รีวิว 2016 Vespa Sprint 125 ABS และ Primavera 150 ABS คอลเล็กชั่นใหม่ 2016 เทคโนโลยีเด่นสุดในพรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์

0

เมื่อวันที่ 16 มิย. ที่ผ่านมาทาง Vespiario ประเทศไทย ผู้แทนจำหน่าย Vespa อย่างเป็นทางการ ได้เปิดตัว 2016 Vespa Collection ใหม่ ในงานฉลองครบรอบ 70 ปี Vespa โดยเน้นที่โมเดลขายหลักในตระกูล Sprint และ Primavera ใหม่ ซึ่งถือเป็นรถเวสป้าโครงเล็ก ที่คงความคลาสสิคยุค 60’ ได้ดี แต่ผสานเทคโนโลยีอันทันสมัย พร้อมมอบความโฉบเฉี่ยว ปราดเปรียว

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_02
ซึ่งในวันนี้ MotoRival เราได้มีโอกาสมา รีวิว 2016 Vespa Sprint 125 ABS และ Primavera 150 ABS คอลเล็กชั่นใหม่ ที่มากับเทคโนโลยีเด่นสุดในพรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์ กันครับ เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับผู้ต้องการ Premium Scooter ที่เน้นใช้งานในเมือง มากับเทคโนโลยีสุดทันสมัย

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_13
สำหรับคันที่เราได้มาทดสอบนี้เป็นรุ่น 2016 Vespa Sprint 125 ABS สีส้ม Taormina และ 2016 Vespa Primavera 150 ABS สีเงิน Grigio Seta (สีใหม่)

2016 Vespa Collection ใหม่ มีการปรับปรุง หลักๆ ได้แก่

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_14
ท่อไอเสียดีไซน์ใหม่

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_05
ล้อ 12” ลายใหม่ แบบ 5 ก้านคู่ (เฉพาะ Primavera 150)
หุ้มด้วยยาง Tubeless  ด้านหน้าไซส์ 110/70/R12 หลัง 120/50/R12

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_14
ปุ่มเปิดเบาะด้วยระบบไฟฟ้า ที่บริเวณสวิทช์กุญแจ แทนที่การไขที่เบาะในโฉมเก่า

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_21
ช่อง USB Port ที่ลิ้นชักหน้า

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_11
ระบบความปลอดภัย อย่างเซ็นเซอร์ตรวจจับการเอียงรถ เมื่อรถล้มเครื่องจะดับเองทันที

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_10
ระบบ ABS ที่ล้อหน้า (ยกเว้นรุ่น Primavera 125)

Vespa-70th_78
รวมไปถึงการเพิ่ม 2 เฉดสีใหม่ คือ สีแดงด้าน (Rosso Matt) สำหรับ Vespa Sprint 150 3Vie ABS และสีเงิน (Grigio Seta) สำหรับ Vespa Primavera 150 3Vie ABS

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_10
รูปลักษณ์ภายนอก

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_14
Vespa Sprint และ Primavera ในระดับเดียวกัน และมีส่วนที่คล้ายกันในหลายจุด แต่มีจุดต่างกันหลักๆ คือ ไฟหน้า เหลี่ยม (Sprint) และ กลม (Primavera)

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_16
กระจก ทรงใบไม้ (Sprint) และ กลม (Primavera)

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_34
บังโคลนหน้า Primavera จะติดตั้งแถบโครเมียม

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_01
Sprint จะมีขอบสั้นๆ บังเรือนไมล์ด้านบน

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_17
ตำแหน่งมือจับท้าย Primavera จะเป็นเส้นโค้งในระนาบเดียวกัน ขณะที่ Sprint จะอยู่ตำแหน่งที่ต่ำกว่า

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_06
จุดเด่นของ Sprint และ Primavera อีกอย่างก็คือ เป็นรถที่โครงเล็ก มีเฟรมที่ดูเพรียวบาง ดูปราดเปรียวกว่ารุ่น  LX, LXV, GTS และดูสวยงามกว่า

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_04
นอกจากนี้ทั้งคู่ยังคงโดดเด่นด้วยไฟ DRL แบบ LED ที่ติดตั้งอยู่บริเวณด้านหน้ารถ

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_08
มาตรวัด Analog ปนดิจิตอลไฟสีฟ้า ที่ดูเรียบง่าย อนุรักษ์สไตล์คลาสสิค แต่แอบแฝงความทันสมัย แสดงเวลา สเกลน้ำมัน และ Trip ระยะทาง

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_10
โดยจะควบคุมที่ปุ่ม Mode ทางสวิทช์ด้านขวา

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_09
ทั้งคู่มีความสูงเบาะที่ 780 มม. ค่อนข้างสูง เมื่อเทียบกับการเป็นรถ Scooter ซึ่งทำให้เป็นอุปสรรคพอสมควรสำหรับผู้ที่สรีระไม่สูงมาก อาจต้องเขย่งขาเหยียบได้ไม่เต็มเท้า เนื่องจากตัวเบาะค่อนข้างกว้าง
มีความจุถังน้ำมัน 8 ลิตร
น้ำหนักตัวอยู่ราว 120 กก.

