รีวิว Honda CB1100EX, NC700X รุ่นนำเข้าออกทริปก่อนปีใหม่ ร่วมขบวนไปกับ New 500 Series

เมื่อวันที่ 23-24 ธค. ที่ผ่านมานี้ ทาง AP Honda และ BigWing ได้จัดทริปเชิญสื่อมวลชนทดสอบ Honda 500 Series ใหม่ กันพร้อมกับรถรุ่นนำเข้าของ Honda อาทิ NC700X, NM4, CB1100EX

โดยเส้นทางการทดสอบในครั้งนี้ เริ่มเคลื่อนขบวน ออกตัวจาก BigWing เรียบด่วน มุ่งหน้ามีนบุรี ไปตัดออกเส้น รังสิต-นครนายก แวะไปเก็บภาพกันที่เขื่อนขุนด่านปราการชล ก่อนเดินทางไปที่อุทยานแห่งชาติเขาใหญ่ ขึ้นทางฝั่งปราจีนบุรี และไปลงโคราช เพื่อมุ่งหน้าไปพักกันที่ Greenery Resort เขาใหญ่

การเดินทางในช่วงเช้าเราพบอุปสรรค กันจากฝนที่เทลงมา ซึ่งในช่วงแรก ผู้เขียนได้มีโอกาสทดสอบ รุ่นนำเข้าก่อน 2 รุ่น ได้แก่ CB1100EX และ NC700X ซึ่งเราจะขอรีวิว 2 คันนี้กันแบบรวบรัด ก่อนที่จะไปโฟกัส รุ่น 500 Series ทั้ง 3 คันกันต่อครับในวันพรุ่งนี้ครับ

Honda CB1100EX ถือเป็นรถไฟกลม พี่ใหญ่ตระกูล CB ที่มากับสไตล์ Retro Classic โดยมีราคาอยู่ที่ 5.74 แสนบาท

ด้วยรูปลักษณ์และสไตล์ของรถนั้น มันอาจจะไม่มีเทคโนโลยีอะไรมากมายนัก นอกจาก ABS แต่ CB1100EX ก็มีจุดเด่น ที่พอจะขายตัวมันเองได้อยู่มากมาย การขับขี่ ที่นุ่มนวล นั่งสบาย ทั้งเครื่องยนต์ และช่วงล่าง ไม่ดิบ ขี่ควบคุมง่าย เบาะเตี้ยเพียง 795 มม. แต่ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือ มันหนักมาก 261 กก.

จุดที่เราประทับใจ ได้แก่ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 1,140cc ที่ไม่ร้อนมากนัก แรงบิดเหลือเฟือ 91 Nm@5,500rpm ช่วยให้คุณควบคุมมันได้อย่างสบาย ไม่เครียด ออกตัวอาจจะดูไม่เร้าใจ แต่การแซงที่ความเร็วเดินทางด้วยเกียร์ 6 ทำได้อย่างสบายๆ จากพละกำลังของเครื่องยนต์ที่มีอย่างเหลือๆ ได้เปรียบจากพิกัดความจุที่สูง ไม่นานนัก เมื่อเราหมอบลงลดแรงปะทะจากลม และเปิดคันเร่งเพิ่ม ในแบบที่ความเร็วมีให้เรียกอยู่ในมือ เพียงไม่นาน ความเร็วปลายก็วิ่งไปถึงระดับ 180 กม./ชม. ได้อย่างสบายๆ (ล๊อกความเร็ว) โดยรอบเครื่องยนต์ขณะนั้นอยู่ที่ราว 5,000rpm + เล็กน้อย ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองนั้น เราก็พบว่า มันทำได้ในเกณฑ์ที่ดี เมื่อเทียบกับรถคลาส 1000cc โดยมันสามารถทำตัวเลขได้ในระดับ 18 กม./ลิตร + กับการเดินทางที่ความเร็วระดับ 120 กม./ชม. (เราไม่สามารถวัดได้อย่างชี้ชัด เนื่องจากได้ขี่เพียงขณะหนึ่งก่อนที่จะสลับรถ)

ขณะที่ ความนุ่มนวลในการขับขี่ทั้งคันเร่ง และช่วงล่าง ทำได้อย่างดีมั่นคง ไม่มีอาการหวาดเสียวเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง (ส่วนหนึ่งอาจมาจากน้ำหนักตัวที่มาก) พร้อมความมั่นใจในการชะลอความเร็วด้วยระบบเบรก ABS

Honda NC700X ในโมเดลที่เราได้ขี่นี้ นับเป็นรุ่นเก่า (รุ่นปัจจุบัน NC750X ราคา 3.56 แสนบาท) โดย NC700X ใช้เครื่องยนต์พิกัด 670cc ขณะที่ NC750X ขยับเป็น 745cc ซึ่งส่งผลให้กำลังและแรงม้า มีเพิ่มขึ้นด้วย ในรุ่น NC700X นี้เราจึงต้องขอรีวิวแบบสั้นๆ เนื่องจากปัจจุบัน มันไม่ได้มีจำหน่ายแล้ว

