รีวิว Cyclone RT2 บิ๊กสกู๊ตเตอร์สไตล์สปอร์ตยกสูง

สวัสดี คุณผู้ชมทุกท่าน อยู่กับผม ภณ MotoRival อีกเช่นเคย คอนเท้นต์นี้ ผมอยู่กับ Cyclone RT2 สกู๊ตเตอร์ในสไตล์ Sport ADV ยกสูง ซึ่งเป็นแบรนด์ในเครือของ Zongshen รถแดนมังกร ที่เพิ่งเปิดตัวไปสักประมาณเดือนก่อน และเราก็ได้มีโอกาสมารีวิวมันให้ได้รับชมกันแล้ว เจ้าพายุในร่างสปอร์ตยกสูงคันนี้

เริ่มที่ ชุดไฟ Full LED มาพร้อมไฟหน้า แบบ Eagle Eyes ฝั่งละ 2 ดวง มีเส้นไฟ DRL เป็นขอบทางด้านบน และมีคำว่า Cyclone อยู่ด้านใน เช่นเดียวกับชุดแฟริ่งด้านหน้า

ไฟเลี้ยวเป็นแบบ Dynamic วิ่ง

ไฟท้าย 2 โคม ภายในรูปทรง L Shape ไฟเลี้ยวหลังจะอยู่ตรงชุดบังโคลนกันดีด

ด้านหลังมาพร้อมแร็คหลังให้จากโรงงาน

แฟริ่งท้าย มากับโลโก้รุ่น RT2 และสติกเกอร์ SR250T

ปากบังโคลนหน้าขนาดเล็ก ซึ่งทางค่ายเคลมว่า วิ่งที่ความเร็ว 100 kmph จะมีแรงกดถึง 18.5 kg

วินชิลด์ปรับขึ้นได้ 70 มม. และปรับมุมเอียงได้ 66-70 องศา
แม้จะสามารถเลื่อนปรับระดับได้ด้วยมือ แต่ก็ต้องใช้ไขควงมาขันเพื่อคลายน็อตก่อนที่จะดึงสลักเลื่อนปรับได้

เก๊ะหน้าแบบกดเปิด ใช้งานได้เฉพาะฝั่งซ้ายขนาดเล็ก วางของได้นิดหน่อย เช่น พวกกุญแจ ถ้าเป็น Smartphone น่าจะไม่เหมาะ และจะมี Port usb มาด้วย

จอสี Digital LCD ขนาดใหญ่ 5.6″
บอกความเร็วตัวเลข
รอบเครื่องเป็นสเกล
อุณหภูมิ เกจ์น้ำมัน
ด้านบนบอก volt Battery และ นาฬิกา
มี Odo และ set trip ได้
สามารถปรับความสว่างได้ และเลือกได้ว่าจะให้แสดงผลเป็น kmph หรือ mph

ชุดสวิทช์ซ้าย นอกจากไฟต่ำ-สูง-เลี้ยว, แตร ก็จะมีไฟ Pass
ส่วนสวิทช์ขวา นอกจาก Run-Off, ปุ่ม Start ก็มีไฟฉุกเฉินมาให้

ก้านเบรกปรับได้แบบเหรียญ 4 ระดับ

ชุดกุญแจรีโมท เป็นแบบรีโมท ต้องกดปลดล็อกก่อนถึงค่อยบิดได้ หรือจะใช้ดอกกุญแจเสียบและบิดเอาเลยก็ได้

เบาะนั่งหนานุ่ม แบ่ง 2 Steps ตัดขอบด้วยลายเคฟล่า

เมื่อเปิดขึ้นจะพบกับ Ubox ใหญ่พอสมควร วางหมวก Full Face ลงไปได้ แถมมีไฟ LED ส่องสว่าง
และยังมี USB ให้เพิ่มมาอีก

พักเท้าคนซ้อนแบบ Soft Touch แตะเปิด แตะปิด เบาๆ

ท่อไอเสียขนาดใหญ่ มาพร้อมการ์ดกันร้อน

ชุดล้ออัลลอยสวมยาง หน้า 110/80-14 และหลัง 140/60-13 แม้ทรงรถจะดูเป็นรถลุยยกสูงแต่กลับให้ยางซีรีย์สปอร์ตมา

มิติรถ Cyclone RT2
ยาวxกว้างxสูง = 2085x785x1345 มม.
ระยะฐานล้อ 1400 มม.
เบาะสูง 750 มม. แบบแบ่ง 2 steps
Ground Clearance 135 มม.

