ริวิว Kawasaki Ninja 1000 & Versys 1000 2 คู่หูตัวพัน ต่างสไตล์แต่หัวใจ Touring กับโปรที่น่าสนใจที่สุดในคลาสพันญี่ปุ่น

0
Showing 2 of 2

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_48
มาต่อกันที่ Kawasaki Ninja 1000 (Z1000SX) หรือ จะให้เรียกได้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ Z1000 ในร่าง Full Faring ที่มาพร้อม ด้วยสไตล์ Sport Tourer แฟริ่งทางด้านหน้าดูหัวโต เบาะท้ายตูดไม่โด่ง ออกแนวแบนๆ เบาะนิ่มนั่งสบาย

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_24
วินชิลด์สามารถปรับยกให้ชันสูงขึ้นได้ 3 ระดับ  นอกจากนี้ นินจา 1000 ได้หยิบยกอะไหล่มาจากเพื่อนโมเดลอื่น อาทิ

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_54
ท่อไอเสียคู่แบบเดียวกับ Z1000,

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_36
ไฟท้าย Versys 650

ในส่วนเฟรม เป็น Twin-Tube อลูมีนัม เช่นเดียวกับ Versys 1000

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_39
Ninja 1000 ใช้ยางหน้าไซส์ 120/70/R17 ยางหลังไซส์ 190/50/R17
มีน้ำหนักรวมของรถอยู่ที่ 231 กิโลกรัม (Curb Weight)
ความสูงเบาะที่ 820 มม.
ความจุถังน้ำมัน 19 ลิตร
ขณะที่ระยะ Ground Clearance (ใต้ท้องรถ) 135 มม. เท่านั้น เตี้ยกว่า Versys 1000 อยู่ 15 มม. จากการที่มีอกล่างเพิ่ม

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_14

สำหรับแผงแดชบอร์ด แม้จะดูคล้ายกับ Versys 1000 แต่ก็ไม่ใช่อันเดียวกัน รอบ Redline ของ Ninja จะอยู่ที่ 11000rpm

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_12
นอกจากนั้นฟังก์ชั่นอื่นจะเหมือนกัน ควบคุมจากสวิทช์ฝั่งซ้ายด้วยเช่นกัน

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_17
ก้านเบรกปรับ 6 ระดับ ขณะที่ฝั่งคลัชปรับไม่ได้

Kawasaki-Ninja1000-Riding-Position_05
ในด้านของท่านั่งขี่ Ninja 1000 เรียกได้ว่าเป็น Sport Touring โดยแท้จริง นั่งสบายจากแฮนด์จับโช้คทางด้านบนแผงคอที่ยกสูงในระดับใกล้เคียงกับ Ninja 250 ปี 2012 ตำแหน่งการวางเท้าเมื่อวางเท้าจิก อาจพบอุปสรรคเล็กน้อยคือส้นเท้าจะไปโดนท่อไอเสีย ที่เป็นทรงออกคู่ข้างสั้นขนาดเหลี่ยมใหญ่ ซึ่งการขี่ทางไกลนั้นไม่เมื่อยมาก ขี่ได้สบายๆ นอกจากนี้วินชิลด์หน้าที่ปรับให้ชันขึ้นลดการปะทะลมได้เป็นอย่างดี แต่หากคุณจะซิ่ง ซัดเร็วๆ ควรปรับให้มันลงมาต่ำที่สุดเพื่อจะได้ไม่ต้านลม

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_20
ขณะที่การขี่ในเมืองรถติด กระจกมองข้างพับได้สะดวก เพียงแค่มือเดียวเท่านั้น และสามารถกางคืนได้โดยไม่ต้องมาปรับมุมมองใหม่ เรียกได้ว่าเมื่อต้องซอกแซกในเลนทำได้ดีไม่แพ้ Ninja 250-300 ยกเว้นตัดเลน ซึ่งต้องทำใจจากขนาดตัวที่ใหญ่ยิ่ง และปลายท่อคู่

Kawasaki-Ninja1000-Riding-Position_06
สำหรับคนซ้อน Ninja 1000 นั้นถือได้ว่าเป็นรถสปอร์ตที่ ผู้ซ้อนนั้นนั่งได้สบายกว่า Sport รุ่นอื่นๆ ในตลาดที่เป็นเบาะท้ายแบบแยกตอนเช่นกัน

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_40
เพราะ ท้ายนั้นไม่โด่งมาก และเบาะมีลักษณะป้านกว้าง รวมถึงตัวเบาะที่นุ่ม และมีมือจับที่คนซ้อนจับได้ถนัดอีกด้วย แต่อย่างไรก็ดี มันคงไม่สบายเท่ารถ Touring คันอื่นๆ ที่เบาะเป็นชิ้นเดียวกันอยู่ดี

