เปรียบเทียบสเปค Yamaha XSR155 vs Yamaha MT-15 ศึกสายเลือด เนคเก็ท 2 สไตล์ จากค่ายเดียวกัน

หลังจากที่เมื่อวันก่อนเราได้มีการนำเสนอการเปรียบเทียบข้อมถุลทางเทคนิคของ Yamaha XSR155 กับ Honda CB150R กันไปแล้วเรียบร้อย มาในครั้งนี้เราจะขอนำเจ้า XSR155 มาเปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิคของมันกับฝาแฝดร่างสปอร์ต-เนคเก็ท Yamaha MT-15 กันบ้าง เผื่อเพื่อนๆจะอยากทราบกันว่านอกจากหน้าตาที่ต่างกันอย่างชัดเจนแล้ว ทั้งสองคันนี้จะยังมีจุดเปลี่ยนอะไรที่ไม่เหมือนกันอีกบางในเชืองตัวเลขทางเทคนิคแบบคร่าวๆ ยังไงเราก็มาเริ่มกันเลยดีกว่าครับ

เครื่องยนต์ 1 ลูกสูบ / SOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA / 4 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / 155.09cc / อัตราส่วนกำลังอัด 11.6:1 เหมือนกันทั้ง MT-15 และ XSR155 ปรับจูนให้แตกต่างกันภายในเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จึงส่งผลให้ค่ากำลังสูงสุด ของทั้ง 2 คันยังคงมีตัวเลขเท่ากันคือ 19 แรงม้า ที่ 10,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 14.7 นิวตันเมตร ที่ 8,500 รอบ/นาที

ด้านระบบส่งกำลัง ด้วยความที่ทั้ง XSR155 และ MT-15 ใช้เครื่องยนต์ที่สืบต่อกันมา ดังนั้นก็แน่นอนว่ามันจะได้รับการติดตตั้ง ชุดคลัทช์เปียกซ้อนกันหลายแผ่น พร้อมระบบสลิปเปอร์คลัทช์ และชุดเฟองเกียร์ 6 สปีด เหมือนกันทั้งคู่

ระบบเบรก
ด้านหน้าเป็นแบบ ดิสก์จานเดี่ยว ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ / ด้านหลัง เป็นแบบจานเดี่ยวทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ เหมือนกันทั้ง 2 รุ่น

Yamaha MT-15

ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้าเป็นแบบตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 37 มม. ด้านหลังเป็นแบบโมโนช็อค ทำงานร่วมกับกระเดื่องทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียม เหมือนกันทั้ง 2 รุ่น

หน้ายางด้านหน้าไซส์ 110/70-17 ด้านหลัง 140/70-17 เท่ากันทั้ง 2 รุ่นเช่นกัน แต่จะแตกต่างที่รุ่นยาง โดยในฝั่งของ MT-15 จะเป็นยาง iRC รุ่น Road Winner ที่เน้นการใช้งานบนถนนดำเป็นหลัก แต่ในฝั่ง XSR155 จะใช้ยางรุ่น Trail Winner ที่ให้กลิ่นอายฝุ่นนิดๆเนื่องจากมีการดีไซน์หรือบั้งลายดอกยางให้รองรับการใช้งานทางฝุ่นได้ประมาณหนึ่ง

มิติตัวรถ (กว้าง x ยาว x สูง)
MT-15 : 800 มิลลิเมตร x 1,965 มิลลิเมตร x 1,065 มิลลิเมตร
XSR155 : 805 มิลลิเมตร x 2,000 มิลลิเมตร x 1,080 มิลลิเมตร

น่าแปลกเล็กน้อยที่แม้ด้วยการมองในผิวเผินเจ้า XSR155 ดูจะมีสัดส่วนด้านกว้างที่บางกว่า MT-15 อยู่พอสมควร แต่กลับกลายเป็นว่าพอวัดค่าออกมาจริงๆแล้ว มันดันกว้างกว่าแฝดของมันอยู่ 5 มิลลิเมตรด้วยกัน ขณะที่ความยาวตัวรถ อาจจะด้วยช่วงเบาะผู้ซ้อนที่ยาวกว่า MT-15 อย่างเห็นได้ชัด จึงทำให้ทางวิศวกรต้องต่อซับเฟรมและบังโคลนให้ยื่นออกมามากขึ้นถึว 35 มิลลิเมตร ส่วนด้านสูงที่ห่างกัน 15 มิลลิเมตร อาจจะเกิดจากความสูงของตำแหน่งแฮนด์บาร์ที่ขยับขึ้นมาอีกเล็กน้อย

