Honda เพิ่งเปิดตัว CB500 อย่างเป็นทางการในอินเดียไปก่อนหน้านี้ และเพิ่งเปิดรับจองที่ดีลเลอร์ BigWing เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ซึ่งระยะห่างระหว่างการเปิดตัวกับการเปิดจองที่ยาวนานกว่าปกติ บ่งบอกว่า Honda กำลังวางแผนอย่างรอบคอบกับรถคันนี้
รถคันนี้น่าสนใจมากในฐานะ Retro Roadster สูบเดียว 501cc ที่ไม่มีใครทำในตลาดนี้มาสักพักแล้ว แต่คำถามที่คนไทยสายเรโทรอยากรู้คือ มันจะมาถึงมือเราได้ไหม และถ้าได้ต้องผ่านอุปสรรคอะไรบ้าง?
ก่อนอื่น รู้จัก CB500 สูบเดียวตัวนี้ก่อน
Honda CB500 ใช้เครื่องยนต์ 501cc สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน ให้กำลัง 27 แรงม้า แรงบิด 43.3 N·m จับคู่กับเกียร์ 5 สปีด และจะผลิตในอินเดีย ดีไซน์เป็นแนว Retro Roadster คลาสสิก มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย ทั้งล้ออัลลอย, ล้อซี่ลวด Tubeless และล้อซี่ลวดพร้อมกราฟิกพิเศษ
ราคาในอินเดียคาดว่าจะอยู่ที่ Rs 2.80–3.00 แสน หรือประมาณ 113,000–120,000 บาท และเป็นรถที่นั่งอยู่ระหว่าง CB350 กับรถ 650cc ในตลาดอินเดีย
อุปสรรคหลักที่ทำให้ CB500 มาไทยยาก
1. ผลิตในอินเดีย = โดนภาษีนำเข้า 60%
นี่คือหินก้อนแรกและใหญ่ที่สุด เพราะ CB500 ผลิตในอินเดีย และอินเดียยังไม่มี FTA กับไทย ทำให้รถที่นำเข้าสำเร็จรูปจะโดนภาษีนำเข้า 60% ของราคา CIF บวกกับภาษีสรรพสามิต VAT และภาษีอื่นๆ ซ้อนทับกัน
เปรียบเทียบง่ายๆ คือ CB350 มาไทยได้สบาย เพราะ Honda Japan ผลิตที่ญี่ปุ่น และญี่ปุ่นมี FTA กับไทย (JTEPA) ทำให้ภาษีนำเข้าเหลือ 0% นั่นคือสาเหตุหลักที่ CB350 ราคาไม่บานออกมากในไทย แต่ถ้า CB500 มาจากอินเดีย ราคาปลายทางในไทยจะพุ่งไปอีกไกลมาก
2. ญี่ปุ่นไม่ได้วางแผนผลิต CB500 สูบเดียวแบบนี้
350 ที่ขายในไทยเป็นรถที่ Honda Japan สร้างขึ้นมาตั้งแต่ต้น แต่ CB500 สูบเดียวตัวนี้คือโปรเจกต์ของ Honda India โดยเฉพาะ ในตลาดญี่ปุ่นเอง รถที่มีความจุ 400cc+ ต้องใช้ใบขับขี่ระดับสูง (大型自動二輪) ทำให้ฐานลูกค้าในญี่ปุ่นแคบกว่ารุ่น 350cc อย่างมีนัยสำคัญ Honda Japan จึงไม่มีแรงจูงใจมากพอที่จะลงทุนสายการผลิตใหม่สำหรับรถคันนี้
และถ้า Honda Japan ไม่ผลิต Honda ไทยก็แทบไม่มีช่องทางนำเข้าในราคาที่แข่งขันได้
สามเส้นทางที่อาจทำให้ CB500 มาถึงไทยได้
เส้นทางที่ 1 — Honda Japan ตัดสินใจผลิต
ถ้า Honda Japan เห็นว่า CB500 มี Market Potential ในตลาดส่งออก และตัดสินใจสร้างเวอร์ชัน Japan-Made ขึ้นมา นั่นคือเส้นทางที่ตรงและง่ายที่สุดสำหรับไทย เหมือนกับที่ทำกับ GB350 C อิงจาก FTA ไทย-ญี่ปุ่น ราคาก็จะเป็นมิตรกว่าอินเดีย
แต่โอกาสนี้ขึ้นอยู่กับว่า Honda Japan จะมองเห็น Demand ระดับโลกในรถสูบเดียว 500cc มากพอหรือไม่
เส้นทางที่ 2 — Honda ประกอบในไทยและซอยความจุ
นี่คือสถานการณ์ที่น่าสนใจมากที่สุดในเชิงกลยุทธ์ เพราะมีตัวอย่างให้เห็นอยู่แล้วในตลาดไทย อย่าง Kawasaki ที่ประกอบรถในไทยและส่งออกแยกตามตลาด เป็น Ninja 400 บ้าง Ninja 500 บ้าง บนพื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกัน
