได้รับการยกย่องว่าเป็น sweet spot ของโลกสปอร์ตไบค์
น้ำหนักตัว ต่อ แรงม้า
| รุ่น | น้ำหนัก (กก.) | กำลัง (แรงม้า) | Power-to-weight |
|---|---|---|---|
| YZF-R7 | 189 กก. | 72.4 hp | 0.383 hp/kg |
| CBR650R | 210 กก. | 95 hp | 0.450 hp/kg |
| Daytona 660 | 201 กก. | 95 hp | 0.473 hp/kg |
แม้ R7 จะกำลังน้อยที่สุด แต่ power-to-weight ratio ยังไม่ได้ห่างกันมากเมื่อเทียบกับ CBR เพราะน้ำหนักที่เบากว่าถึง 22 กิโลกรัม ส่วน Daytona 660 เป็นผู้ชนะด้านนี้ชัดเจน ทั้งกำลังสูงและน้ำหนักที่พอดี
ตารางสเปกหลัก
| หัวข้อ | Yamaha YZF-R7 2026 | Honda CBR650R E-Clutch 2026 | Triumph Daytona 660 |
|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | 689 ซีซี, 2 สูบเรียง, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, 4 วาล์ว | 649 ซีซี, 4 สูบเรียง, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, 4 วาล์ว | 660 ซีซี, 3 สูบเรียง, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, DOHC, 12 วาล์ว |
| ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก | 80.0 x 68.6 มม. | 67.0 x 46.0 มม. | 74.04 x 51.1 มม. |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 11.5:1 | 11.6:1 | 12.05:1 |
| กำลังสูงสุด | 72.4 แรงม้า ที่ 8,750 รอบ/นาที | 95 แรงม้า / 95 PS ที่ 12,000 รอบ/นาที | 95 แรงม้า / 95 PS ที่ 11,250 รอบ/นาที |
| แรงบิดสูงสุด | 67 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที | 63 นิวตันเมตร ที่ 9,500 รอบ/นาที | 69 นิวตันเมตร ที่ 8,250 รอบ/นาที |
| เกียร์ | 6 สปีด พร้อมควิกชิฟเตอร์ | 6 สปีด พร้อม Honda E-Clutch | 6 สปีด พร้อม Triumph Shift Assist |
| ระบบส่งกำลัง | โซ่ | โซ่ 525 | โซ่ X-ring ] |
| ช่วงล่างหน้า | โช้กหัวกลับ KYB 41 มม. ปรับได้เต็มระบบ | โช้ก Showa Big Piston 41 มม. ระยะยุบ 4.7 นิ้ว | โช้ก Showa SFF-BP 41 มม. |
| ช่วงล่างหลัง | โมโนโช้ก ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ได้ | โมโนโช้ก Showa ระยะยุบ 5.0 นิ้ว | โมโนโช้ก Showa ปรับพรีโหลดได้ |
| เบรกหน้า | ดิสก์คู่ 298 มม. พร้อม ABS | ดิสก์คู่ 310 มม. คาลิเปอร์เรเดียล 4 ลูกสูบ พร้อม ABS | ดิสก์คู่ 310 มม. คาลิเปอร์เรเดียล 4 ลูกสูบ พร้อม ABS |
| เบรกหลัง | ดิสก์ 245 มม. พร้อม ABS | ดิสก์ 240 มม. พร้อม ABS | ดิสก์ 220 มม. พร้อม ABS |
| ความสูงเบาะ | 830 มม. | 810 มม. | 810 มม. |
| ระยะฐานล้อ | 1394 มิลลิเมตร | 1,448 มิลลิเมตร | 1,425 มิลลิเมตร |
| ความจุถังน้ำมัน | 14 ลิตร | 15.5 ลิตร | 14 ลิตร |
| น้ำหนัก | 189 กิโลกรัม | 210 กิโลกรัม | 201 กิโลกรัม |
ระบบฟังก์ชั่นหน้าจอ
เปิดด้วยเรื่องจอ – ทั้ง R7 และ CBR650R มาพร้อมจอสี TFT แต่ Daytona ที่ขายไทยในตอนนี้ ยังคงเป็นจอโบราณอยู่ ส่วนการเชื่อมต่อมือถือก็แตกต่างออกไปในแต่ละค่าย เพื่อนๆก็ลองคิดดูว่า ได้ใช้ส่วนนี้ไหม
ระบบช่วยเหลือการขับขี่
Yamaha YZF-R7 2026 ได้อัปเกรดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครั้งใหญ่ มี IMU 6 แกน, cornering ABS, traction control, slide control, lift control, launch control และควิกชิฟเตอร์แบบใหม่ที่ปรับได้ 2 ระดับ.
