จากหนังที่กำลังฮิตในตอนนี้ นั่นก็คือ คนเดือดทวงแค้น ที่พระเอกของเรื่อง ณเดชน์ คูกิมิยะ ควบ Yamaha FZR250 Genesis ตัวแรร์ ซึ่งตัวละครนี้เป็น อดีตมือทวงหนี้สุดโหดให้กับแก๊งเงินกู้นอกระบบ ที่มาของรถคันนี้มันเป็นยังไง เราจะไปดูพร้อมๆกัน
จุดเริ่มของ Genesis
แนวคิด Genesis ของ Yamaha ถูกใช้เพื่อรวมทุกองค์ประกอบของเครื่องยนต์และตัวรถให้ทำงานร่วมกันเพื่อสมรรถนะรวมสูงสุด และ FZ250 PHAZER คือหนึ่งในโมเดลแรกที่นำแนวคิดนี้มาใช้กับรถจริง รุ่นนี้เป็นรถ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC 4 วาล์ว ที่สร้างภาพจำใหม่ให้ยามาฮ่าในพิกัด 250 ซีซี ซึ่งก่อนหน้านั้นตลาดของค่ายนี้ยังถูกมองว่าเด่นในรถ 2 จังหวะมากกว่า
FZR250 รุ่นแรก
FZR250 เปิดตัวในปี 1986 โดยใช้โครงพื้นฐานจาก FZ250 PHAZER แต่เปลี่ยนเป็นฟูลแฟริ่งเต็มคันและลุคเรซซิ่งมากขึ้น ทำให้เป็นต้นแบบของ “4 จังหวะเรเพลิกา” ในคลาส 250 ซีซี รุ่นแรกยังคงใช้เครื่อง Genesis แบบเอียงไปข้างหน้า 45 องศา และมีการอัปเกรดอุปกรณ์บางส่วน เช่น ระบบจุดระเบิดและเบรก เพื่อให้สอดคล้องกับภาพลักษณ์สปอร์ตมากขึ้น
การพัฒนาเป็น FZR250R
ช่วงปลายทศวรรษ 1980 คู่แข่งเริ่มไล่ทัน ยามาฮ่าจึงยกระดับ FZR250 อีกครั้งด้วยรุ่นใหม่และจุดเปลี่ยนสำคัญคือ FZR250R ในปี 1989 รุ่นนี้ใช้เฟรมอะลูมิเนียม Deltabox และปรับเครื่องยนต์ให้หมุนรอบจัดขึ้น โดยมีการรีไฟน์ชิ้นส่วนภายในจนได้พละกำลังสูงสุดประมาณ 45 Hp ที่รอบสูงมาก ต่อมาในปี 1990 ยังมีการปรับโฉมด้วยไฟหน้าแบบโปรเจกเตอร์และการทบทวนรายละเอียดหลายจุด
สู่รุ่นต่อไป
ในช่วงท้ายอายุการตลาดของซีรีย์ FZR250 ยามาฮ่าปรับเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดในญี่ปุ่น จนเหลือราว 39.46 Hp ในปี 1993 ก่อนยุติสายการผลิตในเวลาต่อมา ถ้าพูดในเชิง “การเปลี่ยนผ่าน” รุ่นที่สืบทอดแนวคิดจาก FZR250 โดยตรงคือ FZR250R และโมเดลย่อยช่วงต้นทศวรรษ 1990 ที่ยังคงยึดพื้นฐาน Genesis แต่เน้นเฟรมและรายละเอียดที่สุกงอมกว่าเดิม
สรุปไทม์ไลน์
- 1985: FZ250 PHAZER จุดเริ่มต้นสำคัญของแนวคิด Genesis
- 1986: FZR250 เปิดตัวในฐานะ 4 จังหวะเรเพลิกาคลาส 250 ซีซี รุ่นแรกของยามาฮ่า
- 1988: ได้รับการอัปเดตอุปกรณ์และเทคโนโลยีบางส่วน
- 1989: เปลี่ยนเป็น FZR250R พร้อมเฟรม Deltabox และการปรับเครื่องยนต์ครั้งใหญ่
- 1990–1993: มีการปรับโฉมและลดกำลังตามข้อกำหนด ก่อนปิดฉากสาย Genesis 250 ซีซี
อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมที่นี่
