เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ทาง Ducati Thailand ได้จัดกิจกรรม Scrambler in the City ซึ่งเป็นทริปขี่รถท่องเที่ยวให้กับลูกค้า Ducati Scrambler เป็นครั้งแรก ในรูปแบบ 1 day trip ขี่ท่องเที่ยวในกรุงฯ สบายๆ และทาง MotoRival ของเราก็ได้รับเกียรติเข้าร่วมทริปนี้ด้วย ดังนั้นเราไม่พลาดที่จะมารีวิวรถอีกหนึ่งตำนานที่ถูกรื้อฟื้นกลับมาใหม่ในรถสไตล์ Modern Scrambler คันนี้กัน กับรีวิว Ducati Scrambler Sixty2 และ Icon กันแบบ 1st Impression สัมผัสแรกกันครับ
เริ่มแรกทางเราได้ลองขี่รถ Scrambler Icon กันก่อน ซึ่งในคันนี้จะเป็นคันที่ถูกตกแต่งเป็นตัวถังสีดำ (รุ่น Icon จะมีเพียงสีเหลือง และแดง เท่านั้น)
Ducati Scrambler Icon 803cc มีไฟหน้าทรงกลม ที่มาพร้อมไฟ DRL แบบ LED ดูทันสมัย ไฟท้ายแบบ LED
ท้ายโล่งขายึดทะเบียนติดตั้งที่ล้อหลัง
นอกจากนี้ ยังโดดเด่นด้วยการตกแต่งถังน้ำมันอลูมีนัม
ล้ออัลลอย 10 ก้าน ด้านหน้าขนาด 18” ด้านหลัง 17” สวมยางแบบ Dual Sport จาก Pirelli MT 60 RS ไซส์ 110/80/R18 และ 180/55/R17
มาตรวัดถ้วยกลม LCD แสดงผลความเร็วเป็นตัวเลขดิจิตอล ขณะที่วัดรอบเครื่องยนต์เป็นสเกล ครึ่งวงกลมด้านล่าง
แสดงผล Odometer และ Trip 1,2 นาฬิกา, อุณหภูมิภายนอก บอกเซ็นเซอร์ขาตั้ง
แฮนด์บาร์กว้าง และสูง
ก้านเบรกปรับได้ 4 ระดับ
Scramber Icon มีน้ำหนักตัว Wet Weight 186 กก.
ความสูงเบาะ 790 มม. ซึ่งลูกค้าสามารถเลือกออปชั่น Low Seat 770 มม. และ High Seat 810 มม. ได้
ถังน้ำมันจุ 13.5 ลิตร
ในด้านของท่านั่งขี่นั้นเราพบว่า ความสูงแฮนด์สูงกว่ารถยนต์เก๋งขนาดเล็ก แต่อยู่ระดับเดียวกับ รถกระบะ และ SUV ยกสูง ทำให้การมุดแทรกรถติดนั้น หากไม่เจอรถขนาดใหญ่ดังกล่าว ก็สามารถผ่านไปได้ไม่ยาก
เมื่อขี่ด้วยความเร็วอาจต้องทำใจเนื่องจากแฮนด์ที่กว้าง และยกสูงทำให้มันดูโต้ลมมากทีเดียว ขณะที่การขี่ในเมืองที่อาจต้องเกร็งบ้างนั้น อาจทำให้เมื่อยแขนเล็กน้อย
เครื่องยนต์ L-Twin 803cc (บล็อกเดียวกับ M795-796) มี Oil Cool ทางฝั่งซ้าย
ให้กำลัง 75 แรงม้า@8250rpm และ แรงบิด 68Nm@5750rpm (ตอนแรงม้าลงจาก M795 12 ตัว และ แรงบิดลง 10Nm) ถ่ายกำลังด้วยเกียร์ 6 Speed
ด้วยสไตล์เครื่องยนต์ที่อิงพื้นฐานมาแบบเดียวกัน ทำให้ช่วงออกตัวนั้นกระชากเอาเรื่องทีเดียว ร่วมกับระบบเกียร์ที่ดูชิดกันในช่วงเกียร์ต้นๆ ทำให้โดยรวมแล้วช่วงออกตัวอัตราเร่งไม่ได้ดูด้อยกว่า M795-M796 แต่อย่างใด การขี่ในเมืองที่รถติดอาจต้องระมัดระวังในการเปิดคันเร่งตามสไตล์ L-Twin ดิบๆ ออกตัวแรง ทอร์คจัด
ขณะที่ไอร้อนนั้น เราพบว่าไอร้อนนั้นออกมาพอสมควร ที่หน้าขาฝั่งขวา แต่สัมผัสได้ว่าน้อยกว่า M795-796 ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากการที่ติดตั้งระบบ Oil Cooler ทางฝั่งซ้ายของตัวรถ และท่อเสียออกข้างสั้น จึงไม่สัมผัสไอร้อนบริเวณช่วงก้น หรือด้านหลังขา
ในด้านของระบบกันสะเทือน
โช้คหน้า UpSideDown จาก KYB ขนาดแกน 41 มม.
โช้คหลังเดี่ยววางนอนจาก KYB ปรับ Preload ได้
โดยรวมแล้วให้การโดยสารที่นุ่มนั่งสบาย ไม่มีอาการตึงตังให้ปวดหลัง ซึ่งเราบอกได้เลยว่ามันนุ่มกว่าช่วงล่างรถสไตล์ Classic เสียอีก
ขณะขี่ผ่านมาทางรถไฟ ช่วงล่างยุบตัวลงอย่างมั่นคง ตัวรถไม่โคลงเคลงตามสไตล์โช้ค USD และซับแรงอย่างดีเยี่ยมไม่มีดีดดิ้น
ระบบเบรกมาพร้อม ABS ทั้งหน้า-หลัง เบรกหน้าจานเดี่ยว Semi-Floating จานเดี่ยวขนาด 330 มม. ปั๊ม Radial Mount Monobloc คาลิปเปอร์ 4 สูบ จาก Brembo มาพร้อมระบบเบรก ABS เป็นมาตรฐาน เบรกหลังจานเดี่ยวขนาด 245 มม. คาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Brembo เช่นกัน
การใช้งานต้องบอกว่าเพียงพอเหลือเฟือ แม้จานเบรกจะมีเพียงด้านเดียว แต่การใช้เบรกสมรรถนะสูงนั้นทำให้การเบรกแต่ละครั้งทำได้ดีมั่นใจ ขณะที่ระบบ ABS ยังคงช่วยป้องกันหากคุณต้องเบรกหนักบนพื้นที่ลื่น หรือ เบรกกระทันหันมันยังคงให้ความละเอียดในการทำงานที่ดี