Honda CBR650R E-Clutch เน้นความง่ายในการขี่ โดยระบบ E-Clutch ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์ แต่ยังใช้ก้านคลัตช์แบบปกติได้ และยังมี HSTC ช่วยควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง.
Triumph Daytona 660 ที่ขายในไทยตอนนี้ ต้องเพิ่มเงินในการใส่ Triumph Shift Assist ประมาณ 1.7 หมื่น และตัวรถมาพร้อมระบบขับขี่หลายโหมด, ABS และ traction control
ถ้านำมาใช้งานจริงบนถนน
ถ้ามองจาก ตัวเลขบนกระดาษ Honda กับ Triumph ให้กำลังสูงสุดเท่ากันที่ 95 แรงม้า แต่ Yamaha เบากว่าชัดเจนและฟีลจะออกแนวซิ่งมากกว่า. ถ้ามองเรื่อง แรงบิด Triumph เด่นสุดที่ 69 นิวตันเมตร ตามด้วย Yamaha ที่ 67 นิวตันเมตร และ Honda ที่ 63 นิวตันเมตร.
ถ้ามองเรื่อง ความใช้งานง่ายในชีวิตประจำวัน Honda ได้เปรียบสุด เพราะ E-Clutch ช่วยให้ขี่ ในเมืองหรือรถติดได้สบายกว่าโดยยังคงอารมณ์รถเกียร์ธรรมดา.
ความสูงเบาะ
ทั้ง CBR และ Daytona มีความสูงเบาะเท่ากันที่ 810 มม. ขณะที่ R7 830 มม. ฟังดูต่างมาก แต่สำหรับนักขี่ตัวเตี้ยนั้นมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม R7 มีน้ำหนักเบากว่ามาก ทำให้พยุงรถได้ง่ายกว่าแม้เบาะจะสูงกว่า
ในด้านท่านั่ง ทั้งสามรุ่นเป็น full-fairing supersport แต่ท่านั่งจะแตกต่างกันพอประมาณ R7 ท่านั่งก้มหน้ามากสุดในกลุ่ม CBR มีท่านั่งที่ตั้งตัวมากขึ้นเล็กน้อย Daytona อยู่กึ่งกลาง
สรุปภาพรวม
เลือก YZF-R7 ถ้า: คุณเน้นออกวงสนามหรือ weekend ride เน้นความ agile และน้ำหนักเบา คุมรถได้ง่าย อย่างกะ R3 คนตัวเล็กก็ยังพอขี่ได้ ต้องการอิเล็กทรอนิกส์ครบครันในราคาที่เข้าถึงได้ เพราะบวกเพิ่มจากรุ่นเก่า เพียง 6,000 บาท
เลือก CBR650R E-Clutch ถ้า: คุณขี่ในเมืองบ่อย ติดไฟแดงนาน ต้องการความสะดวกสบายของ E-Clutch ที่ทำให้ขี่รถเกียร์ธรรมดาง่ายขึ้น ชอบเสียงเครื่อง 4 สูบ และต้องการน้ำมันที่วิ่งได้ไกลสุดในกลุ่ม
เลือก Daytona 660 ถ้า: คุณต้องการรถที่ดีที่สุดในแง่ความสมดุลระหว่างทุกด้าน ได้แรงบิดสูงสุด กำลังสูงสุดเท่า CBR แต่น้ำหนักเบากว่า และชอบ character ของเครื่อง 3 สูบที่ไม่เหมือนใคร
อ่าน Bikes comparison รุ่นอื่นๆ เพิ่มเติมที่นี่