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_38
เครื่องยนต์ 4 สูบ แถวเรียง ขนาด 1,043cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลังอัด 11.8:1 มากกว่า Versys 1000 ทำให้ Ninja 1000 ให้กำลังสูงสุดถึง 142 PS@10,000rpm และให้แรงบิดสูงสุดที่ 111 Nm@7,300rpm มี Redline สูงกว่าอยู่ที่ 11,000rpm

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_34ลักษณะของการตอบสนองเครื่องยนต์ แม้จะเป็นบล็อกเดียวกันแต่การปรับจูนต่างกัน ก็ให้อารมณ์ต่างกันอยู่เล็กน้อย

Riding Mode มี 2 Mode เช่นเดียวกัน

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_06Mode L (Low 70%) จะปล่อยกำลังเพียง 70% และหน่วงการเปิดลิ้นผีเสื้อ ทำให้การตอบสนองช้าลงเล็กน้อย ขี่ได้สมูทขึ้น คุมคันเร่งได้ง่าย สามารถกระแทกคันเร่งออก ได้แบบเนียนๆ

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_11Mode F (Full) ซึ่งเครื่องยนต์จะรีดสมรรถนะได้ออกมาอย่างเต็มที่ คันเร่งดูมาไวขึ้น ในช่วงออกตัวที่รอบต่ำ พละกำลังดูจะไม่ค่อยต่างกันมากนัก ต่างกันเพียงการตอบสนองของคันเร่งที่ข้อมือ แต่เมื่อลากรอบสูงขึ้นไป ย่านกลางความแตกต่างเริ่มมีให้สัมผัสได้ชัดเจน กำลัง และซุ่มเสียง แรงดึง มาให้เร้าใจมากขึ้น แรงดีเอาเรื่อง และแน่นอนมันแรงกว่า Versys 1000 แบบสัมผัสได้ด้วย รวมไปถึงรอบเครื่องที่มีจัดจ้านกว่าอีกเล็กน้อย
โดยรวมแล้ว สไตล์ของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ Versys 1000 ต่างกันที่ Ninja แรงกว่า และมีรอบเครื่องที่จัดจ้านอีก และดูจะให้ซุ่มเสียงที่เร้าใจกว่าอีกด้วย

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_07จุดหนึ่งที่เราต้องเรียนให้ทราบ คือ คันนี้เป็นปี 2014 ซึ่ง จะยังไม่มีระบบ Slipper Clutch มาให้แบบ Versys 1000 ดังนั้น รู้สึกตั้งแต่แรกเลยว่ามันแข็งเอาเรื่อง คลัชดูหนัก และลักษณะการเข้าเกียร์ ที่ดูแข็งกว่า Versys 1000 รวมไปถึง E-Brake ที่หนักกว่าอีกด้วย แต่ก็ยังไม่ถือว่า หนักมากจนเกินไป ถึงขั้นคุมรถลำบาก

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_05*หมายเหตุ สำหรับผู้ที่ออกรถ Kawasaki 1000 ใหม่ ปี 2016 ไปแล้ว จะไม่พบอาการที่ว่านี้ครับ เนื่องจากได้ใส่ Slipper Clutch และ Kawasaki Assist เช่นนี้ครับ
อัตราสิ้นเปลืองผู้เขียนทำได้ที่ 17.6 กม./ลิตร ในเงื่อนไขการขับขี่ใกล้เคียงกับ Versys 1000 ที่ได้กล่าวไปข้างต้น นับได้ว่ากินกว่า Versys อยู่พอสมควร

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_30
ระบบกันสะเทือน โช้คอัพหน้า USD 41 มม. ปรับได้หมดทั้ง Rebound, Compression และ Preload

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_13
ด้านหลัง โช้คอัพวางนอน พร้อมกระปุกรีโมทปรับ Preload บิดหมุน High-Low ได้เลย เช่นเดียวกับ Versys 1000

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_41
อาการของรถนั้น แตกต่างจาก Versys 1000 โดยสิ้นเชิงเนื่องจาก ความนิ่มนั้น หายไปกลายมาเป็นความหนึบแน่น และมาแทนที่ด้วยแข็งขึ้น แต่ก็ยังไม่ถึงว่ากระด้างเข้าขั้นตระกูลสปอร์ตจ๋า

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_19ปัญหาหนึ่งหลังจากขี่ Versys ซึ่งควบคุมเวลาเลี้ยวได้ง่าย แล้วมาเลี้ยวรถ Ninja 1000 พบว่า มันเลี้ยวได้ค่อนข้างยาก มีอาการหนักหัวรถ เลี้ยวไม่ค่อยเข้า Understeer เวลาเข้าโค้งกว้างจึงต้องโหนรถลงทั้งตัว และใช้ CouterSteering เล็กน้อยช่วย

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_31ระบบเบรก ABS หน้า-หลัง จานดิสก์เบรกคู่หน้าขนาด 300 มม. ปั๊มเบรก Monobloc Radial Mount คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ (ตีแบรนด์ Kawasaki) ปั๊มเบรกบน Nissin  ด้านหลังจานเบรกหลังเดี่ยวขนาด 250 มม. ลูกสูบเดี่ยว

