fbpx

รีวิว Honda Monkey 125 ลิงน้อยถูกปลุกชีพ Mini Bike จอมซน สายโมเดิร์นคลาสสิค

0

อย่างที่ทราบกันดีว่า Honda ได้ยุติการผลิตเจ้าลิงน้อย Monkey 50 ที่โรงงานในประเทศญี่ปุ่นไปเรียบร้อยตั้งแต่ปีที่ผ่านมา แต่เจ้าลิงน้อยนั้นยังไม่ได้จากเราไปไหน มันถูกปลุกกลับมาใหม่ Awaken Monkey อีกครั้ง ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ขึ้น เป็น Monkey 125 แถมผลิตในประเทศไทย เปิดตัวไปแล้วเมื่อ Motor Show 2018 ที่ผ่านมาช่วงต้นปี
และในวันนี้เองทางทีมงาน MotoRival เราได้มีโอกาสมา รีวิว Honda Monkey 125 คันนี้กัน ซึ่งเพื่อนๆ ที่สนใจมารับชมกันเลยดีกว่าครับ

Review-Honda-Monkey-125_17
สำหรับ Honda Monkey 125 นั้น ถูกวางจำหน่ายใน CUB House เท่านั้น ซึ่งถือเป็น Culture Unique Bike (มอเตอร์ไซค์ที่สะท้อนวัฒนธรรม และความเป็นตัวเอง) ซึ่งจะเป็นการยกระดับกลุ่มลูกค้าที่สูงกว่ารถโมเดลอื่นๆ ที่จำหน่ายทาง Wing Center ทั่วไป

CUB_House*เพิ่มเติมในส่วนของพื้นที่ CUB House นอกจากมีโซนที่เป็นโชว์รูมของรถ ทั้ง Monkey 125 และ Super CUB C125 แล้ว

CUB-House_23CUB House ยังมีพื้นที่โซน D.I.Y. ที่รวบรวมเอาชุดแต่งรถ และ Accessories ต่างๆ จาก 5 แบรนด์ดังทั้งจากญี่ปุ่น และในประเทศ ได้แก่ H2C, Bikers, G’ craft, Kitaco และ Moriwaki

CUB-House_25ขณะที่โซนคาเฟ่ ก็ได้รับความร่วมมือจาก Greyhound ในการครีเอทเมนูต่างๆ ขึ้นมาเป็นพิเศษ อาทิ CUB House Monkey ซึ่งเป็นเมนูที่มีเฉพาะแค่ CUB House เท่านั้น

Review-Honda-Monkey-125_38
กลับมาที่เจ้าลิง Honda Monkey 125 กันต่อ เจ้าลิงน้อยจะมีด้วยกัน 4 สี ได้แก่
สีเหลือง โช้กทอง เฟรมเหลือง
สีแดง โช้กแดง เฟรมแดง
สีน้ำเงิน โช้กน้ำเงิน เฟรมน้ำเงิน
สีดำ โช้กดำ เฟรมดำ

Review-Honda-Monkey-125_39
เจ้าลิงคันที่เราได้มาทดสอบนี้เป็นคันสีเหลือง ซึ่งถือเป็นสีไฮไลท์

Review-Honda-Monkey-125_02
เริ่มกันที่ ไฟหน้าคงสไตล์ไฟกลม แต่ปรับให้ทันสมัยด้วยโคม LED มาพร้อมไฟ DRL

Review-Honda-Monkey-125_09
ไฟท้าย LED ทรงกลมเช่นกัน
ไฟเลี้ยวแบบ LED ทรงกลมทั้งหน้า-หลัง

Review-Honda-Monkey-125_27
ถังน้ำมันทรงสี่เหลี่ยมคางหมู (คล้าย Honda Gorilla) ความจุ 5.6 ลิตร มีโลโกปีกนก HM บนตัวถังน้ำมัน
รวมไปถึงฝาถังน้ำมันเป็นแบบ Airplane Cap (แบบเดียวกับรถ Bigbike ของ Honda)

