ย้อนกลับไปเมื่อช่วงกลางปีที่แล้วทาง Vespiario ประเทศไทย ได้เปิดโอกาสให้ สื่อมวลชนไทย มีโอกาสสัมผัสซุปเปอร์ไบค์ และซุปเปอร์เน็คเกต ชั้นนำจากอิตาลี อย่าง Aprilia RSV4 RF, RR Tuono 1200 (MY16) ที่มากับขุมพลัง V4 ที่เป็นเอกลักษณ์ และดิบดุดัน กันไปแล้ว ณ สนามพีระเซอร์กิต ซึ่งในครั้งนั้นทางทีมงาน MotoRival เราได้มีโอกาสเข้าร่วมทดสอบด้วย
ผ่านมาในช่วงงาน Motor Show 2018 (BIMS2018) ทาง Vespiario ประเทศไทย ผู้จำหน่าย Aprilia อย่างเป็นทางการในประเทศไทยได้เปิดตัว Superbike ใหม่ ของค่าย 2 โมเดล 2018 Aprilia RSV4 RF (MY17) และ 2018 Aprilia RSV4 RR (MY17) ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยี ลูกเล่นใหม่ที่น่าสนใจมากมาย
และไม่นานมานี้ ทาง Vespiario ประเทศไทยก็ได้จัดกิจกรรมทดสอบ ApriliaTHTrackday ซึ่งได้ให้สื่อมวลชนชั้นนำของไทย มีโอกาสเข้าร่วมทดสอบเจ้าซุปเปอร์ไบค์อิตาเลียน 2 คันนี้ ที่มีสมรรถนะเยี่ยมยอดระดับดีกรีแชมป์โลก 2014 WSBK แล้วล่ะก็ ต้องยกกันมาทดสอบถึงสนามที่รองรับการแข่งขัน WSBK และ MotoGP ในไทย อย่าง ช้างฯ เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ เพื่อให้บรรดาสื่อมวลชน เราได้มีโอกาสทดสอบกันแบบเต็มๆ ซึ่ง MotoRival เราได้รับเกียรติเข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ด้วยครับ ซึ่งเราจะมา รีวิว 2018 Aprilia RSV4 RF (MY17) ใหม่ ให้เพื่อนๆ ได้รับชมกันครับว่ามีอะไรอัพเดท เพิ่มเติมจาก MY16 กันบ้างครับ
โดยรวมแล้ว 2018 Aprilia RSV4 RF และ RSV4 RR (MY17) ใหม่ ยังคงมีรูปลักษณ์ที่ไม่แตกต่างไปจากเดิมนัก เรียกได้ว่าเป็น Minor Changed แบบปรับปรุงอัพเกรดเทคโนโลยี และออปชั่นต่างๆ เป็นหลัก
จุดที่เห็นได้ชัดถึงการเปลี่ยนแปลง ภายนอกรูปลักษณ์ คือ MY17 จะใช้ท่อไอเสียรูปทรงใหม่ ที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รองรับมาตรฐาน EU4
ด้านระบบกันสะเทือน 2018 RSV4 RF (MY17) ใหม่ จะใช้โช้ก Ohlins ที่มีการปรับปรุงใหม่
ขณะที่ RSV4 RR ยังคงใช้ระบบกันสะเทือนจาก Sachs เช่นเดิม
สำหรับล้ออลูมีนัม 5 ก้าน ขึ้นรูปด้วยกรรมวิธี Forged ใน RSV4 RF
ด้าน RSV4 RR จะเป็นล้ออลูมีนัม 3 ก้าน ขึ้นรูปด้วยกรรมวิธี Cast
รวมถึงลวดลายตัว RF จะมากับลาย Superpole เท่านั้น
แต่ RR จะมีให้เลือก 2 สี คือ เทาดำ และดำด้าน
ระบบเบรก ได้มีการอัพเกรด ขนาดจานหน้าให้ใหญ๋ขึ้นเป็น 330 มม. (ของเดิม 320 มม.) และมีความหนาถึง 5 มม.
ด้านเทคโนโลยี APRC ที่เพิ่มเติมเข้ามาใน 2018 Aprilia RSV4 (MY17) ได้แก่
หน้าจอสีแบบ TFT ที่มาพร้อมระบบเชื่อมต่อกับ Smartphone ได้ และค่า Datalog ต่างๆในการขับขี่ ที่แสดงผลผ่าน App V4-MP
สวิทช์ไฟซ้ายแบบใหม่ เพิ่มฟังก์ชั่น Pit Limiter, Cruise Control และ จอยสติ๊ก 4 ทิศทาง
ระบบ AQS (Quick Shift) 2 Way (เพิ่ม Shift Down)
เทคโนโลยี Cornering ABS (C-ABS)
มิติรถ
RSV4 ยังถือเป็นรถ Superbike ที่ นน. ตัวเบา ใกล้เคียงรถคลาส 300cc เพราะหนักเพียง 180 กก. (Dry Weight)
ด้านความสูงเบาะ 840 มม.
