fbpx

รีวิว Honda CBR650R สปอร์ตมิดเดิลเวท ที่อุดช่องว่าง สปอร์ตทัวริ่ง และ Supersport

0

ในช่วงงาน Motor Expo 2018 ที่ผ่านมา ทางค่ายปีกนก นั้นได้ยกทัพจัดหนักกับตระกูลรถ Honda BigBike ด้วยกันถึง 5 โมเดล ทั้ง 500 Series ใหม่ และ 650R Series ใหม่
และถ้าพูดถึงรถที่โดดเด่น เป็นที่สนใจที่สุดคงหนีไม่พ้น All New Honda CBR650R ใหม่ ที่ถือเป็นรถมิดเดิลเวท จัดเต็มออปชั่นแบบรถ Supersport รวมถึงหน้าตาหล่อเหลา แบบพี่ใหญ่ CBR1000RR นั่นจึงไม่แปลกใจที่มนจะได้รับกระแสตอบรับที่ดีเยี่ยม จนเราต้องขอประเดิม รีวิว Honda CBR650R กันในครั้งนี้

Review-2019-Honda-CBR650R_03
เริ่มกันที่รูปลักษณ์

Review-2019-Honda-CBR650R_08
ช่วงหน้าตัวรถถอดแบบจากพี่ใหญ่ CBR1000RR ทั้งในส่วนของไฟหน้า LED โคมคู่ + ช่องรีดอากาศด้านข้าง
ในส่วนของไฟเลี้ยวปรับมาใช้แบบ LED

Review-2019-Honda-CBR650R_12
ชุดไฟท้าย ดีไซน์ใหม่ ให้มีความโค้งมนขึ้น เพื่อให้มีทิศทางไปในทางเดียวกับ CB150R, CB300R
ขายึดทะเบียนหลังมีความยาวกว่าตระกูล 500 มากพอสมควร

2019-Honda-CBR650R-Faring
ชุดแฟริ่งมีการตกแต่งให้เพิ่มความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น รวมไปถึงการดีไซน์เน้นในเรื่องของอากาศพละศาสตร์จากระบายช่องลมต่างๆ
ขณะที่แฟริ่งท้าย มีขนาดเล็ก ถัดขึ้นมามีมือจับกันตกผู้ซ้อน ขึ้นมาดูเหมือนเป็นแฟริ่งอีกชั้นหนึ่ง

2019-Honda-CBR650R-Kevlar-Trim
มีการตกแต่งด้วย Trim ลายเคฟล่า ทั้งในส่วนของภายในช่อง Ram Air และบริเวณชิ้นข้างแฟริ่ง

Review-2019-Honda-CBR650R_16
ตัวเบาะนั่งแบบแยก 2 ตอน แต่เชื่อมติดกันเหมือนเป็นเบาะแบบชิ้นเดียว
เบาะนั่งตอนท้ายขนาดใหญ่

Review-2019-Honda-CBR650R_19
สวิทช์ไฟซ้าย ยังคงดีไซน์เหมือนเดิมกับตัว CBR650F แต่มีเพิ่มปุ่ม Torque Control (Traction Control) ที่นิ้วชี้เข้ามา
สวิทช์ไฟขวา เป็นเช่นเดิมกับ CBR650F

Review-2019-Honda-CBR650R_26
ก้านเบรกปรับได้ 6 ระดับ

Review-2019-Honda-CBR650R_28
ชุดมาตรวัดแบบ LCD Full-Digital Blacklight
บอกความเร็วเป็นตัวเลข รอบเครื่องยนต์แสดงผลเป็นวงกลม โดยมีเลขบอกตำแหน่งเกียร์อยู่ด้านใน นาฬิกาทางด้านบน
มีลูกเล่นที่ไฟ Shift Light ทางด้านขวามือ
ปุ่มทางฝั่งขวากดปรับเลื่อนแสดงผล Odo, Trip A, B และรอบเครื่องยนต์เป็นตัวเลข
ปุ่มด้านซ้ายปรับเลื่อนแสดงผล อัตราสิ้นเปลือง AVG และ Real Time, จับเวลา

Review-2019-Honda-CBR650R_10
ท่อไอเสียยังคงออกใต้ท้องแบบพิมพ์นิยม แต่ปรับปรุงดีไซน์ใหม่

Review-2019-Honda-CBR650R_15
เฟรมปรับปรุงใหม่ จาก CBR650F ซึ่งช่วยลด น้ำหนัก ลงได้อีก 1.9 กก.