ถังน้ำมันจุ 12.6 ลิตร (เคลมเต็มถังวิ่งได้ 400 กม.)
นน. ไม่ระบุ แต่คาดว่า น่าจะมี 170 กก.+ เพราะจากที่ผมเข็น ก็ใกล้ๆ กับ BigScooter 300cc เลย ซึ่งก็จะมีน้ำหนักแถวๆ 180 กก. กันทั้งนั้น

ท่านั่ง
เริ่มที่เบาะสูง 750 มม. เมื่อเทียบกับทรงรถที่ดูสูงแล้ว เบาะนั่งถือว่าจม ตำแหน่งเตี้ยไปเลย โดยรวมดูเป็นมิตรกับคนไซส์เอเชียพอสมควร
เบาะนั่งถือว่า วัสดุนุ่มดี นั่งได้สบายก้น และการแบ่ง 2 Step ทำให้มันมีเหมือนเป็นตำแหนงบล็อกหลังไปด้วย

แต่เนื่องจาก ทรงรถที่เป็น Sport ADV ยกสูง ทำให้ผมรู้สึกตำแหน่งนั่งดูจมไปเสียหน่อย และทำให้เราต้องนั่งชันเข่าขึ้นพอสมควร แม้ Floorboard จะดูใหญ่ ยืดเท้าได้ แตตำแหน่งที่นั่งจมไปนิด ทำให้ผมว่ายืดเท้าได้ไม่มากนัก และด้วยการนั่งชันขา ผมได้ลองใส่ขาสั้น ขี่ในหมู่บ้าน พบว่าลมมันจะเข้ามาในช่องกางเกงพอสมควร ดังนั้นอาจจะไม่ค่อยเหมาะกับการใส่ขาสั้นขี่สักเท่าไร

ร่วมกับช่วง Clearance เข่าผมว่ามีน้อย เข่าแทบจะชิ้นคอนโซลแล้ว ดังนั้นใครตัวสูงๆ 180 ซม. อาจจะติดช่วงเข่าได้บ้าง เพราะ เบาะจมและ มัน Fix ตำแหน่ง ไม่สามารถร่นขยับก้นมาด้านหลังได้

ขณะที่ตำแหน่งแฮนด์กำลังพอดี ไม่กว้างไม่ยาวไป

ส่วนเบาะผู้ซ้อน ก็ถือว่านั่งได้สบายเบาะใหญ่หนาหนุ่ม และแฟริ่งท้ายไม่ดันช่วงน่องด้วย แต่มือจับกันตกที่มันเป็นแร็คหลังในตัว ถ้าเป็นคุณผู้หญิงตัวเล็กมือเล็กอาจจะจับได้ไม่ค่อยถนัดเต็ม Grip มือ

เครื่องยนต์ SV250 247cc 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ซึ่งทาง Cyclone พัฒนา ร่วมกับ Daelim จากเกาหลี
กำลัง 23ps @7500rpm และ แรงบิด 22.5Nm@6500rpm ส่งกำลังด้วยชุดสายพาน CVT
0-50 kmph ใน 3.4 วินาที TopSpeed เคลม >120kmph

หากเทียบสมรรถนะกับรถ Big Scooter ในยุคนี้ อาจจะหาตัวเปรียบยาก ในพิกัดช่วง 250cc แต่ พละกำลังของมัน ก็ถือว่าใกล้เคียงกับ Forza300 เพราะ แรงม้า น้อยกว่าตัวนิดๆ และ แรงบิดน้อยกว่าประมาณ 3 Nm