ความจุถังน้ำมัน 18.5 ลิตร
ขุมพลังเครื่องยนต์ RSV4 เป็นบล็อก V4 65 องศา ความจุ 999.6cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ รีดกำลังได้มากถึง 201 แรงม้า@13,000rpm แรงบิด 115 Nm@10,500rpm สเป็กไม่ต่างจาก MY16 นอกจากเรื่องระบบไอเสียที่ปรับเป็น EU4
ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด และมีระบบ Slipper Clutch กับ AQS (Quick Shift) ที่เพิ่ม Down Shift เข้ามา ให้ใช้งานในสนามได้อย่างสะดวก และเต็มที่ยิ่งขึ้น
คันเร่งไฟฟ้า สามารถปรับ Engine Map ได้ 3 แบบ Sport, Track, Race ได้โดยทั้ง 3 โหมดนี้ให้พละกำลังเต็มเท่ากัน แต่การตอบสนองของคันเร่งไฟฟ้าจะแตกต่างกัน
Sport คันเร่งดูจะตอบสนองเบากว่า 2 โหมดหลัง ซึ่งเหมาะแก่การใช้งาน On Road
Track กับ Race เอาไว้ขี่ในสนาม แต่ข้อมูลระบุว่า Track Mode นั้นจะเน้นการกดเพื่อทำเวลาให้รวดเร็วที่สุด เช่นการทำเวลา Qualified ขณะที่ Race Mode จะใช้เพื่อการแข่งขันซึ่งต้องมีจำนวนรอบที่มาก และต้องถนอมทรัพยากรเช่นยางด้วย
โดยรวมในการทดสอบนี้ที่มีเวลาจำกัด ทางทีมงานได้ให้นักทดสอบทั้งหลายขี่ใน Mode Track เท่านั้น ซึ่งเราจะปรับได้ในส่วนค่าในระบบ APRC เป็นหลัก
แน่นอนว่าขุมพลังของ RSV4 คือ เอกลักษณ์เครื่องยนต์ V4 มาตั้งแต่ไหนแต่ไร นั่นจึงทำให้ ซุปเปอร์ไบค์อิตาลีคันนี้ แตกต่างจากคันอื่นๆ แม้ว่าระบบไอเสียจะปรับปรุงให้ผ่าน EU4 แต่โดยรวม เรายังคงต้องบอกว่าเสียงขณะเบิลเครื่อง ยังคงดุดันอยู่เช่นเคย
นอกจากนี้สไตล์ของเครื่องยนต์ V4 นั้น ดิบกว่า 4 สูบเรียง อย่างชัดเจน แรงบิดกระชากเราตั้งแต่รอบเครื่องยนต์ต่ำๆ ดังนั้นเก็บคอ เก็บศอกกันให้ดีในช่วงยัดคันเร่งทางตรง เราเปิดคันเร่งยาวจนไฟ Shift Light กระพริบเตือนที่ 10,000rpm เรายังลากไปกันต่ออีกนิดตราบที่ยังไหว และงัดคันเกียร์เข้าเลยผ่านระบบ Quick Shift ก่อนที่จะไปเบรกในช่วงสุดทางตรงสนามช้างฯ บนระยะทางราว 1 กม. ที่ความเร็วมากกว่า 250 กม./ชม. (ในคันที่ผู้ขี่มีนักบิดสายโหด บางท่านกดคันเร่งไปถึงระดับ 271 กม./ชม. ในการทดสอบครั้งนี้)
ขอบคุณ Aprilia ที่ตัว MY17 นี้ได้เพิ่ม Shift Down เข้ามาเสียที ทำให้การที่เราขี่ในสนามครั้งนี้ใช้นิ้วมือซ้ายในการกำคลัทช์ เพียงแค่อยู่ใน Pit ตอน ออกตัวและจอดเท่านั้น ถือได้ว่าสะดวกสบายมาก เวลาต้องรวบเกียร์ลงอย่างรวดเร็วเพื่อเข้าโค้ง T3 แค่ กดคันเกียร์ลงไปเพียงเท่านั้น
แรงดึงกลับของเครื่องยนต์ Engine Brake เข้ามาช่วยเราในการเข้าโค้งหลายๆ โค้ง ซึ่งหนักหน่วงพอประมาณ ในหลายโค้งที่สนามช้างฯ นี้ อาจไม่ต้องแตะเบรกเลย นอกจากนี้ระบบ Slipper Clutch ก็ช่วยให้เราควบคุมรถได้ง่ายยิ่งขึ้น ล้อหลังไม่ล็อก รวมไปถึงไม่จำเป็นที่จะต้องเบิ้ลคันเร่งทิ้งอีกด้วย
อย่างไรก็ดี RSV4 ยังดูจะเป็นรถที่อาจจะดูก้าวร้าว ไปหน่อยในช่วงแรกที่ยังไม่ชินรถนัก จากสไตล์ที่ “ดิบดุดัน”