Review-2019-Honda-CBR650R_11
ชุดล้ออัลลอย ปรับเปลี่ยนดีไซน์ มาเป็น 5 ก้านคู่ รูปดาว โดยยังสวมยางหน้าไซส์ 120/70/ZR17 และ หลังไซส์ 180/55/ZR17 เช่นเดิม

Review-2019-Honda-CBR650R_21
มิติรถ
น้ำหนักตัว 208 กก. (Wet)
ความสูงเบาะ 810 มม. เท่าเดิม
ถังน้ำมันขนาด 15.4 ลิตร เล็กกว่า CBR650F 1.9 ลิตร

Review-2019-Honda-CBR650R_20
ท่านั่ง
จากตัวเบาะนั่งผู้ขี่สูงเท่าเดิมคือ 810 มิลลิเมตร ค่อนไปทางสูง แต่ทาง Honda ได้มีการบีบเบาะช่วงติดถังน้ำมันให้แคบลง เพื่อลดการถ่างขา ทำให้ผู้ขี่ที่สูงไม่เกิน 170 เซนติเมตรยังสามารถใช้อุ้งเท้าสัมผัสพื้นถนนทั้งสองข้างตอนจอดได้

Review-2019-Honda-CBR650R_23
พักเท้ามีการจัดตำแหน่งใหม่ให้ถอยไปด้านหลัง 3 มิลลิเมตร และยกสูงขึ้นอีก 6 มิลลิเมตร ทำให้ช่วงขามีความกระชับมากเข้ากับตัวรถขึ้น

Review-2019-Honda-CBR650R_27
ส่วนตำแหน่งแฮนด์จับโช้กมีการย้ายไปติดตั้งไว้ใต้แผงคอ ทำให้ต้องก้มลงกว่าเดิมอีก เมื่อเทียบกับ CBR650F

Review-2019-Honda-CBR650R_22
จาก 2 จุดนี้ ทำให้ท่านั่งมันใกล้เคียง Sport Replica มากขึ้น ทำให้ตอนหมอบเพื่อหลบลมท่าทางไม่เก้ๆกังๆสามารถกอดถังน้ำมันได้กระชับเข้ารูปพอดี และถ้าหากจะลองโหนโค้งดู ก็ยิ่งเข้ากันเพราะด้วยตำแหน่ง, ความกว้าง, องศา ของแฮนด์ และพักเท้าเอื้อให้ทำได้แบบนั้นจริงๆ (ติดอยู่นิดเดียวคือเซนเซอร์พักเท้าค่อนข้างยาว ทำให้ขูดพื้นง่ายไปนิด แต่เพื่อความปลอดภัย ก็ใส่ไว้ดีกว่าครับ)

Review-2019-Honda-CBR650R_24
ขณะที่เบาะผู้ซ้อน แม้จะเป็นแบบแยก 2 ตอน แต่ดีไซน์เชื่อมต่อกันเหมือนเป็นชิ้นเดียว และมีความกว้างมากทำให้ผู้ซ้อนสามารถนั่งได้สบายๆ

Review-2019-Honda-CBR650R_14
ขุมพลังเครื่องยนต์
ยังคงเป็นบล็อคเดิมกับรหัส 650F ทั้ง 2 โมเดล นั่นคือเครื่อง 4 สูบเรียง ความจุ 649cc หากมองจากภายนอกดูแล้วเหมือนไม่ต่างจาก 650F ทั้งการใช้สีแคร้งสีทอง

Review-2019-Honda-CBR650R_17
แต่ภายในมีการปรับปรุงภายใหม่หลายจุดด้วยกัน ทั้ง เพิ่มกำลังอัดเครื่องยนต์เป็น 11.6 : 1 จาก 11.4 : 1 และปรับองศาไฟให้แก่ขึ้น เพื่อเพิ่มความรุนแรงในการจุดระเบิดของน้ำมัน, เปลี่ยนสปริงวาล์วใหม่ เพื่อลดอาการวาล์วลอยในช่วงรอบสูง ช่วยให้รีดแรงปลายได้อย่างต่อเนื่องมากขึ้น, ปรับระยะเวลาการเปิด-ปิดวาล์วไอดี/ไอเสียใหม่ ให้เปิดเร็วขึ้นและปิดช้าลง พร้อมขยายขนาดความจุหม้อกรองอากาศ เสริมชุดท่อแรมแอร์ ขยายคอท่อและรูระบายปลายท่อไอเสียเพื่อเพิ่มอัตราการไหลเข้าของไอดี การไหลออกของไอเสีย, ลูกสูบใหม่แข็งแรงและลื่นกว่าเดิม, จูนกล่อง ECU ใหม่, นอกจากนี้ยังใช้หัวเทียนอิริเดียมออกจากโรงงาน
นอกจากนี้ไฮไลท์สำคัญ คือ การเพิ่มระบบ Slipper Clutch และ TCS

Review-2019-Honda-CBR650R_09
ทั้งหมดที่ว่ามาทำให้รถมีกำลังแรงขึ้นกว่าตัว 650F แรงม้าสูงสุดที่ 95 [email protected],000rpm
แรงบิดสูงสุดเท่าเดิม 64 [email protected],500rpm รองรับการเติมน้ำมัน E20

