พรีวิว Ducati V21L พาชมคันจริง ตัวแข่ง MotoE จากสนาม Misano

Ducati V21L รถแข่งไฟฟ้า ของทางค่ายแดง ที่ทำมาเพื่อใช้ในการแข่งขัน 2023 MotoE จักรยานยนต์ชิงแชมป์โลกทางเรียบไฟฟ้า ระดับ WorldGP ซึ่งทีม MotoRival เราพาเปิดสเป็กกันไปแล้ว วันนี้ขอมา

พรีวิว Ducati V21L คันจริง ส่งตรงจากสนาม Misano World Circuit ประเทศอิตาลี จากงาน WDW2022 กันครับ

อย่างที่ราบกันดีว่า กระแสรถ EV ไฟฟ้า มาแรงมาก และทาง Energica กำลังจะหมดสัญญากับทาง Dorna ในการเป็นใช้รถแข่งไฟฟ้า ในศึก MotoE ซึ่งจะสิ้นสุดในฤดูกาล 2022 นี้ ทาง ดูคาติ ก็ได้เตรียมความพร้อมพัฒนา มันออกมา เป็นโฉม Prototype และได้เผยให้สาธารณะชน ได้ชมกันในงาน World Ducati Week 2022 งาน ที่สาวกดูคาทิสต้า ไม่ควรพลาด

Ducati V21L นั้นยังมีใบหน้าที่ได้รับเส้นสายอิทธิพล มาอย่างตระกูล Superbike ของค่ายที่ได้ชื่อเรื่องดีไซน์ความสวยงามเซ็กซี่ อย่าง Panigale

โครงสร้างตัวรถได้ถูกพัฒนาขึ้นแบบเฟรม Monocoque น้ำหนักเบา และแน่นอนว่าชิ้นส่วนแฟริ่งที่เห็นกันอยู่ เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ และภายในบรรจุแบตเตอรี่ขนาดถึง 18k Wh ซึ่งต้องบอกว่าขนาดใหญ่มาก แค่ตัวแบต นน.ก็ปาไปถึง 110 kg แล้ว นน.ระดับนี้ ถือว่าหนักกว่ารถ Moto3 โดยมันจะมาพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

ส่วน Port จ่ายไฟนั้น จะอยู่ใต้เบาะ ตามสเป็กแบบ Fast Charge 0-80% ทำได้ใน 45 นาที เท่านั้น

นอกจากนี้ ตัวชิ้นส่วนเฟรมหลัก ก็ได้ทำการเชื่อมต่อกับตัว Sub-Frame หลังในแบบ Bolt-on ซึ่งภายในส่วนด้านท้ายรถ ชุดซับเฟรม จะมีตัว Adaptor แปลงกระแสไฟฟ้า 800V

ในส่วนของตัวมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดควบคุมมีน้ำหนักรวม 21 กก. โดย มันสามารถปั่นกำลังออกมาได้ กำลังสูงสุด 150 แรงม้า hp ซึ่งเทียบสมรรถนะแล้ว แรงเทียบเท่าตัวแข่ง Moto2 ที่ใช้ขุมกำลังเครื่องยนต์ 3 สูบเรียงจาก Triumph 765cc ขณะที่ทอร์ค นั้นรีดแรงบิดออกมาได้มากถึง 139.6 Nm ตัวเลขระดับนี้ ถือว่าสูงกว่า ทอร์คของรถซุปเปอร์ไบค์เรือธงค่ายแดง อย่าง Panigale V4 เสียอีก โดยสเป็ก TopSpeed ตัวเลขจะอยู่ราว 275 kmph จาก นน.ตัว 225 kg ซึ่งก็ถือว่าเป็นรถแข่งที่มีน้ำหนักพอสมควรเลย (แต่ก็ต้องเข้าใจก่อนนะครับ รถไฟฟ้า มันหนักตัวแบตเตอรี่ เพราะอย่างที่บอกไปก่อนว่า แค่แบต ก็ 110 กก. แล้ว)

ฝั่งระบบกันสะเทือน นั้น จะเป็นของ Ohlins ด้านหน้า NPX 25/30 ขนาดแกน 43 มม. ด้านหลัง TTX36 แน่นอน ตัวกันสะบัดมาจาก Ohlins เช่นกัน

ส่วนระบบเบรกเป็นของ Brembo ทั้งปั๊มบน ที่เป็น ปั๊ม PR19/18 ส่วนด้านล่าง จานดิสก์คู่ขนาด 338.5 มม. จับคู่ปั๊ม Radial Mount Monobloc ตัวท็อป อย่าง GP4RR M4 32/36 และด้านหลังปั๊ม P34 ที่ทำงานบนจานขนาด 220 มม.

ส่วนระบบ Electronic ก็แน่นอนว่าต้องมีระบบช่วย ทั้ง TC, Slide Control, Wheelie Control และยังปรับ Mapping ของมอเตอร์ไฟฟ้า ได้แบบ Realtime ระหว่างแข่งขัน

ในด้านผลงานการแข่ง เวลาจะเป็นเช่นไร เราคงต้องมารอดูกันในฤดูกาลหน้าครับ ว่า Performance คันนี้ จะทำได้น่าทึ่งกว่ารถแข่ง Energica ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมากแค่ไหน