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_26
เมื่อเปิดเบาะด้วยระบบไฟฟ้า พบช่องเก็บของ U-Box ขนาดใหญ่ สามารถเก็บหมวกกันน๊อคเต็มใบลงไปได้ (ขึ้นกับความใหญ่ของหมวกด้วย) แต่ไม่แนะนำให้ใส่ของกินลงไป เพราะภายใต้ช่องใส่ของนี้ ซึ่งสามารถยกออกมาได้ ด้านล่างจะพบเครื่องยนต์

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_15
ปลายด้านหน้าของเบาะ จะมีช่องซึ่งสามารถดึงเลื่อนออกมาเป็นตะขอเกี่ยวเอาไว้จ่ายกับข้าวได้ แต่พบว่าตำแหน่งนั้นดูจะเตี้ยไปนิด ถุงที่แขวนอาจจะขูดลากกับพื้นได้

2016-Vespa-Sprint-125-Riding-Position_1
ในด้านของท่านั่งขี่นั้น ทั้ง Vespa Sprint และ Primavera ด้วยรูปลักษณ์รถที่ค่อนข้างสูง ทำให้ตำแหน่งวางขานั้นผู้เขียนซึ่งมีส่วนสูง 175 ซม. ช่วงเข่างอประมาณ 90 องศา ซึ่งไม่เมื่อยนักเมื่อต้องขี่ยาวๆ และตำแหน่งการขี่ดูจะรู้เลยว่าสูงกว่ารถสกูตเตอร์ทั่วๆไป

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_31
แต่ด้วยตัวรถที่สูงจึงทำให้ระดับแฮนด์สูงตามไปด้วย ระดับอยู่ใกล้เคียงกับกระจกรถยนต์ส่วนใหญ่ จึงอาจทำให้การซอกแซกบนท้องถนนในเมืองที่รถติดๆ อาจไม่คล่องตัวเท่าสกูตเตอร์ญี่ปุ่นนัก แต่โดยรวมความสบายแล้วนั่งขี่ได้ค่อนข้างสบายไม่แพ้กัน หรือสบายกว่า

2016-Vespa-Sprint-125-Riding-Position_2
ด้านตำแหน่งผู้ซ้อนพบว่า ตัวเบาะกว้างดี แต่ระยะความยาวของเบาะซ้อนอาจจะดูสั้นไปนิด จึงต้องนั่งร่นมาทางด้านหน้าใกล้ผู้ขี่ เนื่องจากก้นผู้ซ้อนอาจจะตกขอบเบาะท้าย ในส่วนของตำแหน่งวางเท้าผู้ซ้อน ดูจะใกล้ชิดกับตำแหน่งเท้าของผู้ขี่มาก ยิ่งถ้าผู้ขี่ชอบวางเท้ามาทางด้านหลัง

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_17
เครื่องยนต์ i-Get ใหม่ ทั้งรหัส 125cc และ 150cc ถูกนำมาวางใช้ใน 2016 Vespa Collection ทั้งใน Sprint และ Primavera

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_18
ใช้มอเตอร์สตาร์ทใหม่ เงียบลงกว่าเดิม 15%
เซ็นเซอร์วัดแรงดันอากาศ
ชุดส่งกำลังใหม่ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนขี่ได้ราบรื่นขึ้น
หม้อกรองอากาศออกแบบใหม่ ช่วยกรองอากาศ และฝุ่นได้ดีขึ้น

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_32
ทันทีที่ติดเครื่องยนต์ ในรอบเดินเบา สัมผัสได้ถึงการสั่นในสไตล์เครื่องยนต์ 3 วาล์ว เช่นเคย แม้เครื่องยนต์ i-Get ใหม่ จะได้ปรับปรุงลดการสั่นสะเทือนลงไปบ้าง ซึ่งอาการสั่นที่ลดลงนั้นดูจะเห็นได้ชัดในช่วงที่รถเคลื่อนตัวเสียมากกว่า

