รีวิว Kawasaki ZX-25R เรพลิก้า4สูบ ขี่ดีมาก มือใหม่ขี่ได้ เทคโนโลยีสุดในคลาส แต่ต้องเตรียมใจ 2เรื่อง! ก่อนซื้อ

2

รีวิว Kawasaki ZX-25R สปอร์ตเรพลิก้า พิกัด 1/4 ลิตร 4สูบเรียง หล่อ ขี่ดี ขี่ง่าย ในเมืองก็คล่องตัว สมูทนิ่มๆ เทคโนโลยีจัดเต็มสุดในคลาส

รีวิว Kawasaki ZX-25Rรีวิว Kawasaki ZX-25R ของพวกเรา MotoRival ในที่สุดก็ได้คลอดออกมาเสียที
หลังจากที่เปิดตัวในบ้านเราไปแล้วเมื่อช่วงงาน Motor Show 2020 กลางเดือน 7 ที่ผ่านมา ซึ่งทางเราก็เพิ่งได้มีโอกาส รับรถมาทดสอบ และเจ้า สปอร์ตไบค์ 4 สูบ ไซส์ควอเตอร์ลิตร คันนี้ มันจะขี่ดีแค่ไหน มีจุดสังเกตที่ควรรู้หรือไม่ เดี๋ยวมารีวิว แบบจัดเต็มให้ฟังกันครับ

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-F-Cowling
เริ่มที่ชุด Cowling หน้า จะดูคล้ายกับ ZX-6R ทั้งชุดไฟหน้าโคมคู่ LED มาพร้อมช่องแรมแอร์ตรงกลาง

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (7)
ชุดบั้นท้ายในสไตล์ ZX ที่จะมีมุมหักเข้ามา ทำให้ท้ายดูแหลมกว่า และเบ้าไฟท้ายก็เป็นแบบ ZX-10R, Ninja 400
ด้านตัวเบาะนั่งเป็นทรงแบบเดียวกับ Ninja 400

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Frame-Slider
สเป็กที่ขายในไทย จะเป็นตัวท็อป KRT และ SE จะให้ กันล้ม และครอบตูดมดมาด้วย

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Hand-Position
และแน่นอนว่า ตระกูล ZX แฮนด์จับโช้กจะต้องจับใต้แผงคอ ให้ดูหมอบจิกต่ำ ตามสไตล์ Sport Replica
ก้านเบรก/ก้านคลัทช์ เป็นแบบเหรียญหมุนปรับได้ 5 ระดับ

Kawasaki-ZX-25R-Switch
สวิทช์ไฟซ้าย แบบ ZX-6R มาพร้อมปุ่ม SEL ใช้เซ็ทติ้งค่าหน้าจอ นอกจากนี้มีไฟ Pass และฉุกเฉินมาให้ด้วย
ทางฝั่งขวา ปุ่ม Run-off เป็นแบบดันลง Engine Start แบบ

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (17)
ชุดหน้าจอ เหมือน Ninja 400, ZX-6R
ตัวเลขดิจิตอลบอกความเร็ว และมีเลขบอกตำแหน่งเกียร์, มาตรวัดรอบเป็นทรงกลม บอก Redline สูงถึง 20,000rpm จากที่ลองรอบตัดที่ 18,000rpm
ระบบเทคโนโลยี ค่อนข้างน่าสนใจ ทั้ง คันเร่งไฟฟ้า
หน้าจอปรับ TCS ได้ 3 ระดับ + ปิดได้
ส่วน Power Modes เลือกปรับ F/L 2 ระดับเท่านั้น ถ้า คู่แข่งจะปรับได้ 3 ระดับ


Shift Light สามารถเซ็ทรอบทำงานได้ ผมได้ทำคลิปสอนการเซ็ทไว้ สามารถรับชมได้ที่นี่ครับ

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Muffler
ชุดท่อไอเสียเป็นแบบออกใต้ท้อง ซึ่งจะเป็นลักษณะของพี่ Ninja 650 ซึ่งอันนี้ เชื่อว่าหลายคนมองว่าภาพลักษณ์รถสปอร์ตควรเป็นท่อออกข้างมากกว่า

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Wheel
ล้ออัลลอยลาย 5 ก้านตัว Y จาก Ninja 400 สวมยางหน้าไซส์ 110/70R17 และ 150/60R17
แต่ในคันนี้ มีพิมพ์ตัวนูนที่ก้านล้อหน้าว่า Made in Thailand ด้วย

