fbpx

รีวิว 2019 All New Honda CBR500R สปอร์ตไลท์เวท ที่ใกล้ Sport Replica มากขึ้น แต่ยังขี่สบายเป็นมิตร สัมผัสแรก ณ สนามช้างฯ

0

หลังจากที่เปิดตัวครั้งแรกในโลกไปแล้วที่ EICMA2018 ประมาณ 1 เดือนก่อน และไทยก็ได้เปิดตัวตามมาในงาน Motor Expo 2018 ล่าสุดทางทีมงาน MotoRival เราได้มีโอกาสร่วมทดสอบ รีวิว 2019 All New Honda CBR500R ใหม่ อย่างเป็นทางการครั้งแรกในไทย โดยทาง A.P.Honda และ Honda BigBike ได้จัดกิจกรรมการทดสอบขึ้น ณ สนามช้างฯ เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์

Review-2019-Honda-CBR500R_01
ก่อนเข้าเรื่องการทดสอบ 2019 All New CBR500R ด้วยการทดสอบในรูปแบบสนามครั้งนี้ ซึ่งถือเป็นการทดสอบแบบ 1st Impression เราอาจจะไม่ได้บรรยายถึงฟีลลิ่งเรื่องของความสะดวกสบายในการเดินทางจริงบนถนน On Road เนื่องจากครั้งนี้เป็น On Track เน้นสมรรถนะ กันเป็นหลัก โดยเราจะได้ทดสอบอยู่ 3 Session ด้วยกัน
ถ้าพร้อมแล้วมาเข้าสู่ในส่วนของตัวรถกันก่อนเลย

Review-2019-Honda-CBR500R_19
ในส่วนของรูปลักษณ์เรียกได้ว่า ปรับให้ดูลุค Sport Replica มากขึ้น

2019-Honda-CBR500R-Headlamp
ช่วงชุดหัวไฟหน้าแบบ Full LED ดูมีสไตล์ใกล้เคียง CBR250RR
ไฟเลี้ยวปรับมาใช้แบบ LED ทั้งหน้า-หลัง

2019-Honda-CBR500R-Taillamp
ไฟท้ายยังคงเป็นทรงเดิม LED โคมใส นอกจากนี้ชุดขายึดทะเบียนท้ายดีไซน์ให้สามารถถอดทำท้ายโล่งได้ สำหรับขี่ในสนาม

Review-2019-Honda-CBR500R_07
ชุดแฟริ่งปรับเปลี่ยนใหม่ ดูมีความสปอร์ต และเน้นเรื่องของ Aero Dynamics

2019-Honda-CBR500R-Wing
ซึ่งมีจุดเด่นคือ ช่วงแฟริ่งข้างด้านล่างมีการเสริมครีบวิงเล็ทไว้เกาะกระแส MotoGP อีกด้วย

Review-2019-Honda-CBR500R_06
บริเวณแฟริ่งช่วงเบาะท้ายมีช่องรีดอากาศในแบบรถ Superbike

Review-2019-Honda-CBR500R_14
ท่อไอเสียออกข้างรูปทรงใหม่ รูคายไอเสีย 2 ช่อง

Review-2019-Honda-CBR500R_20
ชุดมาตรวัดแบบ Full Digital LCD blacklight ดูสวยงามทันสมัย ขนาดกะทัดรัด
พร้อมเพิ่มฟังก์ชั่นอย่าง Shift Light และบอกตำแหน่งเกียร์ ที่ถือเป็นลูกเล่น

2019-Honda-CBR500R-Switch
ชุดสวิทช์ไฟยังเหมือนเดิมทั้ง 2 ฝั่ง
ซ้าย มีไฟต่ำ-สูง, ไฟ Pass, แตร
ขวา มี Run-Off, ปุ่มสตาร์ท, ไฟฉุกเฉิน

Review-2019-Honda-CBR500R_13
มือเบรกปรับระดับได้ 5 ระดับ
(มือคลัทช์ปรับไม่ได้)

2019-Honda-CBR500R-Clutch-Leverนอกจากนี้ Honda ยังใส่ใจรายละเอียด มีการทำร่อง Mark จุดแตกหักเอาไว้ ของทั้งฝั่งก้านเบรก และก้านคลัทช์ เพื่อที่เวลารถล้มแล้ว จะได้หักในตำแหน่งที่ Mark ไว้ จะได้มีพื้นที่เหลือ ให้ใช้เบรก และคลัทช์ ได้อยู่

2019-Honda-CBR500R-F-R
ในส่วนของมิติรถ
2019 All New CBR500R มีน้ำหนักตัว 192 กก. เบาลงกว่าเดิม 2 กก.
ความสูงเบาะเท่าเดิม 785 มม.