Review-Honda-Monkey-125_05
ปลายท่อไอเสียที่ยกสูง ติดตั้งการ์ดกันความร้อนชุบโครเมียม

Review-Honda-Monkey-125_15
ตัวเบาะนั่งขนาดใหญ่ มีพื้นที่แยกออกจากถังน้ำมัน สำหรับนั่งคนเดียว ตัวเบาะนุ่มนั่งได้สบายๆ พร้อมคำว่า Honda ทางด้านท้าย

Review-Honda-Monkey-125_16
บังโคลนหน้า และหลังชุบโครเมียม

Review-Honda-Monkey-125_22
แฮนด์บาร์ ชุบโครเมียมทรงสูง องศางุ้มเข้าหาลำตัว

Review-Honda-Monkey-125_31
กระจกมองข้างทรงกลม ชุบโครเมียมเช่นกัน

Review-Honda-Monkey-125_13
กุญแจดอกกลม แถมระบบกันขโมยมาให้ในตัว

Review-Honda-Monkey-125-Dashboard
มาตรวัดถ้วยกลมเดี่ยวแบบ Digital LCD (Backlight สีดำ) แสดงผลความเร็ว Odo, Trip A-B และ เกจ์น้ำมัน

Review-Honda-Monkey-125_32
Hand Grip ดีไซน์เป็นแบบหนังรู

Review-Honda-Monkey-125_06
แคร้งเครื่องยนต์ด้านขวา ตกแต่งครอบจานไฟด้วยโครเมียม

Review-Honda-Monkey-125_33
ด้านใต้ถังน้ำมันจะพบกับ พลาสติกสีดำ ครอบกรองอากาศ

Review-Honda-Monkey-125_26
ฝาครอบชุดสายไฟ ประทับโลโก้ Monkey สามารถไขกุญแจเปิด เก็บเครื่องมือเล็กๆน้อยๆ ได้

Review-Honda-Monkey-125_14
ที่ล็อกหมวกกันน็อก ดูจะเตี้ยและลึก ล้วงมือเข้าไปลำบาก

Review-Honda-Monkey-125_10
ล้อลายเดียวกับ MSX แต่ใช้สีเงิน

Review-Honda-Monkey-125_34
สวมยางกึ่งลุย Tubeless ให้เหมาะสมกับแบบฉบับ Mini Bike หน้าไซส์ 120/80-12 ด้านหลังไซส์ 130/80-12

Review-Honda-Monkey-125-FR
ด้านมิติรถ
กว้าง x ยาว x สูง = 754 x 1,712 x 1,029 มม.
ความสูงเบาะ 776 มม.
นน.ตัว 105 กก.
ความจุถังน้ำมัน 5.6 ลิตร

Review-Honda-Monkey-125_01
สำหรับท่านั่ง และตำแหน่งการขี่
ผู้ทดสอบสูง 174 ซม. นั่งคร่อมรถเหยียบเต็มเท้าขาหย่อนได้สบายๆ เบาะนั่งกว้างและนุ่มราวกับนั่งบนโซฟา
และแน่นอนว่ารถคันเล็กเช่นนี้ มันดีไซน์มาไว้นั่งขี่คนเดียว แต่ถ้าผู้ซ้อนที่ตัวไม่ใหญ่ ก็ยังมีพื้นที่นั่งซ้อนด้วยกันได้ แต่จะไม่มีพักเท้าหลังให้เหยียบ

Review-Honda-Monkey-125_18
ด้านการใช้งานจริงในท้องถนน กทม. รถติดๆ มันเป็นรถที่มอบความคล่องตัวดีมาก แม้แฮนด์จะองศางุ้มเข้าหาตัวมากไปหน่อย แต่มันเหมาะสมและสะดวกในการหักเลี้ยววงแคบ ซอกแซกช่องการจราจรเป็นอย่างดี

Review-Honda-Monkey-125_04
เครื่องยนต์สูบเดี่ยว บล็อกเดียวกันกับ MSX125SF ดังนั้นปริมาตรความจุเครื่องยนต์ของมันจึงอยู่ที่ 124.9cc SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI พละกำลังขับเคลื่อนยังคงเท่าเดิมคือ 9.7 แรงม้าที่ 7,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 9.4 นิวตันเมตรที่ 6,000 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยคลัชท์มือ ลงสู่เกียร์ 4 สปีด เช่นเดียวกับ MSX