Kawasaki-ZX-25R-F-R
มิติรถ ZX-25R
กว้างxยาวxสูง = 750 x 1,980 x 1,110 มม.
ระยะฐานล้อ 1,380 มม.
นน.ตัว 184 กก.
เบาะสูง 785 มม.
ถังน้ำมันจุ 15 ลิตร

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Ride-Position1
ท่านั่ง
เริ่มที่ความสูงเบาะ 785 มม. ความสูงระดับนี้ ใกล้ๆ กับรถ Sport Entry ทั้งหลาย อย่าง Ninja 250/400
ผมเอง สูง 175 สวมผ้าใบ ต้องเรียกได้ว่าหย่อนเท้าแบบเหลือๆ สบายๆ เลย

ตำแหน่งพักเท้าพบว่า มันจะสูง และ ร่นไปด้านหลังเพิ่มเติมจาก Sport Entry อีกเล็กน้อย แต่โดยรวม ก็ไม่ได้รู้สึกว่าต้องงอเข่าเยอะ

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Tank
ถังน้ำมัน ขนาด 15 ลิตร ขนาดกำลังพอดี ทรงเพรียว ไม่ใหญ่ สำหรับผมเอง รู้สึกมันเข้ากับช่วงสรีระท่อนขาดี หนีบได้กระชับ ไม่รู้สึกอึดอัด ว่าอวบอ้วนอึดอัด

ต่อมาแฮนด์จับโช้ก ใต้แผงคอ ตรงนี้ผมชอบมากๆ เพราะว่า มันเตี้ยลงจาก Ninja 250/400 แต่ ก็ไม่ถึงกับต้องก้มต่ำจนเมื่อยแบบ SS600 หรือ SBK
ทำให้ไม่เมื่อยนักเมื่อขี่ในเมือง
แถมด้วยองศาแฮนด์กว้าง ทำให้เรา คอนโทรลรถในวงแคบได้ดีไม่แพ้ Ninja 250 ที่ผมใข้อยู่เลย เลี้ยวง่าย หักแฮนด์สุด แขนก็ไม่ติดถัง
ขี่ในเมือง ซอกแซกได้สะดวกสบายมากๆ เมื่อพับกระจกรูดช่องจราจรไม่แพ้รถเล็กเลย

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Ride-Position2
แต่มีจุดสังเกตนิดหนึ่ง คือ ด้วยความที่ แฮนด์แม้จะเตี้ยลงนิดหน่อย แต่ระยะพักเท้าดูจะ ไม่ต่างจาก Sport Entry จึงทำให้ท่านั่งเวลาหมอบ อาจจะไม่เอื้อสักเท่าไร เหมือนช่วง ศอกจะติดๆ เข่าอยู่นิดหน่อย

แต่น้ำหนักตัว 184 กก. ถ้าเทียบกับคู่แข่งในพิกัดนี้ ก็ถือว่าหนักกว่าพอประมาณเลย
เพราะ เครื่องเป็น 4 สูบ และ สวิงอาร์มเป็นเหล็ก
คือ อาจจะรู้สึกหนักช่วงเข็น แต่ตอนขี่ไปแล้ว อย่างที่บอก ไม่พบปัญหาเลย บาลานซ์ ดีมากๆ

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Passenger-Position
ท่านั่งคนซ้อน
ต้องบอกอย่างนี้ครับ ถ้า เพื่อนๆ มีสาวซ้อน ที่ตัวเล็ก และเคยซ้อนพวกรถ Sport ทั้งหลายอยู่แล้ว ZX-25R คันนี้ ไม่เป็นอุปสรรคเลย แม้เบาะจะดูเล็ก
เพราะรถ สปอร์ตหลายคันเบาะใหญ่ กว่า แต่ มันบาดช่วงง่ามขา ทำให้นั่งไม่สบายก็มีหลายคัน

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (9)
ขุมพลังเครื่องยนต์ Kawasaki ZX-25R ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุจริง 249.8cc
โดยสเป็กไทย แรงม้าจะถูกตอนลงมา 5 ตัว จากอินโด อยู่ที่ 45 แรงม้า@14,500rpm ซึ่งยังไงก็ดี ตัวเลขนี้ก็เป็นแรงม้าเท่ากับสเป็กญี่ปุ่น
และถ้านับในรถคลาส Entry ไม่เกิน 500cc มันมีแรงม้าเป็นรองแค่เพียงตัว CBR500R ที่มีกำลังอยู่ที่ 47.5 แรงม้า แต่อันนั้น พิกัดเค้า 471cc
อย่างไรก็ดี มันก็ยังถือว่าแรงกว่าคู่แข่งอยู่มาก
ขณะที่แรงบิด 21 [email protected],000rpm อาจจะน้อยกว่าคู่แข่งที่เป็น 2 สูบอยู่เล็กหน่อย