จากการใช้งานพบว่า แม้จะพอรู้สึกได้ว่ารถมัพละกำลังแรงในระดับหนึ่ง แต่เนื่องจากอาการคันเร่งมันไม่ได้บิดติดมือ แบบเปิดคันเร่งแล้วหวือหวาดึงกระชาก
ส่วนหนึ่ง ยังให้ความรู้สึกฟีลลิ่งรถดูหนักๆ แต่พอมาจับเวลาดู ก็ได้ตามเคลมจริง คือ 0-50kmph ประมาณ 3 วินาที 0-100kmph ประมาณ 9 วินาที ก็ถือว่าอัตราเร่งดูใช้ได้เลย
กำลังช่วงออกตัวตีนต้น อาจดูจะเนือยๆไปนิด แต่ถ้าถามว่าความเร็วกลางปลาย กำลังเครื่องก็ยังมีมาเรียกใช้อยู่ ยังไต่ได้แบบเดินทางไกลออกทริปไม่ขี้เหล่

จากการทดสอบ 0-TopSpeed หน้าไมล์ผมได้ 134kmph GPS จริงได้เท่าไร สามารถรับชมได้ที่

ระบบกันสะเทือน
โช้กหน้า 35 มม. ระยะยุบ 120 มม.
โช้กหลังคู่ ระยะยุบ 80 มม. ปรับพรีโหลดได้ 5 Step

ผมพบว่าการขี่ใช้งานของตัวผมเองคนเดียว และที่มีแอดมินจ๋าซ้อน ซึ่งน้ำหนักโหลดไม่ได้มาก มันถือว่า ok แล้ว
เพราะกำลังพอดี นิ่มนวลในระดับหนึ่ง ไม่ถึงกับกระแทกปวดหลัง อาจมีดีดๆ บ้างนิดหน่อยในจังหวะที่เจอพวก Bump ลูกระนาด คอสะพาน แต่ไม่ใช่อุปสรรคแต่อย่างใด

ขณะที่ช่วงล่าง มีระยะพอประมาณทำให้ผมรู้สึกกับพลิกควบคุม คอนโทรลรถมันทำได้ค่อนข้างง่ายพอสมควร แต่เนื่องจากช่วงล่างออกแนวยกสูงนิดๆ อาจพลิกได้ไว
แต่เข้าโค้งเร็วๆ หรือขี่ความเร็วสูงก็ต้องเรียนตามตรงว่ายังไม่ถึงกับเฉียบคม อาจมีลอยๆ นิดหน่อยเมื่อเจอลมดัน

ระบบเบรก ABS Dual Channel
จานดิสก์หน้า ขนาด 270 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 2 pots
ด้านหลัง 220 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 2 pots

จากการใช้งานพบว่าปั๊มบน ถือว่าขนาดลูกสูบใหญ่พอสมควร แถมปรับระดับด้วยเหรียญได้ 4 ระดับ
โดยรวมฝั่งขวาพบว่าสามารถไล่น้ำหนักได้ดี ไม่ต้องกดแรงเยอะ

ส่วนฝั่งซ้าย พบว่ามันค่อนข้างแข็งกว่า และแอบรู้สึกว่าระยะมันห่างนิ้วไปนิด แม้จะปรับมาใกล้สุดแล้วก็ตาม
แต่อย่างไรก็ดี เบรกหลังผมไม่ค่อยได้ใช้เยอะอยู่แล้ว เน้นหนักที่เบรกหน้า และหลังเราใช้ประคอง

สรุป รีวิว Cyclone RT2 ถือได้ว่ามันเป็นรถ Sport ADV ไม่ใหญ่เท่า Big Scooter มากับดีไซน์อันโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ไม่เหมือนใครขี่ดีใช้ได้
ถ้าใครอยากวิ่งกว่านี้หน่อย ก็อาจไปลองโมชุดชามอีกนิด และสำหรับใครน้ำหนักเยอะเซ็ทโช้กอีกนิดหน่อย ก็ขี่ได้สบายหล่อๆ เลย