Review-2019-Honda-CBR500R_15
ถังน้ำมันใหม่จุ 17.1 ลิตร (ของเดิมจุ 16.7 ลิตร)

Review-2019-Honda-CBR500R_11
ด้านท่านั่ง
ในส่วนชองชุดแฮนด์ปรับมาเป็นแฮนด์จับโช้กใต้แผงคอ ซึ่งดูเตี้ยลงกว่าเดิมเล็กน้อย ทำให้ผู้ขี่จะต้องเอื้อมตัวลงไปด้านหน้าประมาณ 8 องศา
แต่ก็ยังถือว่านั่งได้ไม่เมื่อยนัก หากต้องขี่ใช้งานทั่วไป หรือ เดินทาง Touring

Review-2019-Honda-CBR500R_16
สำหรับเบาะนั่งที่ถือว่าไม่สูงเกินไป ผู้ขี่สูง 174 ซม. สามารถเหยียบได้เต็มเท้าหย่อนขาสบายๆ ในแบบรถ Sport Touring คันอื่นๆ ทั่วไป

Review-2019-Honda-CBR500R_17
ขณะที่ตำแหน่งเบาะผู้ซ้อนที่ยกสูงขึ้น แบบ 2 ตอน ตัวเบาะก็ไม่ถือว่าแคบจนนั่งลำบากก้นตก แต่เนื่องจากยังคงมีโหนกตรงกลางอาจจะทำให้นั่งไม่สบายนัก
ในส่วนของมือจับกันตกที่ซ่อนอยู่ด้านใต้ช่วงท้ายของแฟริ่งก็สามารถจับได้กระชับมือ

Review-2019-Honda-CBR500R_05
เครื่องยนต์ 2 สูบ พิกัด 471cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งใช้พื้นฐานเดิม แต่มีการปรับปรุงรายละเอียดยิบย่อยภายในเครื่องยนต์หลายอย่าง ซึ่งโดยรวมทำให้มีแรงบิดในช่วงรอบต่ำดีกว่าเดิมอีก 4%

Review-2019-Honda-CBR500R_10
นั่นจึงให้เรารู้สึกถึงจังหวะออกตัวช่วงต้นที่ดีขึ้น รอบมาไวขึ้น แต่กำลังช่วงปลายโดยรวมต้องเรียนตามตรงว่ายังรู้สึกเหมือนเดิม คือ รอบตื้อปลาย และความเร็ว Top Speed อาจจะไม่ได้สูงมากนัก เพราะยังคงตัดรอบที่ราว 9,000rpm

2019-Honda-CBR500R-White-Pon_2
ดังนั้นควร Shift เกียร์ขึ้นได้ตั้งแต่รอบ 8,000rpm
ในช่วงทางตรงยาว 1.1 กม. เราทำ Top Speed ได้ราว 174 กม./ชม. ซึ่งมีจังหวะที่ดูดลมจากพี่ๆ ทางด้านหน้าไหลไปได้สูงสุด 177 กม./ชม. (ในวันที่เราทดสอบนี้ ลมค่อนข้างแรงมาก)

2019-Honda-CBR500R-White-Pon2
อีกจุดที่ถือว่า ดีเยี่ยม คือ การเพิ่มระบบ Assist & Slipper Clutch ทำให้น้ำหนักคลัทช์เบาลง รู้สึกได้ทันทีที่กำ ถ้าขี่ในเมืองน่าจะสบายนิ้วขึ้น

2019-Honda-CBR500R-Black
นอกจากนั้นมันยังทำให้เวลาที่เรา Shift Down เกียร์ลงก่อนเข้าโค้ง แบบรวบเกียร์ทีเดียวในช่วงโค้ง 12 ไม่มีอาการล้อล็อค เนื่องจาก Engine Brake ไม่ดึงหนัก ทำให้คอนโทรลรถได้ง่าย

Review-2019-Honda-CBR500R_12
ระบบกันสะเทือน โช้กหน้าหัวตั้ง Telescopic ขนาดแกน 41 มม. ปรับ Preload ได้ที่หัวโช้ก ซึ่งเป็นตัวเดิมกับโฉมเก่า

2019-Honda-CBR500R-Rear-Shock
ด้านหลังยังคงใช้แบบโช้กอัพเดี่ยว Monoshock พร้อมกระเดื่องทดแรง (Pro-Link) ซึ่งมีการปรับปรุงใหม่ ให้มีเสถียรภาพเพิ่มขึ้น รวมถึงการปรับเปลี่ยนสวิงอาร์มใหม่