ให้ระบบ Assist Slipper Clutch และที่สำคัญเลย Quick Shifter 2 Way รวมถึงคันเร่งไฟฟ้าอันนนี้ดีมากๆ แม่นยำ ตอบสนองเร็วฉับไว

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Shifter
มาเริ่มตั้งแต่ ผมกำคลัทช์ เตะเกียร์เลย
รู้สึกได้เลยว่าคลัทช์นิ่มมากๆ ขี่ในเมืองรถติดๆ นี่สบายแน่นอน
และเกียร์ก็รู้สึกเข้าได้ง่าย นิ่ม หาเกียร์ว่างง่ายมาก
ฟีลลิ่งเวลาเตะเกียร์ คือ มันเนียนลื่นมากๆ
ช่วงรอยต่ำเกียร์น้อย ที่สำคัญให้ทั้งขึ้นและลง คือ ดีงาม! แบบ Superbike ยุโรป เลย
แต่ถ้าขี่โหมด L ผมจะพบว่า ช่วงรอบต่ำเกียร์ จะค่อนข้างกว้างแบบรู้สึกได้

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (11)
เข้ามาที่ประเด็นกำลัง
ต้องบอกว่า ถ้าใครขี่พวก 300-400cc 2 สูบอยู่ คงไม่ถูกใจทอร์ค ที่รอบต่ำแน่นอน
เพราะมันออกตัวสมูทมากๆ ทำให้เวลาจะแซง ถ้าขี่มาแบบเรื่อยๆ ต้องลดเกียร์ เพื่อเล่นรอบในการแซง
ซึ่งแรงดึงจะมีให้ใช้จริงจังก็ช่วง 8-9,000rpm ไปแล้ว
ถ้าขี่ปกติ เปลี่ยนเกียร์สักช่วงประมาณ 6,000rpm ก็กำลังดี

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (22)
สำหรับความเร็วเดินทาง ผมได้ขี่ชิลๆ ย่าน 100 กม./ชม. แบบแช่ยาวๆ ช่วงรอบ@10,000rpm พบว่า สั่นที่มือขวามากพอสมควรเลย ลงจากรถมาแอบมือชาอยํู่แปปนึง


สำหรับการทดสอบ TopSpeed ผมได้ 187 กม./ชม.
หากใครอยากชมคลิปทดสอบอัตราเร่ง จนถึง TopSpeed ก็รับชมได้ที่นี่เลย

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (31)
ด้านความร้อนนั้นสำหรับผม ก็ต้องถือว่าร้อนเอาเรื่องเลย เมื่อเทียบกับรถในคลาส พิกัดนี้ ไอร้อนแผ่ออกมาช่วงบริเวณ ข้อเท้าทั้ง 2 ฝั่ง

ส่วนอัตราสิ้นเปลืองก็ต้องบอกว่า กินเอาเรื่องเช่นกัน เพราะจากที่ผมทดสอบ ในเมืองกับ วิ่งออกชานเมือง แบบไม่เน้นประหยัดมาก แต่ก็ไม่ได้ ถึงกับยัดคันเร่งตลอดเวลา
ได้อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 18-20 กม./ลิตร ซึ่งกินพอๆ กับพวกตัว 650cc เลยทีเดียว

Kawasaki-ZX-25R-USD
ระบบกันสะเทือน
โช้กหน้าหัวกลับ ขนาดแกน 37 มม. จาก SHOWA แบบ SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)
ซึ่งจะแยกฝั่งการทำงาน ฝั่งหนึ่ง Compress ยุบ อีกฝั่ง Rebound คืนตัว เป็นแบบลูกสูบโต
โดยไม่สามารถปรับเซ็ทค่าได้

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-Horizon-Backlink
ด้านหลังโช้กเดี่ยววางนอน ปรับสปริงได้ 5 ระดับ พร้อมกระเดื่องทดเแรง วางบนสวิงอาร์มเหล็ก (ของคู่แข่งเป็น สวิงอาร์มมีเนียม)

การใช้งานด้านหน้า USD SFF BP จาก Showa นี่ขึ้นชื่ออยู่แล้ว ทั้งเรื่องการซับแรง และการยึดเกาะ ไม่มีปัญหาเลย

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (43)
ด้านหลัง ในเรื่องความนุ่มนวลอาจไม่เท่าพวกโช้กวางตั้งอย่าง Sport Entry คันอื่นๆ แต่โดยรวม แล้วโช้กวางนอน บนกระเดื่องทดแรงนี้
มันมีช่วง Compress กับ Rebound ที่กระชับ
ส่วนของการซับแรงก็ทำได้ดีเลย คนซ้อนไม่อึดอัด เรื่องความเฟิร์ม ก็มั่นใจได้ทั้งเวลาเจอ Bump หรือ ขี่เร็วๆ

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-F-Brake
ระบบเบรก ABS
ด้านหน้า ดิสก์เดี่ยวขนาดจานใหญ่ 310 มม. ใช้ปั๊ม Radial Mount Monobloc แบบพี่ใหญ่ ตัวพัน (Z1000, Versys 1000, Ninja 1000)

Kawasaki-Ninja-ZX-25R-R-Brake
ส่วนระบบเบรกด้านหลังจานเดี่ยวขนาด 210 มม. ใช้ปั๊ม Nissin 1 Pot แบบ Ninja 650

การใช้งานต้องถือว่า จะเบรกนิ่มนวลก็ได้ เพียงแค่ใช้นิ้วเดียว ค่อยๆ แตะไล่น้ำหนัก

แต่ถ้าอยากได้ฟีลจับจิกแบบ Supersport หรือ Superbike ก็กำลงน้ำหนักลงไปอีก 1 ก๊อก หรือ ใช้ 2 นิ้ม 4 นิ้ว กำหมับเลย อันนี้อยู่แน่นอน
กับ 4 Pot Radial ตัวนี้

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (45)
เทคโนโลยี อย่าง Power Mode และ KTRC ปรับได้ 3 ระดับ + Off
ส่วนตัวผมมองว่า ด้วยความที่เป็น 4 สูบ ออกตัวสมูทมากๆ รอบต่ำทอร์คไม่หนัก
เอาจริงๆ โหมด L ไม่ค่อยได้ใช้เลย แต่ก็มีไว้ เผื่อใครขี่ฝนตก หรือ อาจจะอยากขี่ประหยัดหน่อย ให้คันเร่งหน่วงๆ ก็พอใช้ได้

สำหรับ Traction Control ผมมองว่า Ninja 400 ออกตัวกระชากเยอะ โอกาส Slip มากกว่าดูจะจำเป็นกว่าด้วยซ้ำ
ถ้าใครเคยขี่ตัวพวกนี้มาแล้ว แทบจะปิด Off ได้เลย

Review-Kawasaki-ZX-25R-Cover2
สรุป รีวิว Kawasaki ZX-25R ถือได้ว่าเป็นรถ Sport Replica เครื่องยนต์ 4 สูบที่ขี่ง่าย และเป็นมิตร
มือใหม่ ขี่ได้แน่นอน คอนโทรลก็เยี่ยม ขี่ในเมืองก็คล่อง และถ้าลง Track ผมมั่นใจเลยว่า ขี่สนุกแน่ เมื่อถึงช่วงรอบของมัน รถพลิกง่าย คม

Kawasaki-Ninja-ZX-25R (30)
แต่ จุดสังเกต 2 เรื่องเลย
1.)ถ้าใครเคยขี่ 300-400cc 2 สูบมาก่อน
จะพบว่า คันนี้ ทอร์ครอบต่ำไม่มีเลย ขี่ในเมืองจะเร่งแซง ต้องเล่นรอบ อย่างเดียว แต่ข้อดีคือ มันสมูทมากๆ ถ้าไม่เน้นตีนต้น ผมว่า ZX25R เหมาะสม
และนั่นส่งผลมาที่ข้อ 2.)มันกินน้ำมันมากๆ สำหรับผม กินใกล้ๆ กับ 650cc 2 สูบเลย

Kawasaki ZX-25R ราคา 269,000 บาท โดยมี 2 สี คือ เขียว ลาย KRT และ แดง-ขาว SE Edition

ภณ เพียรทนงกิจ Tester + Writer + Photo + VDO

อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าว Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!