ความสูงเบาะ 810 มิลลิเมตร เท่ากันอีกเช่นเคย แต่ด้วยความที่เบาะของ XSR155 นั้นมีด้านกว้างที่มากกว่า MT-15 อยู่ประมาณหนึ่ง ทำให้เวลาขึ้นคร่อมตัวผู้ขี่ที่ตัวสูงน้อยกว่า 175 เซนติเมตรลงมา จะสัมผัสได้ว่าไม่สามารถวางเท้าได้เต็มฝ่าเท่าไหร่นัก เนื่องจากขาต้องกางออกเยอะกว่าฝั่งสปอร์ต-เนคเก็ทนั่นเอง

น้ำหนัก
MT-15 : 133 กิโลกรัม
XSR155 : 134 กิโลกรัม

ด้านน้ำหนักตัวรถจะเห็นได้ว่าทั้งๆที่ XSR155 ดูมีชิ้นส่วนน้อบกว่า แต่กลับกลายเป็นว่าน้ำหนักของมันนั้นเยอะกว่า MT-15 อยู่ 1 กิโลกรัมด้วยกัน ซึ่งก็ไม่ได้มีความแตกต่างกันมากเท่าไหร่นัก ทว่าตอนขี่จริงเรากลับรู้สึกได้ค่อนข้างชัดเจนว่า XSR155 นั้นมีความหนืดช่วงหน้าตัวรถมากกว่า MT-15 อยู่ประมาณหนึ่ง

ระยะฐานล้อ
MT-15 : 1,335 มิลลิเมตร
XSR155 : 1,330 มิลลิเมตร

ด้านระยะฐานล้อ ถึงเราจะเห็นว่า XSR155 มีตัวเลขฐานล้อที่สั้นกว่า MT-15 เพียง 5 มิลลิเมตร แต่เมื่อพูดถึงการใช้งานจริง ด้วยตัวเลขเพียงเท่านี้ และประกอบกับองศาการหักแผงคอที่เหมือนจะทำได้มากกว่าเล็กน้อยจึงส่งผลให้ระยะวงเลี้ยวของ XSR155 นั้นแคบกว่าฝาแฝดร่างสปอร์ท-เนคเก็ทของมันถึง 20 เซนติเมตรเลยทีเดียว (XSR155 มีวงเลี้ยวแคบสุด 2.2 เมตร ขณะที่ MT-15 มีวงเลี้ยวแคบสุด 2.4 เมตร)

ราคาเปิดตัวในเบื้องต้น
MT-15 : 98,500 บาท
XSR155 : 91,500 บาท

จากทั้งหมดที่เรานำเสนอมา จะเห็นได้ว่าในเชิงเทคนิคแบบคร่าๆวแล้ว Yamaha MT-15 กับ Yamaha XSR155 นั้น แทบไม่มีจุดที่แตกต่างกันเลยสักนิดในเรื่องของชิ้นส่วนโครงสร้างหลักๆอย่างเช่น ชุดเฟรม, เครื่องยนต์, ระบบกันสะเทือน, และระบบเบรก แล้วจะไปแตกต่างกันในเรื่องของสัดส่วนตัวรถเสียมากกว่า แต่เมื่อดูจากราคาค่าตัวที่ต่างกันถึง 7,000 บาท อันนี้ก็คงอยู่ที่เพื่อนๆแล้วล่ะครับ ว่าจะชอบความคุ้มค่า หรือเลือกหน้าตาที่ดูโฉบเฉี่ยวเป็นหลัก

ปิดท้ายด้วยตารางข้อมูลทางเทคนิคฉบับเต็ม