Review-2019-Honda-CBR500R_09
โดยรวมการใช้งานใน Track ถือว่า ทำงานได้ดีในระดับหนึ่ง เนื่องจากแม้จะลองปรับเซ็ทแข็งสุดแล้ว แต่ก็ต้องเรียนตามตรงว่าบางจังหวะ ยังอาจมีช่วง Bump ออกมาให้เห็นอยู่บ้าง โดยเฉพาะปีน Apex หรือ ในช่วงเข้าโค้งหนัก และเดินคันเร่งเร็วๆ หน่อยมันดูจะย้วยไปเสียหน่อย กับการขี่บน Track Hi Speed เช่นนี้

2019-Honda-CBR500R-White-Pon_4
และอีกจุด ก็คือ การที่ใช้ยาง Dunlop Sportmax ที่ถือเป็นซีรีส์ Sport Tourer พอมาขี่ในรูปแบบแทร็กเช่นนี้อาจพบว่าไม่ดูดโค้งมากนัก เหมาะกับการขี่ใช้งาน On Road เป็นหลัก

2019-Honda-CB500F-TIME2018_05
ที่จริงแล้วก็แอบแปลกใจว่าทำไม ไม่ให้ยาง Michelin Road 5 มาแบบเดียวกับตัว 2019 CB500F เพราะเป็นยางที่ดูดีและมีประสิทธิภาพในการยึดเกาะดีกว่า

Review-2019-Honda-CBR500R_04
ระบบเบรก ด้านหน้าจานดิสก์เดี่ยวขนาด 320 มม. ปั๊ม Nissin คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
ด้านหลังจานดิสก์ขนาด 240 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ

2019-Honda-CBR500R-White-Pon_5
ซึ่งจะเหมือนเดิมกับตัวเก่า แต่ปรับปรุงระบบ ABS ให้ฉลาดขึ้น (จากการใช้งาน พบว่า ABS ดูจะไม่มาไวแบบ ฟุ่มเฟือย นัก)
หากเทียบกับการใช้งานเราจะพบว่าถ้าใช้งานบนถนนมันมีประสิทธิภาพใช้งานดี เหลือๆ

2019-Honda-CBR500R-White_1
แต่การทดสอบวันนี้ เป็นการทดสอบใน Track หากในจังหวะที่เบรกลึกๆ เราอาจจะอยากได้จานเบรกหน้าแบบคู่มากกว่าล่ะ

2019-Honda-CBR500R-Red
และนอกจากนี้ ได้มีการปรับปรุงเพิ่มเติมในส่วนของไฟ ESS (ไฟฉุกเฉิน ติดกรณีที่เบรกหนัก)

Review-2019-Honda-CBR500R_03
สรุป รีวิว 2019 All New Honda CBR500R แบบสัมผัสแรกในสนามช้างฯ ครั้งนี้ ก่อนอื่นเลย ต้องบอกว่าการปรับโฉมใหม่ ครั้งนี้มันไม่ได้ดีขึ้นในเรื่องของความแรง แต่อัตราเร่งนั้นดูจะบิดติดมือขึ้น จากแรงบิดช่วงต้นที่ดีกว่าเดิม ขับสนุก มันมือขึ้น รวมไปถึงท่านั่งที่ดูเป็นสปอร์ตยิ่งขึ้น จากแฮนด์จับโช้ก ก็ทำให้การขี่ใน Track เช่นนี้สนุกขึ้น
เหมาะแก่ ผู้ที่เริ่มอยากขี่รถ Bigbike ในแบบที่ไม่ขี่ยากจนเกินไป เป็นมิตร

Review-2019-Honda-CBR500R_02
สำหรับ ราคา 2019 All New Honda CBR500R 2.17 แสนบาท แพงกว่าเดิมเพียง 2,000 บาท เท่านั้น ได้หน้าตาที่หล่อเหลาขึ้น และ เพิ่ม Slipper Clutch ก็ถือได้ว่าคุ้มค่าแล้วล่ะ ใครมองหารถ Sport Light Weight ในระดับราคา 2 แสนต้นๆ คงต้องมาลองสัมผัส 2019 All New CBR500R ใหม่ กันสักหน่อยล่ะ

2019-Honda-CBR500R-3-Colorsภณ เพียรทนงกิจ Tester + Photo
สุภิญญา ชำนาญกุล Photo + VDO

ขอบคุณภาพเพิ่มเติมจากทีมงาน OverRide

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 6 Years Writer & Test Driver @9carthai 2015- Present @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010