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_26ปั๊มเบรกหน้าบน ให้ความหนักแน่น หนึบมือ ไม่แพ้แบรนด์ดังจากอิตาลี ให้ความมั่นใจดียิ่งกว่า Versys 1000 จากการใช้เบรก Radial เรียกได้ว่า เพียงพอไม่จำเป็นต้องไปใส่เบรกแต่งตัวเทพ ไว้ใจได้ การทำงาน ABS ตอบสนองได้ไม่น่ารำคาญ ทำงานในจังหวะที่ควรจะเป็น

Kawasaki-Ninja1000-MotoRival_04สรุป Ninja 1000 ถือเป็นรถคลาสพัน อีกหนึ่งคัน ที่ตอบสนองให้กับผู้ที่ชอบทั้งการเดินทาง และซิ่งได้ในคันเดียว อีกทั้งการขี่ในเมือง เมื่อพับกระจกคล่องตัวแทบไม่ต่างจากรถ Ninja 250-300 แรงดิบ ซด แต่ก็ดูเป็นมิตรกว่ารถ Supersport

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_28

สรุปรวมทั้ง 2 รุ่นอีกครั้ง Versys 1000 และ Ninja 1000 ทั้ง 2 คัน มีเครื่องยนต์ 4 สูบ ที่แรงทรงพลัง แต่เชื่องมือ ควบคุมง่าย เทคโนโลยีที่มีให้ใช้ได้จริง ใช้งานไม่ยาก

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_05

สำหรับผู้ที่ขี่ Bigbike ทั้งหลาย ที่มองปลายทาง คือการจบด้วยตัวพัน และสำหรับผู้ที่รักค่ายเขียว ซึ่งชื่นชอบการขับขี่ในรูปแบบท่องเที่ยว (Touring) รถ Versys 1000 และ Ninja 1000 ทั้ง 2 คัน จะเข้ามาตอบโจทย์คุณในแต่ละสไตล์ได้เป็นอย่างดี

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_07

รักการขี่เดินทางไกลสบายๆไป Versys 1000

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_23รักทั้งการเดินทาง ชอบซิ่งด้วย ขี่ในเมืองก็ยังคล่อง Ninja 1000 ตอบโจทย์ครอบคลุม  และด้วยโปรโมชั่นที่น่าสนใจในขณะนี้ ผ่อน 0% นานถึง 4 ปี ต้องเรียกได้ว่ารถนำเข้า CBU จากญี่ปุ่นทั้งคัน ที่ดึงดูดที่สุดคงหนีไม่พ้น Kawasaki Class 100 แล้วล่ะ

ออลืมไป นอกจากนี้ยังมีของเล่นเพิ่มเติมเอาใจสาย Touring ชอบเดินทางโดยเฉพาะ ได้แก่ กระเป๋าติดตั้งด้านข้างแบบตรงรุ่น

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_10จุดเด่น
– แรง แต่เชื่องมือ (ทั้ง 2 รุ่น)
– แม้น้ำหนักจะเยอะแต่การควบคุมทำได้ง่ายอย่างน่าเหลือเชื่อ (Versys 1000)
– ระบบกันสะเทือนที่นั่งสบาย เหมาะแก่การเดินทางไกลอย่างแท้จริง (Versys 1000)
– ขี่ในเมือคล่องตัวไม่แพ้รถเล็ก (Ninja 1000)

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_12จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

  • บอกตำแหน่งเกียร์ (ทั้ง 2 รุ่น)
  • สามารถปิดระบบ ABS ได้ (ทั้ง 2 รุ่น)
  • ก้านคลัชปรับระดับได้ (Ninja 1000)
  • เบรกหน้า Radial Mount (Versys 1000)

Kawasaki-Ninja1000-Versys1000_08ขอขอบคุณ Kawasaki Motoaholic สำหรับรถทดสอบ Kawasaki Ninja 1000 ราคา 6.29 แสนบาท และ Kawasaki Versys 1000 ราคา 6.19 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver & Photo
อำพล มูลทองสุข Co-Rider & Photo

อ่านรีวิวรถอื่น เพิ่มเติมเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

2 คู่หูตัวพัน ที่จัดโปรได้น่าโดนที่สุด ณ ขณะนี้

7.5 โดนใจสายทัวริ่ง ค่าเขียวแน่นอน

ค่ายเขียวเอาใจ คนอยากอัพตัวพัน ด้วยการจัดโปรสุดเร้าใจ และถ้าคุณเป็นคอทัวริ่ง 2 คันนี้ จะเป็นรถที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว

  • Kawasaki Versys 1000 8
  • Kawasaki Ninja 1000 7
  • User Ratings (3 Votes) 5.2
Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!