Desmodromic ระบบวาล์วอันเลื่องชื่อของรถมอเตอร์ไซค์ค่ายแดงจากอิตาลีอย่าง Ducati ที่มีจุดเด่นด้านความสามารถในการทำให้วาล์วเปิดปิดได้ที่รอบสูง โดยการเปลี่ยนเอาระบบสปริงที่มีข้อเสียเรื่องโอกาสการดันปิดวาล์วไม่ทันในรอบสูงออกไป แล้วแทนที่ด้วยกลไกเพลาลูกเบี้ยวใหม่ที่สามารถบังคับให้วาล์วเปิดและปิดได้ในทันที แต่ระบบนี้ก็มีข้อเสียงเรื่องราคาที่สูง และระยะซ่อมบำรุงที่สั้นกว่าระบบวาล์วสปริงแบบปกติ(ซึ่งจะตามมาด้วยราคาค่าซ่อมบำรุงที่สูงตาม)
จนล่าสุดก็ได้มีข่าวลือจากทางอินเดียว่า Ducati อาจจะกำลังพิจารณาที่จะถอดระบบ Desmodromic ออกไปจากเครื่องยนต์ลูกใหม่สำหรับรถคลาสกลางและคลาสเริ่มต้นในอนาคต เพื่อช่วยในการลดต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา หลังจากที่ก่อนหน้านี้ทางค่ายได้ทำการเปลี่ยนไปใช้วาล์วสปริงแบบดั้งเดิมกับเครื่องยนต์ Grand Turismo V4 ที่ประจำอยู่ในรถสายท่องเที่ยวอย่าง Multistrada V4 และ Diavel V4
ในขณะที่ระมอเตอร์ไซค์ที่มีจุดเด่นเรื่องสมรรถนะเช่น Panigale V4 หรือ Streetfighter V4 จะยังคงใช้ระบบวาล์ว Desmodromic อันเป็นเอกลักษณ์ของค่ายอยู่ เนื่องจากมีจุดเด่นในการรีดรอบเครื่องยนต์ และแรงม้าสูงสุดออกมาได้มากกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบวาล์วสปริงปกติ ซึ่งผู้ใช้รถแนวนี้คงจะสนเรื่องความแรงมากกว่าราคาค่าซ่อมบำรุง
ทางด้านรถมอเตอร์ไซค์ปกติที่ไม่ได้เน้นรีดรอบสูงนั้น ระบบวาล์วสปริงสมัยใหม่ก็ถูกพัฒนาตามกาลเวลาไปไกลจนแทบจะมีความสามารถไม่ต่างกับวาล์ว Desmodromic หากไม่ได้ใช้รอบสูงเกินไป ทำให้เราอาจจะได้เห็นเครื่องยนต์ลูกใหม่ที่จะมาแทนที่ Testastretta V2 หันมาใช้ระบบวาล์วสปริงแทน กับความจุเครื่องยนต์ที่ประมาณ 900 ซีซี ในอนาคต
ทางด้านสื่อจากเยอรมันก็วิเคราะห์ว่าในกรณีที่ Ducati ยุคใหม่นั้นเริ่มไม่ยึดติดกับของเดิมที่มีเอกลักษณ์อย่าง เครื่องยนต์ L-Twin หรือ วาล์ว Desmodromic (เห็นได้จากการเริ่มใช้เครื่องยนต์ V4 หรือวาล์วสปริง) ก็เป็นไปได้ว่าทางค่ายอาจจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียง พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแบบ Cross-plane ที่มีจุดเด่นเรื่องราคาถูก และกำลังได้รับความนิยมอยู่ก็เป็นได้
ที่มา motorrad, autocar india
อ่านข่าวสาร Ducati เพิ่มเติมได้ที่นี่