การเดินคันเร่งอาจจะต้องละเอียดมือนิดหน่อย (ถ้าขี่ช่วงแรกที่ยังไม่ชิน Sport Mode ก็ดูจะเพลามือลงได้บ้าง)
อย่างไรก็ดี ผู้ขี่ไม่จำเป็นต้องเครียดกับตัวรถมากเกินไป เพราะว่าระบบ APRC อย่าง ATC และ AWC จะเข้ามาช่วยเรารักษาบาลานซ์ของตัวรถได้เป็นอย่างมาก
ในช่วงที่ผู้ขี่ได้ทดสอบ RSV4 RR ในช่วงเช้าซึ่ง Track ยังเปียก ด้วยยางฝน พบว่าช่วงออกโค้ง T3 เราได้ลองเปิดคันเร่งหนักๆ เพื่อจะ ชูทตัวออกเพื่อเค้นสมรรถนะในช่วงทางตรงก่อนถึง T4 (ATC ได้ลองปรับไว้ที่ระดับกลาง คือ 4 และพบว่า Traction Control เข้ามาตัดการทำงานของล้อหลังโดยอย่างรวดเร็ว ช่วยทั้งเรื่องล้อ Slip และ ล้อหน้ายก แต่ไม่ทำให้เราเสียจังหวะที่จะเดินคันเร่งต่อในทางตรงแต่อย่างใด
ระบบกันสะเทือน
RSV4 RF ใช้โช้กหน้า-หลังจาก Öhlins มาพร้อมกันสะบัดปรับระดับได้
RSV4 RR ใช้โช้กหน้า-หลังจาก Sachs
ในช่วงรอบเช้าที่ผู้ทดสอบได้ขี่ RSV4 RR นั้นเป็นช่วง Track ยังเปียกอยู่ ซึ่งทาง Instructor ได้บล็อกการใช้ความเร็วผู้ทดสอบทั้งหลายเพื่อความปลอดภัย ทำให้เรายังไม่อาจแยกบอกความแตกต่างจากตัว RF ได้มากนัก
ต่อมาที่รอบบ่ายเราได้สัมผัสสมรรถนะอย่างเต็มที่บน Track ระดับโลกเช่นนี้ เรียกได้ว่า ฟินสนุก กับการเล่นโค้ง Highspeed บนรถที่มีช่วงล่างดีงาม เช่น RSV4 (MY17) ใหม่ คันนี้
แม้ว่ารุ่นท๊อป RF จะยังไม่ได้ให้โช้กไฟฟ้า มา แต่ การจุ่มเบรกหนักๆ จังหวะคลายตัวกับของโช้ก ยังดูหนึบ เฟิร์ม ไม่ออกอาการย้วย นอกจากนี้การพลิกโค้ง S ด้วยความเร็วสูง ช่วง T6-T7 และ T9-T10 ทำได้มั่นคงรู้สึกมั่นใจดีมาก
นอกจากนี้แชสซีส์ตัวถังและ สวิงอาร์มแบบอลูมีนัม ที่ติดตั้งเครื่อง V4 65 องศา นี้มีผลดีดี คือ ตัวเครื่องดูกระทัดกว่าแบบ Inline 4 ช่วยเรื่อง นน. มันเบา และพลิกโค้งง่ายด้วย
รวมถึงตัวกันสะบัดก็ทำหน้าที่ได้อย่างมั่นคงในช่วงทางตรงแม้ระดับกว่า 200 กม./ชม. ก็ไม่ส่ายให้เห็นเท่าใดนัก
ระบบเบรก
2017 RSV4 ทั้ง 2 โมเดล ตามที่ได้บอกไป มีการอัพเกรดเบรกหน้าจานดิสก์คู่ขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 330 มม. และมีความหนาขึ้นมาที่ 5 มม. ใช้ปั๊มเบรก Brembo Monobloc M50
ด้านหลังจานเดี่ยวขนาด 220 มม. ปั๊มเบรก Brembo 2 สูบ เช่นเคย
โดยให้ระบบ Cornering ABS เพิ่มเข้ามา ซึ่งจะทำงานกับระบบ ABS ที่ปรับได้ 3 ระดับ แต่ถึงอย่างไรก็ดี เรายังคงไม่ได้ใช้ระบบ ABS ในโค้ง
สำหรับตัวปั๊มเบรก Brembo M50 นี้ คงไม่ต้องบอกสรรพคุณกันมากนัก เพราะเราได้สัมผัสมาแล้วบนรถหลากโมเดล น้ำหนักปั๊มยังหนักหน่วงบีบติดจิกมือ ดูดชะลอความเร็วระดับกว่า 250 กม./ชม. ลงได้รวดเร็ว กำราบ ม้ากว่า 200 ตัวลงได้อย่างไม่ยากเย็น ที่จริงแล้วเราจะได้ใช้เบรกหนักๆ จริงๆ ก็จะมีไม่กี่โค้ง เช่นโค้ง T3 และ T12 และ T1
