fbpx

รีวิว BMW F700GS รถ ADV Touring เอาใจนักเดินร่างเล็กแต่ใจใหญ่ กับรถรุ่นเริ่มต้นจากบาวาเรีย

0

BMW Motorrad ได้ขึ้นชื่อกับรถในตระกูล GS ซึ่งถือเป็นตระกูลที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่ง และถ้าหากคุณต้องการสัมผัสรถ BMW Motorrad ตัวเริ่มต้นแล้วล่ะก็ BMW F700GS จะถือเป็นรถ Bigbike จากค่ายกังหันสีฟ้าที่คุณจะสามารถสัมผัสได้ง่ายที่สุด ไม่ใช่เพียงแค่ราคาที่จับต้องได้ง่ายเท่านั้น แต่มันยังเป็นรถที่ขี่ง่าย เป็นมิตรกับทุกคนอีกด้วย ซึ่ง MotoRival เราจะขอพาทุกท่านมาชมกันกับรีวิว BMW F700GS รถ ADV Touring เอาใจนักเดินทางสายทางเรียบ คันนี้กันครับ

Review-BMW-F700GS_34
BMW F700GS ยังคงมีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ จากไฟหน้าตระกูล F GS ไฟแบบ 2 ดวง (ทรงตาเข) ไฟท้าย LED เรียวแหลม ไฟเลี้ยว LED ไฟท้าย LED โคมใส

Review-BMW-F700GS_24
ในคันทดสอบนี้สวมท่อไอเสีย Akrapovic ยังคงเอกลักษณ์ยกสูงออกด้านซ้าย พร้อมติดตั้ง Crashbar ที่แคร้งด้านข้างเครื่อง

Review-BMW-F700GS_52
มองเผินๆจุดต่าง F700GS กับตัวพี่อย่าง F800GS ได้แก่ การใช้ล้อแม็ก หน้า-หลัง ขนาด 19”/21” แทนล้อซี่ 21”/19”

Review-BMW-F700GS_56
โช้คหน้าหัวตั้งปกติ และวินชิลด์หน้าสั้น ซึ่งอาจเรียกว่าบังไมล์

Review-BMW-F700GS_36
การใช้ ล้ออลูมีนัม, สวิงอาร์มคู่อลูมีนัม และ เฟรมอลูมีนัม จึงช่วยให้รถ F700GS คันนี้ มีน้ำหนักไม่มาก เพียง 202 กก.

Review-BMW-F700GS_17
มาตรวัดแบบอนาล็อก แสดงผลความเร็ว และ วัดรอบเครื่องแบบเข็ม ทางด้านขวาเป็นหน้าจอดิจิตอลแสดงข้อมูลค่าต่างๆ

Review-BMW-F700GS_18
ทั้งนาฬิกา, เกจ์น้ำมันจะแสดงผลเมื่อน้ำมัน ต่ำกว่าครึ่งถังเท่านั้น แสดงผลอัตราสิ้นเปลือง, อัตราสิ้นเปลือง, สเกลความร้อนบอกตำแหน่งเกียร์ ยังมีลูกเล่นนาฬิกาจับเวลาให้ด้วย

BMW-F800R-Detail_03_resize
ก้านเบรก และคลัช ปรับระดับได้โดยการหมุน

Review-BMW-F700GS_19
ช่องจ่ายไฟ (ขนาดเล็ก สเป็กยุโรป) อยู่ด้านข้างรูกุญแจ

Review-BMW-F700GS_16
ชุดสวิทช์ไฟซ้าย มีปุ่ม Info ดูข้อมูลบนมาตรวัด และมีสวิทช์ไฟฉุกเฉินให้ ใน GS จะเพิ่มปุ่มปิด ABS มาให้ ขณะที่ 800R นั้นไม่มีมาให้

Review-BMW-F700GS_09
ถังน้ำมันมีความจุ 16 ลิตร
น้ำหนักตัว Dry Weight เบามาก 186 กก.
เบาะนั่งสูงเพียง 765 มม.

Review-BMW-F700GS_45
ในส่วนของท่าขี่ BMW F700GS นี้ เมื่อได้นั่งคร่อม จะพบว่าตำแหน่งเบาะเดิมๆ 765 มม. ในสเป็กพื้นฐานของไทยนี้ ดูจะเตี้ยอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับรถ Adventure คันอื่นๆ หรือ แม้แต่รถ Bigbike คันอื่นๆ แต่ก็ถือเป็นข้อดีสำหรับผู้ที่มีสรีระตัวไม่ใหญ่ ในการก้าวขึ้นลง หรือควบคุมรถ และน้ำหนักรถที่ไม่หนักมาก (ของเหลวเต็มรถ) 209 กก.