Review-Honda-Monkey-125_11
ฟีลลิ่งเครื่องยนต์นั้นดูแตกต่างทันทีตั้งแต่เปิดคันเร่งครั้งแรก คันเร่งมาแบบสมูทขึ้น ความเร็วมาแบบเนียนๆ ไม่ได้ออกตัวดีดเหมือนกับ MSX รถจึงดูนิ่งตั้งแต่รอบเดินเบา จนถึงรอบเครื่องยนต์สูงสุด

Review-Honda-Monkey-125_25
ขณะที่ Top Speed เจ้า Monkey 125 ทำได้ราวๆ 110 กม./ชม. ตามมาตรวัด

Review-Honda-Monkey-125_23ระบบกันสะเทือน

Review-Honda-Monkey-125_08
โช้กหน้า UpSideDown ยกมาจาก Honda MSX

Review-Honda-Monkey-125_07
แต่ด้านหลังเป็นโช้ก Twin Shock รวมไปถึงสวิงอาร์มเป็นแบบท่อกลม

Review-Honda-Monkey-125_36
ช่วงล่างค่อนข้างนิ่ม ยิ่งทำงานร่วมกับเบาะนั่ง ที่ให้ความรู้สึกนุ่มราวกับนั่งเบาะโซฟาอย่างที่เรากล่าวไปในข้างต้น ก็ยิ่งทำให้จังหวะที่ต้องขี่เร็วๆ หรือ เข้าโค้งแรงๆ หรือ เบรกหนักๆ ก็ดูจะพบกับอาการที่ย้วยออกมาให้เห็นบ้าง แต่ก็อย่างว่าล่ะครับ รถแนวนี้ ไม่ได้มีไว้ขี่เร็วๆ หรือ เค้นสมรรถนะอยู่แล้ว และเน้นไปที่การขับขี่แบบชิลๆ ไหลๆ ไปตามสภาพการจราจรมากกว่า

Review-Honda-Monkey-125_19
ระบบเบรกยกมาจาก MSX เช่นกัน ทั้งด้านหน้าปั๊มเบรก Nissin คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ และ ด้านเบรกหลังปั๊มจาก Nissin เช่นกัน คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ

Review-Honda-Monkey-125_21
การทำงานก็ถือว่าใช้งานได้ดีตามสภาพ ในการชะลอรถเครื่องยนต์ 125cc คันเล็กนี้ ซึ่งทำได้ดี ไม่ต่างจาก MSX นัก แต่เสียดายที่ไม่มีรุ่น ABS มาให้เลือก

Review-Honda-Monkey-125_40
สรุป รีวิว Honda Monkey 125 ในครั้งนี้พอให้เรารู้ได้ว่า การสานต่อรถมินิไบค์ระดับตำนานนี้ ด้วยการประกอบในประเทศไทย ทำพิกัดให้ใหญ่ขึ้น พร้อมใช้กับการจราจรจริงยิ่งขึ้น แม้ราคาจะแพงแตะ 1 แสนบาท แต่แลกกับการได้รถในระดับตำนานที่ใครๆ รอคอย มาขี่หล่อๆ ใช้งานแบบ Lifestyle ก็คงไม่ถือเป็นราคาที่แพงจนเกินไปนัก

Review-Honda-Monkey-125_24
ดังนั้น หากคุณเป็นผู้ขี่รถใช้งานในเมืองไปไหนมาไหนคนเดียว และไม่มีสัมภาระที่ต้องมาแบกเยอะแล้วล่ะก็ Honda Monkey 125 คันนี้ จะเป็นรถที่มอบความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางในเมืองเป็นอย่างดีทีเดียว

Review-Honda-Monkey-125_28
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Photos
อ่านข่าวรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 6 Years Writer & Test Driver @9carthai 2015- Present @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010