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_25
ในรุ่น 125cc นั้น พบว่าอัตราเร่ง นั้นดูมาแบบเรื่อยๆ เสียมากกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรถใช้โครงตัวถังแบบเหล็กกล้าที่หนักกว่ารถญี่ปุ่น จึงทำให้คันเร่งออกแนวสมูทมาแบบเรื่อยๆ ไม่กระชากเหมือนอย่างสกูตเตอร์ญี่ปุ่น ความเร็วระดับ 60 กม./ชม. ขึ้นไปก็มาแบบค่อยไปค่อยไป Top Speed ทำได้ราว 100 กม./ชม. ซึ่งหากคุณใช้งานในเมือง และเน้นขี่ชิลๆ ไม่เครียด ไม่เน้นทำเวลาในการเดินทาง 125cc ก็ถือว่า OK กับการใช้งาน

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_38
ขณะที่ 150cc พิกัดจริง 155cc เมื่อบิดคันเร่งออกตัวหากกระแทกแรง อาจมีหงาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากขี่ 125cc มาก่อนซึ่งคันเร่งดูหน่วงและรถออกตัวอย่างเชื่องช้ากว่ามาก เรียกได้ว่า 150cc นี้บิดปุปมาปัป สัมผัสได้เลยว่าแรงและบิดติดมือกว่า 125cc ชัดเจน อัตราเร่งค่อนข้างดี แม้ช่วงความเร็วในย่านกลางนั้น กำลังเครื่องยังคงมีมาให้ใช้อย่างต่อเนื่องตามความจุ แต่เมื่อความเร็วระดับ 80 กม./ชม.ขึ้นไป ความหวือหวาอาจลดลงไป ขณะที่ Top Speed นั้นทำได้ระดับ 110 กม./ชม.

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_18
ซึ่งถ้าคุณเป็นสายบิด ที่ชอบความเร็วบิดเร่งแซง ในเมืองแบบ ได้ดั่งใจสั่ง 150cc จะตอบโจทย์กว่ามาก แต่อย่างไรก็ดี ด้วย Top Speed ที่ 110 กม./ชม. นั้นอาจจะยังไม่เหมาะแก่การเดินทางไกล ที่ต้องแช่ Top Speed อยู่ตลอดเป็นเวลานานนัก

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_22
ด้านระบบกันสะเทือนและการควบคุม ด้านหน้ายังคงใช้โช้คอัพไฮโดรลิกแขนเดี่ยว ด้านหลังโช้คอัพเดี่ยวปรับได้ 4 ระดับ

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_27
โดยรวมแล้ว ทั้งคู่ยังคง ให้ฟีลลิ่งช่วงล่าง Scooter ที่ออกแข็ง แน่นเฟิร์มนิดๆ ช่วงล่างนั้นไม่ได้มีระยะยุบตัวมากนัก เมื่อขี่ผ่านลูกระนาด จึงอาจดูเด้งๆไปนิด แต่หากขี่ผ่านทางขรุขระที่เป็นทางยาว นั้นจะพบได้ว่าช่วงล่างเฟิร์มกระชับกว่ารถญี่ปุ่นอย่างชัดเจน ด้านการซับแรงสะเทือนทำได้ดีพอควร

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_09
สำหรับการขี่ที่ความเร็วสูงระดับ 100 กม./ชม. ขึ้นไปนั้น ด้วยสไตล์รถที่หน้าเบา ท้ายหนัก อาจต้องใส่ใจการประคองแฮนด์ให้มากขึ้น แต่ทางด้านท้ายรถไม่พบปัญหาแต่อย่างใด เว้นเสียแต่เวลาเลี้ยวโค้งอาการการหนักท้ายจึงอาจทำให้รถมีอาการ Understeer เล็กๆ เมื่อต้องเลี้ยววงแคบด้วยความเร็ว

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_20
ระบบเบรก หน้าแบบจานดิสก์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. หลังดรัมเบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 140 มม. (รหัส 150cc) และ 110 มม. (125cc)

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_22
สไตล์การเบรกนั้น ยังคงให้ความรู้สึกที่ดูทื่อๆ ไปนิดตามแบบฉบับเวสป้า น้ำหนักก้านเบรกแข็งดูจะไม่มีระยะฟรีของช่วงกดก้าน ในการชะลอความเร็วนั้นใช้ก้านเบรกฝั่งขวาที่ดูแน่นช่วยชะลอความเร็ว แต่ถ้าต้องการเบรกหนัก ใช้เบรกฝั่งซ้ายจะทำหน้าที่ได้ดีกว่าเบรกดูจิกตอบสนองมือได้มากกว่า

