ริวิว Kawasaki Ninja 1000 & Versys 1000 2 คู่หูตัวพัน ต่างสไตล์แต่หัวใจ Touring กับโปรที่น่าสนใจที่สุดในคลาสพันญี่ปุ่น

Showing 1 of 2

ในช่วงที่ตลาดรถ Bigbike พิกัด Heavy Weight มีการแข่งขันกันสูง จนผู้เล่นรถคลาส Middle Weight หรือ Entry อยากกระโดดข้ามไปเล่นในระดับนี้ หลายคนต่างหาข้อมูล และโปรโมชั่นที่น่าสนใจ และในวันนี้เราขอนำเสนอรถ 2 คู่หูคลาส 1000 จากค่ายเขียว Kawasaki เอาใจผู้รักการขับขี่เดินทางโดยเฉพาะ กับ ริวิว Kawasaki Ninja 1000 & Versys 1000 ที่มาพร้อมโปรโมชั่นแรงๆ ให้คุณเป็นเจ้าของตัวพันได้ง่ายขึ้นกับโปร ดอกเบี้ย 0% จาก Kawasaki Motoaholic กันครับ

ขอเริ่มกันที่ Kawasaki Versys 1000 กันก่อน (คันทดสอบนี้ได้มีการติดตั้ง แครชบาร์ และ ไฟตัดหมอกหน้า เปลี่ยนยางเป็น Conti Race Attack)

เมื่อ 2 ปีก่อน ผู้เขียนได้เคยขี่ Kawasaki Versys 650 มาแล้ว ซึ่งต้องบอกตรงๆว่าหน้าตา นั้นถอดแบบเหมือนกันเกือบจะเป๊ะๆ ทั้ง วินชิลด์หน้า บิดปรับระดับได้ง่าย, กระจกมองข้าง, มือจับด้านท้ายที่ออกแบบรองรับการติดตั้งกระเป๋าข้างเอาใจสายเดินทาง Touring โดยเฉพาะ (เป็นออปชั่นเสริมตรงรุ่น) นอกจากนี้ยังมีออปชั่นเสริมที่บริเวณด้านหน้า บริเวณข้างแผงหน้าปัด จะมีช่องวงกลมทางฝั่งซ้ายและขวา เอาไว้ติดตั้งช่องจ่ายไฟ และไฟบอกเกียร์เพิ่ม

จุดต่างหลักๆ ของตัว 1000 และ 650 ได้แก่ขนาดมิติตัว, ท่อไอเสีย, เฟรม เป็น Twin-Tube อลูมีนัม, มาตรวัด, เครื่องยนต์ มีขาตั้งคู่ให้ มีตะแกรงวางของด้านท้ายให้ เป็นต้น
Versys 1000 ใช้ยางหน้าไซส์ 120/70/R17 ยางหลังไซส์ 180/55/R17

ด้านน้ำหนักตัวนั้นมากถึง 250 กก. (Curb Weight)
ถังน้ำมันจุ 21 ลิตร เท่ากันกับ Versys 650
เบาะสูง 840 มม. เท่ากับ Versys 650

มองขึ้นมาที่แผงแดชบอร์ด มาตรวัดความเร็วนั้นเป็นแบบดิลิตอล พร้อมแสดงผลฟังก์ชั่นต่างๆ อาทิ อุณหภูมิ, Odo, Trip, อัตราสิ้นเปลือง, เกจ์น้ำมัน, Mode ขับขี่ (F,L) และ KTRC ที่ปรับได้ 3 ระดับ ในส่วนมาตรวัดรอบแบบเข็มมี Redline ที่ 10,000rpm

ก้านคลัชปรับได้ 5 ระดับ ก้านเบรกปรับ 6 ระดับ

สวิทช์ฝั่งซ้าย มีปุ่มเลือก โหมดขับขี่ และปรับระดับ KTRC ได้ 3 ระดับ พร้อมปุ่มสวิทช์ไฟ Hazard ด้านขวา