ระบบเทคโนโลยีความปลอดภัย Aprilia Performance Ride Control (APRC) ประกอบไปด้วย
ABS ปรับได้ 3 ระดับ และสามารถปิดได้
AWC (Wheelie Control) ปรับได้ 3 ระดับ
ALC (Launch Control) ปรับได้ 3 ระดับ
ATC (Traction Control) 8 ระดับ และสามารถปิดได้
ได้มีการเพิ่มเติมในส่วนของ Pit Limiter เข้ามา เพื่อใช้ควบคุมความเร็ว รวมถึง Cruise Control ที่เพิ่มเข้ามาเพื่อยังคงบอกว่ามันสามารถขี่ OnRoad เดินทางไกลๆ ได้สะดวกขึ้นด้วย
นอกจากนี้ยังคงมีระบบ V4-MP ซึ่งเป็นการบันทึกข้อมูล datalogger สามารถบันทึก lap times, ตำแหน่งเกียร์, ความเร็วสูงสุด และข้อมูลการขี่อื่นๆ %เปิดคันเร่ง, %เบรก, องศา Lean โค้ง เพื่อให้นักบิดนำข้อมูลการขี่ของตัวเองเพื่อใช้พัฒนาได้ต่อไป น่าเสียดายที่ยังไม่ม๊โอกาส ได้เชื่อมต่อผ่าน Smartphone ดูใช้งานจริง
สรุป รีวิว 2018 Aprilia RSV4 RF (MY17) ในครั้งนี้ ถือเป็นรถ Superbike สัญชาติอิตาลีแท้ๆ กับดีกรีแชมป์โลก 2014 WSBK ที่โดดเด่นจากเอกลักษณ์ขุมพลัง V4 ซึ่งเป็นรถที่ถ่ายทอด DNA จากสนามแข่งลงสู่รถที่สามารถใช้งานบนถนนได้จริงอย่างถูกกฎหมาย
มันจึงเป็น Superbike เครื่องยนต์ V4 ที่จะช่วยให้คุณเป็น #BeARacer ตัวจริง และแน่นอนว่าที่สำคัญคือ คุณจะได้ขี่ Superbike ที่ไม่เหมือนใคร
ด้านราคา MY17 จะแพงขึ้นกว่าเดิม 27,500 บาท ในรุ่น RR และ แพงขึ้น 106,000 บาท
โดย 2018 Aprilia RSV4 RR (MY17) ราคา 1.075 แสนบาท
2018 Aprilia RSV4 RF *MY17) ราคา 1.255 ล้านบาท
ถ้าไม่ซีเรียสอะไรมาก RSV4 RR ช่วงล่าง Sachs และล้อ Cast Aluminum ก็เพียงพอ แต่ถ้าจะสุดเพิ่มเงินอีก 1.8 แสนบาท จะได้ช่วงล่าง Ohlins ใหม่ และล้อฟอร์จ พร้อมด้วยลาย Superpole ที่จะให้คุณสวมวิญญาณของนักแข่ง WSBK อย่าง Eugene Laverty และ Lorenzo Savadori หวดลง Track ได้แบบหล่อๆ เท่
จุดเด่น
- ขุมพลัง V4 อันเป็นเอกลักษณ์ที่แรง ดิบ และทรงพลัง
- เทคโนโลยี ที่ถือได้ว่าครบถ้วนของสาย Superbike ทั้งความปลอดภัย และสะดวก ไม่ว่าจะใช้งานบนถนน รวมถึงการบิดลงสนาม
- ระบบ V4-MP ที่เป็น Datalogger สามารถเก็บข้อมูลไว้ใช้ดูเพื่อพัฒนาการขี่ได้ และเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนในการรับสายโทรศัพท์ หรือฟังเพลงได้
- ลูกเล่นอย่าง Track Map ของสนามแข่งต่างๆทั่วโลก
ข้อสังเกต
- RSV4 RF แม้จะเป็นรุ่นท๊อปไลน์ แต่ระบบกันสะเทิอนยังไม่ใช่ปรับไฟฟ้า
ขอขอบคุณ Vespiario ประเทศไทย สำหรับกิจกรรมทดสอบในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Photos
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos
อ่าน รีวิว อื่นๆเพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Aprilia เพิ่มเติมได้ที่นี่
เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ
