ริวิว Kawasaki Ninja 1000 & Versys 1000 2 คู่หูตัวพัน ต่างสไตล์แต่หัวใจ Touring กับโปรที่น่าสนใจที่สุดในคลาสพันญี่ปุ่น

0
Showing 1 of 2

ในช่วงที่ตลาดรถ Bigbike พิกัด Heavy Weight มีการแข่งขันกันสูง จนผู้เล่นรถคลาส Middle Weight หรือ Entry อยากกระโดดข้ามไปเล่นในระดับนี้ หลายคนต่างหาข้อมูล และโปรโมชั่นที่น่าสนใจ และในวันนี้เราขอนำเสนอรถ 2 คู่หูคลาส 1000 จากค่ายเขียว Kawasaki เอาใจผู้รักการขับขี่เดินทางโดยเฉพาะ กับ ริวิว Kawasaki Ninja 1000 & Versys 1000 ที่มาพร้อมโปรโมชั่นแรงๆ ให้คุณเป็นเจ้าของตัวพันได้ง่ายขึ้นกับโปร ดอกเบี้ย 0% จาก Kawasaki Motoaholic กันครับ

Kawasaki-Versys-1000 (71)_resize

ขอเริ่มกันที่ Kawasaki Versys 1000 กันก่อน (คันทดสอบนี้ได้มีการติดตั้ง แครชบาร์ และ ไฟตัดหมอกหน้า เปลี่ยนยางเป็น Conti Race Attack)

Kawasaki-Versys-1000 (75)_resize

เมื่อ 2 ปีก่อน ผู้เขียนได้เคยขี่ Kawasaki Versys 650 มาแล้ว ซึ่งต้องบอกตรงๆว่าหน้าตา นั้นถอดแบบเหมือนกันเกือบจะเป๊ะๆ ทั้ง วินชิลด์หน้า บิดปรับระดับได้ง่าย, กระจกมองข้าง, มือจับด้านท้ายที่ออกแบบรองรับการติดตั้งกระเป๋าข้างเอาใจสายเดินทาง Touring โดยเฉพาะ (เป็นออปชั่นเสริมตรงรุ่น) นอกจากนี้ยังมีออปชั่นเสริมที่บริเวณด้านหน้า บริเวณข้างแผงหน้าปัด   จะมีช่องวงกลมทางฝั่งซ้ายและขวา เอาไว้ติดตั้งช่องจ่ายไฟ และไฟบอกเกียร์เพิ่ม

Kawasaki-Versys-1000 (46)_resizeจุดต่างหลักๆ ของตัว 1000 และ 650 ได้แก่ขนาดมิติตัว, ท่อไอเสีย, เฟรม เป็น Twin-Tube อลูมีนัม, มาตรวัด, เครื่องยนต์ มีขาตั้งคู่ให้ มีตะแกรงวางของด้านท้ายให้ เป็นต้น
Versys 1000 ใช้ยางหน้าไซส์ 120/70/R17 ยางหลังไซส์ 180/55/R17

Kawasaki-Versys-1000 (82)_resize
ด้านน้ำหนักตัวนั้นมากถึง 250 กก. (Curb Weight)
ถังน้ำมันจุ 21 ลิตร เท่ากันกับ Versys 650
เบาะสูง 840 มม. เท่ากับ Versys 650

Kawasaki-Versys-1000 (13)_resize
มองขึ้นมาที่แผงแดชบอร์ด มาตรวัดความเร็วนั้นเป็นแบบดิลิตอล พร้อมแสดงผลฟังก์ชั่นต่างๆ อาทิ อุณหภูมิ, Odo, Trip, อัตราสิ้นเปลือง, เกจ์น้ำมัน, Mode ขับขี่ (F,L) และ KTRC ที่ปรับได้ 3 ระดับ ในส่วนมาตรวัดรอบแบบเข็มมี Redline ที่ 10,000rpm

Kawasaki-Versys-1000 (50)_resize
ก้านคลัชปรับได้ 5 ระดับ ก้านเบรกปรับ 6 ระดับ

Kawasaki-Versys-1000 (9)_resize
สวิทช์ฝั่งซ้าย มีปุ่มเลือก โหมดขับขี่ และปรับระดับ KTRC ได้ 3 ระดับ พร้อมปุ่มสวิทช์ไฟ Hazard ด้านขวา

Kawasaki-Versys-1000-Riding-Position_4
ในด้านของท่านั่งขี่ Versys 1000 นั้นแม้จะมีน้ำหนักตัวที่มาก แต่หาก 2 ล้อเคลื่อนตัวออกไปแล้ว มันช่างควบคุมได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ผู้เขียนสูง 174 ซม. เมื่อใส่รองเท้าผ้าใบ หรือ รองเท้าบู๊ท ก็เหยียบเกือบเหยียบพื้นได้เต็ม 2 เท้า เนื่องจากเบาะนั่งค่อนข้างกว้างจึงอาจทำให้เหยียบยังไม่เต็มที่นัก แต่แลกด้วยเบาะนั่งที่นุ่มนั่งสบาย ไม่ว่าคุณจะสรีระใหญ่หรือเล็ก

Kawasaki-Versys-1000 (67)_resize
ตำแหน่งแฮนด์บาร์ ที่อยู่ในระดับที่พอเหมาะ ไม่งอและตึงแขนเกินไป และการวางเท้าที่ไม่งอจนเมื่อย หรือเหยียดตึงจนใช้เบรกและคันเกียร์ลำบาก ท่านั่งที่สบาย ซึ่งทำให้การเลี้ยวหรือบาลานซ์รถนั้นดูง่ายกว่า Ninja 1000 อย่างชัดเจน การมุดรถติด ก็ไม่ยากเย็นอะไรจากตำแหน่งแฮนด์และกระจกมองข้างที่โดยส่วนใหญ่หลบกระจกรถยนต์ไปได้มาก และเบาะที่ไม่สูงโด่งจนเกินไปจึงให้ความมั่นคงได้ดีในขณะรถติด

Kawasaki-Versys-1000 (21)_resize
นอกจากนี้วินชิลด์ที่ปรับได้สูงใช้งานได้จริง ไม่ต้องไปเปลี่ยนวินชิลด์แต่งให้เปลืองเงิน

Kawasaki-Versys-1000-Riding-Position_2
ในตำแหน่งของผู้ซ้อนเราจะพบว่า เบาะ 2 Step นี้ดูจะสูงโด่งไปเสียหน่อย ซึ่งผู้ซ้อนอาจจะโต้ลมมากเมื่อทำความเร็วสูง

Kawasaki-Versys-1000 (30)_resize
เครื่องยนต์ ความจุ 1,043cc 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลังอัด 10.3:1 มอบกำลังสูงสุด 120 [email protected],000rpm มีแรงบิดสูงสุด [email protected],500rpm

Kawasaki-Versys-1000 (11)_resize
เริ่มต้นสตาร์ทรถ เหย….. คลัชนิ่มโคตร เบาสบายนิ้วมาก เบากว่ารถระดับ Entry พิกัด 250-300cc ด้วยซ้ำ ผลจากระบบ Slipper Clutch และ Kawasaki Assist ที่ใส่มาใน Versys 1000 ปี 2015 และ Ninja 1000 ปี 2016 เป็นต้นไป ช่วยทำให้คลัชเบาลง 30% รวมไปถึงมีแรง Engine Brake ที่ต่ำ ไม่กระชากเมื่อต้องลงแบบ รวบเกียร์ ทำให้รถบาลานซ์ดีไม่สูญเสียการควบคุม

Kawasaki-Versys-1000 (31)_resize
ในเรื่องของเสียงเครื่องยนต์ ถือว่าค่อนข้างเงียบแต่ยังคงแฝงความรู้สึกที่ทรงพลังเอาไว้ ด้านสมรรถนะการขี่แน่นอน 4 สูบเรียงนี้มันช่างนิ่มนวล แบบผู้ดี ไม่กระชากคุมยากแบบพวก 2-3 สูบ แต่ถึงกระนั้นช่วงออกตัวก็ทำได้ดีทีเดียว หากดูจากกราฟแรงม้า หรือ ตัวเลขที่รีดกำลังออกมาสูงสุด เครื่องยนต์ 4 สูบของ Versys 1000 นี้ จะเซ็ทให้เน้นทอร์คที่รอบต้นมากหน่อย นั่นจึงทำให้ปลายนั้นอาจไม่จัดจ้าน เหมือนกับรถ 4 สูบคันอื่นๆ ที่เป็นพวก “รอบจัด” หรือแม้กระทั่ง Ninja 1000 เอง แต่เราต้องถือว่า มันเซ็ทอัพมาได้อย่างเหมาะสมกับการใช้งานในสไตล์ Adventure Touring แล้วล่ะ

Kawasaki-Versys-1000 (78)_resize
ในการขี่จริงผู้เขียนประทับใจยิ่ง การเดินทางไกลคุณแค่เปิดคันเร่งเบาๆ อาการกระชากขึ้นแบบนิ่มๆ พร้อมรีดกำลังออกมาให้ใช้งานอย่างต่อเนื่อง เผลอแปปเดียวมาตรวัดแตะระดับ 160 กม./ชม. อย่างสบายๆ เรียกได้ว่าแรงพละกำลังเหลือเฟือ เหมาะแก่การเดินทางไกลอย่างแท้จริง ขณะที่การขี่ในเมืองนั้น ก็อาจต้องเดินคันเร่งให้เนียนหน่อย เมื่อเจอจราจรที่ติดขัด ซึ่งรถคันนี้ก็มี Mode L (Low กำลังเหลือ 75%) ซึ่งจะช่วยให้การขี่เปิดคันเร่งนั้นสมูทขึ้น หน่วงขึ้นอีกเล็กน้อยด้วยจากการควบคุมการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ช่วยให้ขี่บนถนนที่แออัดง่ายขึ้นอีกหน่อย