ในด้านของท่านั่งขี่ Versys 1000 นั้นแม้จะมีน้ำหนักตัวที่มาก แต่หาก 2 ล้อเคลื่อนตัวออกไปแล้ว มันช่างควบคุมได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ผู้เขียนสูง 174 ซม. เมื่อใส่รองเท้าผ้าใบ หรือ รองเท้าบู๊ท ก็เหยียบเกือบเหยียบพื้นได้เต็ม 2 เท้า เนื่องจากเบาะนั่งค่อนข้างกว้างจึงอาจทำให้เหยียบยังไม่เต็มที่นัก แต่แลกด้วยเบาะนั่งที่นุ่มนั่งสบาย ไม่ว่าคุณจะสรีระใหญ่หรือเล็ก

ตำแหน่งแฮนด์บาร์ ที่อยู่ในระดับที่พอเหมาะ ไม่งอและตึงแขนเกินไป และการวางเท้าที่ไม่งอจนเมื่อย หรือเหยียดตึงจนใช้เบรกและคันเกียร์ลำบาก ท่านั่งที่สบาย ซึ่งทำให้การเลี้ยวหรือบาลานซ์รถนั้นดูง่ายกว่า Ninja 1000 อย่างชัดเจน การมุดรถติด ก็ไม่ยากเย็นอะไรจากตำแหน่งแฮนด์และกระจกมองข้างที่โดยส่วนใหญ่หลบกระจกรถยนต์ไปได้มาก และเบาะที่ไม่สูงโด่งจนเกินไปจึงให้ความมั่นคงได้ดีในขณะรถติด

นอกจากนี้วินชิลด์ที่ปรับได้สูงใช้งานได้จริง ไม่ต้องไปเปลี่ยนวินชิลด์แต่งให้เปลืองเงิน

ในตำแหน่งของผู้ซ้อนเราจะพบว่า เบาะ 2 Step นี้ดูจะสูงโด่งไปเสียหน่อย ซึ่งผู้ซ้อนอาจจะโต้ลมมากเมื่อทำความเร็วสูง

เครื่องยนต์ ความจุ 1,043cc 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลังอัด 10.3:1 มอบกำลังสูงสุด 120 ps@9,000rpm มีแรงบิดสูงสุด 102Nm@7,500rpm

เริ่มต้นสตาร์ทรถ เหย….. คลัชนิ่มโคตร เบาสบายนิ้วมาก เบากว่ารถระดับ Entry พิกัด 250-300cc ด้วยซ้ำ ผลจากระบบ Slipper Clutch และ Kawasaki Assist ที่ใส่มาใน Versys 1000 ปี 2015 และ Ninja 1000 ปี 2016 เป็นต้นไป ช่วยทำให้คลัชเบาลง 30% รวมไปถึงมีแรง Engine Brake ที่ต่ำ ไม่กระชากเมื่อต้องลงแบบ รวบเกียร์ ทำให้รถบาลานซ์ดีไม่สูญเสียการควบคุม

ในเรื่องของเสียงเครื่องยนต์ ถือว่าค่อนข้างเงียบแต่ยังคงแฝงความรู้สึกที่ทรงพลังเอาไว้ ด้านสมรรถนะการขี่แน่นอน 4 สูบเรียงนี้มันช่างนิ่มนวล แบบผู้ดี ไม่กระชากคุมยากแบบพวก 2-3 สูบ แต่ถึงกระนั้นช่วงออกตัวก็ทำได้ดีทีเดียว หากดูจากกราฟแรงม้า หรือ ตัวเลขที่รีดกำลังออกมาสูงสุด เครื่องยนต์ 4 สูบของ Versys 1000 นี้ จะเซ็ทให้เน้นทอร์คที่รอบต้นมากหน่อย นั่นจึงทำให้ปลายนั้นอาจไม่จัดจ้าน เหมือนกับรถ 4 สูบคันอื่นๆ ที่เป็นพวก “รอบจัด” หรือแม้กระทั่ง Ninja 1000 เอง แต่เราต้องถือว่า มันเซ็ทอัพมาได้อย่างเหมาะสมกับการใช้งานในสไตล์ Adventure Touring แล้วล่ะ