Review-2019-Honda-CBR650R-Cover3
การขี่ใช้งานจริง ตั้งแต่เริ่มกำคลัทช์ นน. ค่อนข้างเบาไม่ต้องใช้แรงนิ้วฝั่งซ้ายเยอะ ซึ่งขี่ในเมืองที่รถติดได้ไม่เมื่อยนิ้ว
การเปิดคันเร่งออกตัว ยังคงสไตล์เครื่องยนต์แบบ 4 สูบ ออกตัวรอบต่ำอาจจะไม่หวือหวา เหมือน 2 สูบ ให้อารมณ์นุ่มนวลไม่กระชาก
แต่เมื่อเข้ารอบเครื่องย่านกลางราวๆ ช่วงราวๆ 3-4,000rpm ไปกำลังเริ่มมา มันมอบอัตราเร่งที่เรียกว่า ดูดีขึ้นในทุกย่านกำลัังของเครื่องยนต์
ซึ่งเทียบกับ 650F มันติดมือขึ้น ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะอัตราทดเกียร์ 2-5 ที่ Honda ได้ปรับใหม่ให้จัดจ้านยิ่งขึ้นด้วย

2019-Honda-CBR650R-Train
อย่างไรก็ดีการเปิดคันเร่งกระแทกหนักๆ ออกตัวตั้งแต่เกียร์ต่ำแบบหมดปลอกอาจต้องระวังหน่อย เพราะมีหลายครั้งที่ TCS เข้ามาตัดการทำงานเมื่อล้อเกิดการ Slip
ซึ่งตัยวระบบ TCS นั้นดูจะทำงานไม่ละเอียดเท่าที่ควร คือ เรียกได้ว่า ตัดโกร๋น เพราะ ตัดแล้วเสียจังหวะ ล้อหยุด Spin ไปเป็นวินาที ซึ่งถ้ามีการปรับระดับของ TCS ได้จะดีมาก

อีกข้อสังเกตุ คือ โดยรวมการเข้าเกียร์ดูเข้าเกียร์ดูนิ่มและหาเกียร์ว่างไม่ยาก แต่จุดที่เราพบบ่อย คือ จังหวะเตะขึ้นเกียร์ 1->2 หลายครั้งติดเกียร์ว่างบ่อย (เกียร์ว่าว)

Review-2019-Honda-CBR650R_02-2
ในส่วนของผู้ที่ชอบเล่นโค้ง รวบเกียร์ลงแบบสายสนาม ต้องขอบคุณ Slipper Clutch เพราะมันช่วยลด Engine Brake ลงไปมาก ทำให้การคอนโทรลรถก่อนเข้าโค้งทำได้ง่าย ไม่มีอาการล้อล็อก ล้อปัด

สำหรับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยกับการใช้งานในเมืองที่ขี่แบบไม่เน้นประหยัดนัก เราทำตัวเลขได้ราวๆ 17 กม./ลิตร


สำหรับคลิปทดสอบอัตราเร่งและตวามเร็วปลายที่ทีมงาน MotoRival เราได้ทดสอบดูได้ตามนี้ครับ

Review-2019-Honda-CBR650R_25
ระบบช่วงล่าง
ถือได้ว่าเป็นไฮไลท์สำคัญ ในการปรับเปลี่ยนให้มีสเป็กใกล้เคียงกับรถ Sport Replica
กับการหันมาใช้โช้กแบบหัวกลับ USD จาก Showa ทางด้านหน้าขนาดแกน 41 มม.

Review-2019-Honda-CBR650R_13
พร้อมระบบวาล์วภายในแบบ Separate Function Fork (SFF) ทำงานแยกกันทั้ง 2 ฝั่ง ฝั่งหนึ่งสำหรับจัดการ Rebound อีกฝั่งเป็น Compression
ทำให้วาล์วภายในมีขนาดใหญ่ ช่วยให้ตัวโช้กสามารถซับแรงกระแทกจากลอนคลื่นได้ดี ถ้าไม่ใช่หลุมลึกหรือรอยปะถนนสูงๆแทบจะไม่รู้สึกเลยว่ากระแทกขึ้นมาที่แขนหรือข้อมือทั้งๆที่แฮนด์เป็นแบบหมอบลงกว่าเดิม ส่วนตอนเบรกเองแม้จะเบรกหนักๆก็ไม่ได้จะรู้สึกหน้ารถจม จนรู้สึกโหวง รู้สึกถึงความมั่นคงดี

Review-2019-Honda-CBR650R_18
ส่วนโช้กหลังแบบ Monoshock ปรับความแข็ง/อ่อนได้ 7 ระดับ ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มลูมิเนียมเหมือนกับ CBR650F จะมีก็แค่การเซ็ทค่าสปริงใหม่