Kawasaki-Versys-1000 (79)_resizeถ้าหากขี่ช้าๆ หรือ ขี่รถติดในเมือง เราจะสัมผัสไอความร้อนของเครื่องยนต์ได้ว่าร้อนพอสมควรเลยทีเดียว

Kawasaki-Versys-1000 (3)_resize

ด้านอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยทำได้ราว 20.4 กม./ลิตร สำหรับการเดินทาง ซึ่งใช้ความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. มีกระแทกคันเร่งบ้างปะปลาย เพื่อเร่งแซง โดยหากคุณเดินคันเร่งเนียนๆ จะมีไฟ ECO โชว์ขึ้น

Kawasaki-Versys-1000 (19)_resize
ระบบกันสะเทือน โช้คอัพหน้า USD ขนาดแกน 43 มม. จาก KYB ปรับ Rebound และ Preload ได้

Kawasaki-Versys-1000 (18)_resize
ด้านหลัง โช้คอัพวางนอน พร้อมกระปุกรีโมทปรับ Preload บิดหมุน H-S ได้เลย ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้ง่ายมาก เมื่อมีการเปลียนแปลงน้ำหนักจากการแบกสัมภาระ หรือมีผู้ซ้อน

Kawasaki-Versys-1000 (29)_resize
ในด้านการของขี่ ผู้เขียนค่อนข้างชอบเลย เพราะสไตล์ของ Versys 1000 นี้ เน้นนุ่มนิ่มนั่งสบายแบบ Touring มากกว่า Adventure การยึดเกาะทำความเร็วนั้นทำได้ระดับหนึ่ง ส่วนหนึ่งมากจากน้ำหนักรถที่มาก แต่เมื่อขี่ที่ความเร็วสูงมาก และยิ่งมาผู้ซ้อนท้ายอาจพบว่ามันดูจะนิ่มไปแล้ว และแฮนด์บาร์หน้า อาจจะดูเบาไปหน่อยเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงซึ่งต้องจับแฮนด์ให้มั่นคงยิ่งขึ้น เพิ่ม ขณะที่โช้คอัพหน้านั้นทำงานได้ดีน่าประทับใจทั้งในด้านการซับแรง และการยุบคืนตัวเมื่อเจอคอสะพานต่างๆ

Kawasaki-Versys-1000 (10)_resize

ระบบเบรก ABS หน้า-หลัง ที่ไม่สามารถปิดได้ จานดิสก์เบรกคู่หน้าขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์ 4 สูบ จาก Tokico

Kawasaki-Versys-1000 (28)_resize
จานเบรกหลังเดี่ยว 250 มม. คาลิปเปอร์ 1 สูบ Nissin

Kawasaki-Versys-1000 (12)_resize

แม้ว่า ปั๊มหน้าตัวนี้จะไม่ใช่ Radial แบบ Ninja 1000 แต่ทว่าการเบรกนั้นก็ถือว่าทำได้ดี และพอเพียงแก่การใช้งาน ตามสไตล์ Adventure ซึ่งมันจะแตกต่างกับ Ninja 1000 ตรงที่ฟีลลิ่งปั๊มเบรกหนักๆ แน่นจึงสไตล์สปอร์ตที่ดูจะให้ความมั่นใจได้มากกว่าเท่านั้นเอง

Kawasaki-Versys-1000 (85)_resize

สรุป Versys 1000 เป็นรถสไตล์ Adventure Touring ที่เน้นขี่เดินทางไกลบนทางเรียบแบบสบายๆ ไม่เหมาะแก่การไปทาง Adventure นัก ในด้านการควบคุมรถ ถือว่ายอดเยี่ยมมาก แม้รถจะมีน้ำหนักมาก แต่เมื่อล้อหมุนแล้วเบาคุมง่าย สมรรถนะเครื่องยนต์ที่แรงดีแต่เชื่องมือ ท่านั่งสไตล์เบาะ และช่วงล่างด้านหลังเน้นนุ่มนิ่ม จนการทำความเร็วสูงอาจดูย้วยไปนิดเพียงเท่านั้น ต้องถือได้ว่ามันเป็นรถคลาส 1000 ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในสายทัวริ่งคันหนึ่ง

อ่านรีวิว Kawasaki Ninja 1000 ต่อหน้า 2 ที่นี่

2 คู่หูตัวพัน ที่จัดโปรได้น่าโดนที่สุด ณ ขณะนี้

7.5 โดนใจสายทัวริ่ง ค่าเขียวแน่นอน

ค่ายเขียวเอาใจ คนอยากอัพตัวพัน ด้วยการจัดโปรสุดเร้าใจ และถ้าคุณเป็นคอทัวริ่ง 2 คันนี้ จะเป็นรถที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว

  • Kawasaki Versys 1000 8
  • Kawasaki Ninja 1000 7
  • User Ratings (3 Votes) 5.2
Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!