ถ้า Honda ใช้แนวคิดเดียวกันและซอยความจุออกมาเป็น 350, 400, 500cc บนพื้นฐานเดียวกัน แต่ละรุ่นส่งไปคนละตลาด โดยประกอบในไทย ก็จะหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าจากอินเดียได้ทันที คำถามคือ Honda จะกล้าลงทุนสายการผลิตใหม่ในไทยเพื่อรถแบบนี้ไหม
เส้นทางที่ 3 — Honda ไทยนำเข้าจากอินเดียตรงๆ แล้วรับภาษีเต็มๆ
เป็นไปได้แต่ยาก เพราะภาษี 60% จะทำให้ราคาไม่สามารถแข่งขันในตลาดไทยได้ เว้นแต่ว่า Honda จะยอมบีบ Margin ลงอย่างหนัก ซึ่งไม่ใช่สไตล์การทำธุรกิจของ Honda ในไทย
ตัวเร่งที่อาจเปลี่ยนสมการ — ZXMOTO 500F
นี่คือปัจจัยใหม่ที่สำคัญมากในสมการนี้ เพราะ ZXMOTO 500F หรือรถในแนว CB500 SF ที่จีน กำลังจะเข้าไทยอยู่แล้ว ซึ่งถ้า ZXMOTO ทำราคาได้ดีและตลาดตอบรับ มันจะเป็นสัญญาณที่ชัดเจนมากว่า มีดีมานด์จริงๆ สำหรับ Street Bike คลาส 500cc ในไทย แถมเป็น 4 สูบอีกด้วย
และถ้า Feedback จาก ZXMOTO ออกมาดี Honda ซึ่งมี Brand Strength สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ก็มีเหตุผลมากขึ้นที่จะเอา CB500 เข้ามาแข่ง แม้ราคาจะแพงกว่าบ้าง เพราะ Honda ก็ยังชนะในเรื่อง Trust, After-Sales และ Resale Value อยู่ดี
โอกาสราคาในไทย — คาดการณ์ไว้ล่วงหน้า
Honda 400 SF E-Clutch ราคาต่ำกว่า CB650R E-Clutch ประมาณ 90,000 เยน หรือประมาณ 19,000 บาท ก็น่าจะเป็นแนวทางที่ Honda ใช้กำหนดราคา CB500 เทียบกับ CB350 ในไทย คือต้องอยู่ในช่องว่างระหว่างสองรุ่นที่ชัดเจน ไม่งั้นก็ไม่มีเหตุผลในการซื้อ
ถ้าประกอบในไทยหรือนำเข้าจากญี่ปุ่น ราคาน่าจะอยู่ที่ประมาณ 120,000–150,000 บาท ซึ่งยังแข่งขันได้ในตลาด Retro Roadster คลาสนี้
สรุปโอกาสในไทย — บทวิเคราะห์
| ปัจจัย | สถานะ |
|---|---|
| ผลิตในอินเดีย → ภาษีนำเข้า 60% | อุปสรรคหลัก |
| Honda Japan ผลิตเวอร์ชันญี่ปุ่น | ยังไม่มีสัญญาณ |
| Honda ประกอบในไทย | เป็นไปได้ แต่ต้องลงทุน |
| ความสำเร็จ CB350 ในไทย | ปัจจัยบวก หนุน Honda กล้าเสี่ยงมากขึ้น |
| ZXMOTO 500F เข้าไทยแน่ | Catalyst สำคัญ อาจบีบ Honda ให้เร็วขึ้น |
| Brand Strength ของ Honda | ได้เปรียบ ถ้าราคาไม่ต่างกันมากเกินไป |
สรุปตรงๆ ว่า Honda CB500 สูบเดียว มาไทยได้ แต่ต้องอาศัยการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์จาก Honda ไม่ว่าจะเป็นการให้ Honda Japan เข้ามาผลิต หรือลงทุนประกอบในไทย สิ่งที่จะเร่งให้ Honda ตัดสินใจเร็วขึ้นที่สุดในตอนนี้คือการที่ ZXMOTO 500F เข้ามาทำตลาดก่อน และก็ต้องมาเลือกว่า จะะสู้ด้วย super four หรือ 500 สูบเดียว และถ้า Feedback ดี Honda คงไม่อยากนั่งดูส่วนแบ่งตลาดนั้นหายไปในมือคู่แข่งจีนครับ
อ่าน Special Scoop เพิ่มเติมที่นี่
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมที่นี่