ในการขี่จริงผู้เขียนประทับใจยิ่ง การเดินทางไกลคุณแค่เปิดคันเร่งเบาๆ อาการกระชากขึ้นแบบนิ่มๆ พร้อมรีดกำลังออกมาให้ใช้งานอย่างต่อเนื่อง เผลอแปปเดียวมาตรวัดแตะระดับ 160 กม./ชม. อย่างสบายๆ เรียกได้ว่าแรงพละกำลังเหลือเฟือ เหมาะแก่การเดินทางไกลอย่างแท้จริง ขณะที่การขี่ในเมืองนั้น ก็อาจต้องเดินคันเร่งให้เนียนหน่อย เมื่อเจอจราจรที่ติดขัด ซึ่งรถคันนี้ก็มี Mode L (Low กำลังเหลือ 75%) ซึ่งจะช่วยให้การขี่เปิดคันเร่งนั้นสมูทขึ้น หน่วงขึ้นอีกเล็กน้อยด้วยจากการควบคุมการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ช่วยให้ขี่บนถนนที่แออัดง่ายขึ้นอีกหน่อย

ถ้าหากขี่ช้าๆ หรือ ขี่รถติดในเมือง เราจะสัมผัสไอความร้อนของเครื่องยนต์ได้ว่าร้อนพอสมควรเลยทีเดียว

ด้านอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยทำได้ราว 20.4 กม./ลิตร สำหรับการเดินทาง ซึ่งใช้ความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. มีกระแทกคันเร่งบ้างปะปลาย เพื่อเร่งแซง โดยหากคุณเดินคันเร่งเนียนๆ จะมีไฟ ECO โชว์ขึ้น

ระบบกันสะเทือน โช้คอัพหน้า USD ขนาดแกน 43 มม. จาก KYB ปรับ Rebound และ Preload ได้

ด้านหลัง โช้คอัพวางนอน พร้อมกระปุกรีโมทปรับ Preload บิดหมุน H-S ได้เลย ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้ง่ายมาก เมื่อมีการเปลียนแปลงน้ำหนักจากการแบกสัมภาระ หรือมีผู้ซ้อน

ในด้านการของขี่ ผู้เขียนค่อนข้างชอบเลย เพราะสไตล์ของ Versys 1000 นี้ เน้นนุ่มนิ่มนั่งสบายแบบ Touring มากกว่า Adventure การยึดเกาะทำความเร็วนั้นทำได้ระดับหนึ่ง ส่วนหนึ่งมากจากน้ำหนักรถที่มาก แต่เมื่อขี่ที่ความเร็วสูงมาก และยิ่งมาผู้ซ้อนท้ายอาจพบว่ามันดูจะนิ่มไปแล้ว และแฮนด์บาร์หน้า อาจจะดูเบาไปหน่อยเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงซึ่งต้องจับแฮนด์ให้มั่นคงยิ่งขึ้น เพิ่ม ขณะที่โช้คอัพหน้านั้นทำงานได้ดีน่าประทับใจทั้งในด้านการซับแรง และการยุบคืนตัวเมื่อเจอคอสะพานต่างๆ

ระบบเบรก ABS หน้า-หลัง ที่ไม่สามารถปิดได้ จานดิสก์เบรกคู่หน้าขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์ 4 สูบ จาก Tokico

จานเบรกหลังเดี่ยว 250 มม. คาลิปเปอร์ 1 สูบ Nissin

แม้ว่า ปั๊มหน้าตัวนี้จะไม่ใช่ Radial แบบ Ninja 1000 แต่ทว่าการเบรกนั้นก็ถือว่าทำได้ดี และพอเพียงแก่การใช้งาน ตามสไตล์ Adventure ซึ่งมันจะแตกต่างกับ Ninja 1000 ตรงที่ฟีลลิ่งปั๊มเบรกหนักๆ แน่นจึงสไตล์สปอร์ตที่ดูจะให้ความมั่นใจได้มากกว่าเท่านั้นเอง

สรุป Versys 1000 เป็นรถสไตล์ Adventure Touring ที่เน้นขี่เดินทางไกลบนทางเรียบแบบสบายๆ ไม่เหมาะแก่การไปทาง Adventure นัก ในด้านการควบคุมรถ ถือว่ายอดเยี่ยมมาก แม้รถจะมีน้ำหนักมาก แต่เมื่อล้อหมุนแล้วเบาคุมง่าย สมรรถนะเครื่องยนต์ที่แรงดีแต่เชื่องมือ ท่านั่งสไตล์เบาะ และช่วงล่างด้านหลังเน้นนุ่มนิ่ม จนการทำความเร็วสูงอาจดูย้วยไปนิดเพียงเท่านั้น ต้องถือได้ว่ามันเป็นรถคลาส 1000 ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในสายทัวริ่งคันหนึ่ง