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_08
แต่การที่ใช้ระบบเบรก ABS ทางล้อหน้า ก็ทำให้คุณกดเบรกหน้าได้อย่างเต็มแรงโดยไม่ต้องกลัว

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_01

สรุป 2016 Vespa Collection ทั้ง Sprint และ Primavera ถือเป็น Premium Scooter Collection ใหม่ ที่น่าสนใจ โดดเด่นด้วยเทคโนโลยี ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยยิ่งขึ้น รวมถึงความสะดวกสบาย ซึ่งนอกจากเรื่องของฟังก์ชั่นแล้ว ทั้ง Sprint และ Primavera ยังคงโดดเด่นในเรื่องรูปลักษณ์จาก โครงรถที่ดูสวยงามกว่ารุ่นอื่น ในตระกูล LT, LX, S รวมไปถึงรุ่นใหญ่ อย่าง GTS ด้วยซ้ำ แต่ในด้านของเครื่องยนต์ i-Get ที่มีการพัฒนาขึ้นนั้น อาจจะยังไม่เห็นรายละเอียดชัดนักเนื่องจาก ที่รอบเดินเบายังสั่นแบบที่สัมผัสได้ ซึ่งก็ถือเป็นสไตล์ของรถ Vespa 3VIE อยู่แล้ว

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_07
จุดเด่น

  • ระบบเบรก ABS (ล้อหน้า)
  • ช่องจ่ายไฟ
  • เปิดเบาะด้วยระบบไฟฟ้า

2016-Vespa-Sprint-125-Primavera-150-ABS_19
จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

  • หน้าจอแสดงผลอัตราสิ้นเปลือง
  • ออปชั่น เบาะ Low Seat เพื่อให้ผู้ที่มีสรีระไม่สูงมาก สามารถขี่และควบคุมได้สะดวก

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_34
 
Vespa Primavera มี 2 รุ่นเครื่องยนต์ ได้แก่
a. Vespa Primavera 125 3Vie ราคา 97,400 บาท มี 3 เฉดสีได้แก่ สีขาว (Montebianco) สีดำ (Nero Vulcano) และสีแดง (Rosso Dragon)
b. Vespa Primavera 150 3Vie ABS ราคา 119,900 บาท มี 3 เฉดสีได้แก่ สีขาว (Montebianco) สีดำ (Nero Vulcano) และสีใหม่คือสีเงิน (Grigio Seta)

2016-Vespa-Sprint-125-ABS_02
Vespa Sprint มีให้เลือก 2 ขนาดเครื่องยนต์ ได้แก่ 
a. Vespa Sprint 125 3Vie ABS ราคา 103,400 บาท มี 3 เฉดสีได้แก่ สีขาว (Montebianco) สีแดง (Rosso Dragon) และสีส้ม (Taormina)
b. Vespa Sprint 150 3Vie ABS ราคา 124,900 บาท มี 1 เฉดสีได้แก่ สีขาว (Montebianco)
c. Vespa Sprint 150 3Vie ABS Matt Series ราคา 125,900 บาท มี 2 เฉดสี ได้แก่ สีเทาด้าน (Grigio Titanio) และสีใหม่คือสีแดงด้าน (Rosso Matt)
 

2016-Vespa-Primavera-150_ABS_01
ขอบคุณ บริษัท เวสปิอาริโอ (ประเทศไทย) สำหรับรถทดสอบ 2016 Vespa Sprint 125 ABS และ 2016 Vespa Primavera 150 ABS
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver

อ่านรีวิวเพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร Vespa เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

2016 Vespa Sprint & Primavera ABS

7.3 Premium Scooter ที่ยังคงน่าสนใจที่สุด

2016 Vespa Collection ตัวขาย ทั้ง Sprint และ Primavera ที่เพิ่มเทคโนโลยีใหม่ ทั้งความปลอดภัยและความสบาย
ถือว่า เป็น Premium Scooter ฝั่งยุโรปที่น่าสนใจมากที่สุด ณ ขณะนี้ในกลุ่ม 125/150cc

  • รูปลักษณ์ 8.5
  • เครื่องยนต์ 7
  • การควบคุม 6.5
  • เทคโนโลยี 7.5
  • ความคุ้มค่า 7
  • User Ratings (10 Votes) 8
Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!