Review-BMW-F700GS_07
เนื่องจากเบาะค่อนข้างเตี้ย ในส่วนของท่าทางและตำแหน่งวางขา เลยดูต้องงอเข่ามากกว่าปกติ ซึ่งถ้าผู้ขี่ที่มีส่วนสูงมาก ใช้ขี่เดินทางไกลอาจจะมีเมื่อยช่วงต้นขาบ้าง

Review-BMW-F700GS_05
ตำแหน่งแฮนด์ ดูไม่สูงเกินไป ไม่งอเกินไป และไม่ห่างลำตัวนัก ซึ่งใกล้เคียงกับรถ Naked Touring ซึ่งขี่ควบคุมได้ง่ายไม่เมื่อยล้า

Review-BMW-F700GS_22
สำหรับเบาะตอนหลัง ด้วยเบาะนั่งแบบชิ้นเดียวยาว จึงนั่งได้สบายในสไตล์รถ Adventure Touring และมือจับหลังที่เรียวยาว จับได้อย่างสะดวก กระชับมือ

Review-BMW-F700GS_35
ขุมพลังเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 798cc หม้อน้ำ เป็นบล็อกเดียวกับรหัส 800 แต่ทำการ Detuned เครื่องลงมา
มีกำลัง 75 แรงม้า hp @7,300rpm แรงบิด 77 [email protected],300rpm

แน่นอนเครื่องบล๊อกนี้ยังคงสไตล์รถ BMW ให้บุคลิกการขับขี่คล้าย 4 สูบ คือ มานุ่ม ขึ้นนิ่ม ขี่สมูท คันเร่งคุมง่าย เสียงเครื่องยนต์ทุ้มแน่น แบบรถลูกโต และในคันนี้ที่สวมท่อไอเสีย Akrapovic ให้ซุ่มเสียงที่ทุ้มแน่นขึ้น แต่ไม่ดังน่ารำคาญหนวกหูแต่อย่างใด จนแอบรู้สึกว่ามันเงียบไปด้วยซ้ำ

Review-BMW-F700GS_25
ในช่วงออกตัวนั้นดูจะหน่วง ออกตัวได้ช้ากว่ารหัส 800 อย่างชัดเจน สามารถกระแทกคันเร่งออกได้เลย กำลังทอร์คที่รอบต้นดูไม่มากนัก ต้องรอรอบเสียเล็กน้อย อาจไม่โดนใจพวกติดสไตล์ 2 สูบ แบบทอร์คดีดกระชาก
ขณะที่การใช้งานเดินทางไกล ก็ถือว่าทำได้ในระดับที่ควรจะเป็น กำลังเครื่องย่านกลางมีมาให้ใช้ สามารถแซงรถยนต์ในระดับความเร็วเดินทางช่วง 120 กม./ชม. ขึ้นไปได้ไม่ยาก ความเร็วระดับ 160 กม./ชม. ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ขึ้นได้ไม่ยากเย็น แต่เมื่อช่วงความเร็วสูงกว่านี้ อาจจะเริ่มมาช้าขึ้น

Review-BMW-F700GS_01
สำหรับอาการสั่นของเครื่องยนต์ อาจพบบ้างเหมือนกันกับ F800R ที่ย่านกลางๆ แต่พบว่าสั่นน้อยกว่า ไม่สะท้าน ซึ่งยังพบในช่วงรอบเครื่องราวๆ 5,000rpm

โดยรวมแล้ว หากคุณเป็นนักเดินทางที่ไม่ซิ่งทำความเร็วสูง เกินไปนัก F700GS ก็ถือว่าขี่ได้ง่าย และเป็นมิตร ใช้งานได้สะดวกสบาย

Review-BMW-F700GS_43
มาต่อกันที่ความร้อนนั้นก็ถือได้ว่าเล็กน้อย ตามสไตล์เครื่องบล็อกใหญ่ อาจร้อนหน่อยเมื่อพัดลมหม้อน้ำทำงาน แต่หากคนขี่รถในพิกัดนี้อยู่แล้วเจ้า F700GS ถือว่าสบายมากๆ ไม่ร้อนเกินแต่อย่างใด

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองนั้น กับการเดินทางไกล ที่ใช้ความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม.มีเร่งทำความเร็วบ้าง แดชบอร์ดจะโชว์ตัวเลขที่ระดับ 4.5 ลิตร/100 กม. (22 กม./ลิตร) ซึ่งดูแล้วจากการเติมน้ำมันจริงเข้าไปของเราก็จะอยู่ช่วงประมาณ 19-20 กม./ลิตร

Review-BMW-F700GS_41
ระบบกันสะเทือน โช้คหน้าหัวตั้ง Telescopic แบบปกติขนาดแกน 41 มม. ไม่ใช่หัวกลับแบบ F800GS

Review-BMW-F700GS_38
โช้คหลังเดี่ยว Mono Shock บิดหมุนปรับ Preload ได้ง่าย และ Rebound ซึ่งซ่อนอยู่ด้านในแต่ก็บิดหมุนได้เองโดยไม่ลำบากนัก