Review-2019-Honda-CBR650R_01
จากการใช้งานจริง มันสามารถซับแรงกระแทกได้ดี เข้ากับชุดระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้อย่างพอเหมาะ ขี่ใช้งานทั่วไปเรียกว่ากำลังดีเลย
และเมื่อขับแบบ Racing กันหน่อย ที่ความเร็วสูง หรือ สาดโค้งแรงๆอาจจะรู้สึกย้วยไปบ้าง ซึ่งการเซ็ทค่าเดิมจากโรงงานนี้ที่เป็นการปรับแบบอ่อนสุด ก็ถือว่าใช้งานได้พอดี ดังนั้นถ้าปรับความแข็งเพิ่ม น่าจะขี่ใน Track ได้ดีขึ้น หรือ สายซิ่งทั้งหลายคงจะตอบโจทย์ได้ดี อาการย้วยเล็กน้อยน่าจะลดหายไปอีกพอควร

Review-2019-Honda-CBR650R_04
ระบบเบรก ถือเป็นอีก 1 จุดขายของรหัส 650R ทั้ง 2 โมเดล

Review-2019-Honda-CBR650R_06
นั้นคือเบรกหน้าคาลิปเปอร์ 4 สูบ แบบเรเดียลเมาท์จาก Nissin ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกคู่แบบใหม่เต็มวง ขนาดจานเท่าเดิม 310 มิลลิเมตร

Review-2019-Honda-CBR650R_05
ส่วนด้านหลังจานเดี่ยวขนาด 240 มม. ปั๊ม 1 ลูกสูบ จาก Nissin ยังเป็นเหมือนเดิมกับรุ่น CBR650F แค่เปลี่ยนดีไซน์จานเบรกใหม่ให้เข้ากัน
มาพร้อมระบบ ABS ทั้งหน้า-หลัง

Review-2019-Honda-CBR650R_02
ในการใช้งานจริง ต้องเรียนตามตรงว่าน้ำหนักเบรกยังดู ไม่ค่อยแน่นหนึบหากนำไปเทียบกับรถ Supersport ที่ใข้ปั๊มรูปแบบ Radial Mount เช่นกัน
ส่วนหนึ่ง อาจจะเกิดจากที่ตัวรถที่เราได้รับมายังใหม่ออกจากโรงงานมาสดๆ เลขไมล์ 0.1 จึงอาจทำให้ผ้าเบรกกับจานเบรกยังไม่สามารถจับกันอย่างเต็มที่

Review-2019-Honda-CBR650R_07
ทว่าในขณะเดียวกัน หากต้องเบรกหนักๆจน ABS ทำงานทั้งด้านหน้า และด้านหลัง ถือว่าการทำงานของ ABS ทำงานได้ดีทีเดียว ไม่มาไวจนฟุ่มเฟือย เหมือนมิดเดิลวทค่ายอื่น เป็ยจุดที่ Honda ยังรักษามาตรฐานตรงนี้ไว้ได้ดี

Review-2019-Honda-CBR650R-Cover
สรุป รีวิว Honda CBR650R รถสปอร์ตมิดเดิลเวท น้องใหม่ล่าสุด กับดีไซน์รูปลักษณ์ที่หล่อเหลาแบบพี่ใหญ่ตัวพันแล้ว ยังขี่สนุกขึ้นอีก ด้วยท่านั่งที่ใกล้ Sport Replica ยิ่งขึ้น
พร้อมออปชั่น เทคโนโลยี ในแบบฉบับรถ Supersport เรียกได้ว่า เข้ามาปิดช่องว่างรถสปอร์ตทัวริ่ง และ Supersport ได้ดี ไม่น่าแปลกใจ ที่มันกลายเป็นรถสปอร์ต ที่เรียกได้ว่ากระแสแรงที่สุดในบ้านเรา ณ ขณะนี้

Review-2019-Honda-CBR650R
ผู้ที่สนใจสามารถไปรับชมตัวจริงได้ที่ Honda BigWing ทั่วประเทศ

Honda-CBR650R-Blue-TIME2018
โดย All New Honda CBR650R ราคา 3.2 แสนบาท มีให้เลือก 3 สี แดง (Grand Prix Red) , ดำด้าน (Mat Gunpowder Black Metallic), น้ำเงินด้าน (Mat Jeans Blue Metallic)

Pon-John-Honda-CBR650R
ขอขอบคุณ Honda BigBike สำหรับ รีวิว Honda CBR650R ในครั้งนี้

ภณ เพียรทนงกิจ Tester + Photo
รณกฤต ลิมปิชาติ Tester

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิวรถอื่น เพิ่มเติมเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 6 Years Writer & Test Driver @9carthai 2015- Present @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010