เมื่อต้นเดือน MotoRival เราได้พาชมคันจริงรถเปิดตัวใหม่ หลายรุ่นกันไปแล้ว ซึ่ง New Click160 2026 เป็นไฮไลท์ ในวันนี้ MotoRival เราได้มีโอกาสมาสัมผัสมันกันแบบจัดเต็ม แล้ว กับตัวบั๊คใหม่ ฟูล รีวิว New Honda Click160 2026 ตัวบั๊คยังไงก็จ่าฝูง
สำหรับรูปลักษณ์ New Click160 2026 หลายคนที่แซว ว่าเปลี่ยนสติกเกอร์ หรือ สีใหม่ ผมตีเก๊ เพราะ มันมีการรีดีไซน์
ชุดแฟริ่งปรับเล็กน้อย ตรงหน้ากากหน้า เป็นทรง V Shape และมีลายฟอร์จคาร์บอน
โดยไฟแบบ Full LED ทรงเดิม จากที่หลายคนถามว่า ไฟหน้ามันปรับเพิ่ม LED จากเดิมฝั่งละ 2 เป็น ฝั่งละ 3 ซึ่งไฟต่ำจะกินพื้นที่สว่างเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
แฟริ่งท้ายรีดีไซน์ มีช่องลม และมี ลายฟอร์จคาร์บอน
ตะขอ เปลี่ยนมาเป็นแบบพับได้ ลิ้นชักซ้ายเปลี่ยนพอร์ทให้มาเป็น Type C พร้อมลายตกแต่งฟอร์จคาร์บอน
หน้าปัดยังเป็น Digital LCD เช่นเคย
เปิดเบาะขึ้นมาจะพบกับ U-Box จุ 18 ลิตร อาจไม่ใหญ่มาก เพราะ ด้านข้างเป็นถังน้ำมันจุ 5.5 ลิตร
มิติ Click160 2026
ความสูงเบาะ 778 มม.
นน. Wet 119 กก. (+1kg จากตัวเก่า)
เครื่องยนต์ eSP+ 160 พิกัดจริง 157cc
เครื่องยนต์ลูกนี้จัดจ้าน อยู่แล้ว และพอมาวางใน Click ที่ นน.เบา บอกเลยว่า เหมาะสมกับฉายา จ่าฝูง จนผมเรียกมันว่าตัวบั๊ค เพราะ อัตราเร่งจัดจ้านมากๆ ต้น-กลาง จัดมากๆ ส่วนปลาย ไม่ขี้เหล่เลย เพราะ ปลายไหลกว่า PCX160 แบบเห็นได้ชัด ผมได้หน้าไมล์สูงสุด 129kmph
ส่วน GPS จริงได้เท่าไร ดูได้ในคลิปทดสอบ TopSpeed นี้เลย
อัตราสิ้นเปลืองเคลม 45.5 kmpl ตาม Eco Sticker จากการใช้งานของผม คือ ประมาณ 38 kml เพราะ ผมเน้น Performance ไม่เน้นประหยัด
ระบบกันสะเทือน
โช้กหน้าหัวตั้ง ด้านหลังโช้กเดี่ยววาง Unit Swing
โช้กหน้า ระยะยุบค่อนข้างน้อย เวลาผ่านหลุม หรือ ลูกระนาด อาจต้องเบรกเยอะ ค่อยๆหย่อน ไม่งั้นจะกระแทก ส่วนด้านหลัง ผมว่ามันติดแข็งไปหน่อย
ด้วยความที่สไตล์ของโช้กหลังเดี่ยวแบบ UnitSwing ตัวนี้ ต้องบอกเลยว่า ติดแข็งมาก และโช้กมีอาการดีดๆ เวลาเจอลูกระนาดหรือ ผิวขรุขระ แต่ จุดทีทำได้ดีคือจังหวะผม ขี่ด้วยความเร็วสูง คือ ไม่รู้สึกว่า มันแกว่ง แต่อย่างใด ยังดูนิ่ง
รวมถึงการพลิกรถที่ทำได้เร็ว และแอบรู้สึกว่า มันนิ่งใช้ได้ในระดับนึง แต่ แน่นอน ถ้าเอาซับแรง และ Performance ที่ดีขึ้นด้วย ผมแนะให้ไปเปลี่ยนโช้กแต่ง หรือ เลือก Click 160 R ที่ให้โช้กหลัง Prodender มาเลย ราคา 76,400,- มีแค่ 500 คันเท่านั้น
ระบบเบรก ABS ด้านหน้าจานดิสก์เดี่ยว จับคู่กับปั๊ม Nissin 1 pot ด้านหลังจานดิสก์เดี่ยว ขนาด จับคู่กับปั๊ม Nissin 1 pot เช่นกัน
การใช้งานด้วยความที่เป็นปั๊มเบรก เดี่ยวทั้งหน้า-หลัง คือ ปั๊มหลังใหญ่ มันเลย ทำให้เบรกบาลานซ์ไม่ค่อยดี เพราะเบรกหลังดูจับดีกว่าหน้า
โดยถ้าคนขี่ใช้งานทั่วไป ไม่ซิ่งผมว่า เพียงพอ แต่ ใครสายซิ่ง ก็แนะนำเลยว่าให้อัพเกรดเบรก ซะ เพราะรถแรงสุดในคลาส
สรุป รีวิว New Honda Click160 2026 ตัวบั๊คใหม่ ไมเนอร์เชนจ์ ใคร Sticker Change ผมตีเก๊ แม้การปรับ Minor Change จะเพียงไม่กี่จุด แต่ อย่างไรก็ดี มันเป็นตัวบั๊ค AT150 ออกตัวยังไงก็จ่าฝูง เพราะมันทั้งแรง เบา จึงคล่องตัว และ จี๊ดจ๊าด ที่สุดใน AT150
New Honda Click160 2026 ราคา 69,900 บาท มี 3 สี ขาว, เขียว, เหลือง
Click160R ราคา 76,000.- มาพร้อมโช้ก Profender และ จำกัด 500 คัน
อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