Review-BMW-F700GS_42
ด้วยการใช้งานของโช้คหัวตั้ง อาจทำให้คุณลุยได้ไม่เท่าแบบ USD แต่ด้วยสไตล์ของ F700GS ที่เน้นใช้งานบนถนน ทางเรียบเป็นส่วนมาก ก็ไม่ใช่อุปสรรคแต่อย่างใด เพียงแต่ต้องเข้าใจว่าถนนในบ้านเรานั้นอาจไม่ได้ราบเรียบเสมอไป ขณะวิ่งทางขรุขระ จึงจะเทือนหน้ามากกว่า

Review-BMW-F700GS_40
โช้คอัพหลังเดิม ที่ดูค่อนข้างนิ่ม นั่งขับขี่เดินทางสบาย แต่หากบรรทุกของหนักๆ หรือมีผู้ซ้อนก็อาจจะดูไม่เฟิร์มนัก

Review-BMW-F700GS_53
แต่ด้วยจุดเด่นของ BMW ที่เอาถังน้ำมันมาไว้ตรงกลางรถ นั่นจึงทำให้ น้ำหนักตัวทิ้งลงตรงกลางและออกไปทางด้านท้ายหน่อย ซึ่งก็ยังคงช่วยบาลานซ์น้ำหนักทางด้านท้าย รวมกับระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูงได้ดี ไม่มีอาการแกว่งเหวี่ยงด้านท้าย

สำหรับการขี่ที่ความเร็วสูง ด้วยวินชิลด์หน้าสั้น และท่าทางที่ใกล้เคียงรถ Naked นั่นจึงทำให้ การขี่ที่ระดับความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. อาจเริ่มมีอาการส่าย ชกมวยเล็กๆ (ในวันทดสอบ ลมค่อนข้างแรงพอสมควร)

Review-BMW-F700GS_27
ระบบเบรก ด้านหน้าจานเบรกดิสก์คู่ขนาด 300 มม. ปั๊มเบรก Brembo 2 ลูกสูบ

Review-BMW-F700GS_30
ด้านหลังดิสก์เบรกเดี่ยว 265 มม. ปั๊ม Brembo 1 ลูกสูบ มาพร้อมระบบ ABS ให้เป็นมาตรฐานทั้งหน้า-หลัง

Review-BMW-F700GS_28
การใช้งานนั้นก็ ถือว่าเพียงพอกับกำลังเครื่องที่มีอยู่ใน F700GS เพียงแต่หากคุณขับ F800R ที่ใช้เบรก Radial Mount มาก่อน อาจจะรู้สึกว่ามันไม่หนืดหนึบมือเท่านั่นเอง นอกจากนั้นยังมีให้เลือกปิด ABS ได้อีก ซึ่ง F800R ไม่สามารถปิดได้

 Review-BMW-F700GS_12
สรุป BMW F700GS รถ Adventure Touring รถ Bigbike รุ่นเริ่มต้นจากค่ายกังหันสีฟ้า ขี่ง่ายสะดวกสบาย ไม่เน้นแรงมากมาย เหมาะแก่ผู้ที่ต้องการรถขี่รถสาย ADV Tour ที่มีสรีระเล็ก เน้นเดินทางเรียบแบบสบาย ไม่แรงเกินไป แต่ต้องการแบรนด์ยุโรป ขี่หล่อๆ

สำหรับราคา 4.45 แสนบาท ซึ่งราคาแพงกว่ารถญี่ปุ่นประเภทเดียวกันคลาส Mid Sized อยู่ราว 1 แสนบาท ก็ถือว่าไม่แพงเกินไปนัก แต่ถ้าสายลุยตัวจริง คงเขยิบไป F800GS เลยดีกว่า แต่ก็ต้องเพิ่มเงินอีกราว 8 หมื่นบาท แลกกับโช้ค USD ล้อซี่ลวด พร้อมยางหนามที่มีขนาดใหญ่ขึ้น

Review-BMW-F700GS_02
จุดเด่น

  • เครื่องยนต์ 2 สูบ ที่มีบุคลิกแบบ 4 สูบ นุ่มสมูท ขี่ควบคุมคันเร่งง่าย
  • ถังน้ำมันตรงกลางลำตัว ช่วยให้รถบาลานซ์รถดีในทางตรง
  • เบาะเตี้ย และน้ำหนักเบา

Review-BMW-F700GS_13
จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

  • ช่องจ่ายไฟ ที่เป็นสเป็กมาตรฐานบ้านเรา แทนสเป็กยุโรป
  • วินชิลด์หน้าสูง หรือ แบบปรับระดับได้

Review-BMW-F700GS_26

ขอขอบคุณ คุณแบงค์ MF Motorrad สำหรับรถทดสอบ BMW F700GS ราคา 4.45 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
อำพล มูลทองสุข Co-Rider

อ่านรีวิว BMW F800R เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิวรถอื่น เพิ่มเติมเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!