NC700X ถือเป็น Adventure Touring Bike ที่มาพร้อมเกียร์ DCT ขี่ง่าย คุมสบาย มีให้เลือกทั้งโหมด AT/MT ซึ่ง Shift เกียร์เองได้ง่ายผ่าน ปุ่ม + – ที่สวิทช์ไฟฝั่งซ้าย แต่เราพบว่าในรุ่น 700X เกียร์อาจจะยัง ตอบสนองแบบไม่ถูกใจนัก เนื่องจากในบางจังหวะที่ความเร็วในระดับ 80-90 กม./ชม. ตำแหน่งเกียร์ 6 เมื่อผ่อนคันเร่งเพียงเล็กน้อย เกียร์กลับ Shift ลงมาให้เองที่ตำแหน่ง เกียร์ 5 สำหรับการขับขี่ในโหมด D ก็ขับได้ง่ายในแบบรถ Scooter ทั่วๆ ไป แต่เมื่อลองปรับมาที่โหมด S ก็จะมีลักษณะเช่นเดียวกับการขับโหมด S ในรถยนต์ คือ เกียร์สามารถลากรอบได้สูงขึ้น และคันเร่งตอบสนองได้ไวัขึ้น ในลักษณะเดียวกัน สำหรับระบบการ Shift เกียร์ด้วยปุ่ม + – ก็ให้ความสนุกได้ พอสมควร เมื่อกดปุ่มที่โหมด MT ซึ่งจะช่วยให้การขี่ขึ้นเขาลงเขา สามารถใช้ Engine Brake ประคองเข้าโค้งได้อย่างเหมาะสมเช่นเดียวกับรถมีคลัช

สำหรับกำลังเครื่องนั้น ให้การตอบสนองที่มีลักษณะใกล้เคียงกับรถ 2 สูบ พิกัด 650cc คันอื่นๆ แต่อาจจะไม่ดิบเท่า แต่โดยรวมแล้วการออกตัว ถือว่ามีอัตราเร่งที่ทำได้ค่อนข้างดีทีเดียว
สำหรับท่าทางการนั่ง NC700X นั้น ถือว่านั่งได้สบาย น้ำหนักพอสมควร 227 กก. กับความสูงระดับ 830 มม. ก็ยังไม่ต้องเขย่งปลายขากันมากนัก เนื่องจาก โช้คอัพหลังที่มีระยะยุบตัวเมื่อลงไปนั่งคร่อมทำให้ ผู้เขียนที่สูง 174 สวมรองเท้าผ้าใบเหยียบได้เกือบเต็ม 2 เท้า

ในด้านของการขับขี่ นั้น NC700X จะพบว่าน้ำหนักด้านหน้าค่อนข้างเบา จึงส่งผลให้หน้าไว แม้รูปทรงแฟริ่งด้านหน้าจะใหญ่ เนื่องจากด้านหน้าเป็นช่องเก็บของ ซึ่งสามารถเก็บหมวกเต็บใบลงไปได้ (แต่ขณะขี่ไม่มีสิ่งของอยู่ด้านใน) และถังน้ำมันอยู่ทางด้านหลัง จึงส่งผลให้น้ำหนักทิ้งลงกลางลำตัวค่อนข้างเยอะ จึงทำให้การบาลานซ์รถ จากที่ผู้ทดสอบเพิ่งควบ CB1100EX มานั้น ต้องปรับท่าทางและการควบคุมแฮนด์ให้มั่นคงขึ้นอีกพอสมควร มีจุดหนึ่งที่ดูขัดลูกตาไปนิด นั่นคือ วินชิลด์หน้าที่ช่างเล็กและสั้น เสียจริง เมื่อเทียบกับ CB500X ใหม่ ที่มีขนาดใหญ่กว่า อย่างเห็นได้ชัด

สรุป Honda CB1100EX รถ Retro Classic พี่ใหญ่ จาก Honda CB Series ที่มากับราคา 5.74 แสนบาทนั้น ต้องเรียกได้ว่าเป็นราคาที่น่าซื้อเก็บ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถในสไตล์นี้ และสามารถขับขี่ใช้งานได้จริง เครื่องยนต์ที่เป็นมิตร และการนั่งขับขี่ที่สบาย

ขณะที่ NC700X นั้น ไม่มีจำหน่ายแล้ว ได้ปรับเปลี่ยนเป็นรุ่น NC750X ซึ่งให้พละกำลังที่มากขึ้น และปรับปรุงรายละเอียด เพิ่มเติมอีกหลายอย่างไปในทางที่ดีขึ้น ด้วยราคา 3.56 แสนบาท ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับรถนำเข้าอย่าง V–Strom 650 แต่ได้เทคโนโลยีที่มากขึ้น และสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน นั่นอาจทำให้หลายคนคิดหนักได้ ว่าคุณจะเอา 650 2 สูบเรียง ราคา 3.23 แสน หรือ ตัวนำเข้าที่ต้อง + อีก 3 หมื่น อย่าง 2 สูบ V หรือ 2 สูบ 750cc พร้อมเกียร์ DCT ขับสะดวกสบายเช่นนี้ สาวก Adventure ทั้งหลาย น่าจะมีคำตอบในใจของคุณเอง แต่เราอยากจะให้พวกคุณได้มีโอกาสลองมันก่อนสักนิด กับเกียร์ DCT ซึ่งอาจทำให้คุณติดใจ หรือ อาจทำให้คุณรู้เองว่า DCT นั้นไม่ใช่ทาง ต้องคลัชมือ นี่สิทางของฉัน!