รีวิว Keeway GT270 AT สไตล์สปอร์ต พิกัดช่วง300 แต่ไซส์ตัวเท่า 150cc

รีวิว Keeway GT270 รถ AT รูปลักษณ์สไตล์สปอร์ต พิกัดช่วง300 แต่ไซส์ตัวเท่า 150cc

รีวิว Keeway GT270 เป็นครั้งแรกในโลก หลังจากที่ได้รับการเปิดตัวเป็นครั้งแรกในโลกที่ไทย กับรถ AT ดีไซน์ Sport Replica ของทาง Keeway ซึ่งทางทีมงาน MotoRival เราก็ได้ไปทำข่าวงานเปิดตัวเป็นที่เรียบร้อย และได้มีโอกาสทดสอบเลย ณ ลานจอดรถ ของ รร รามา การ์เด้น ได้ขี่กันแบบสั้นๆ ประมาณ 2-3 นาที ทางตรงแค่ 20 ม. โดยประมาณ และ U-turn กลับมี Slalom เล็กน้อย ซึ่งก็เพียงพอที่เราจะมาเล่าให้เพื่อนๆฟังกัน จะเป็นเช่นไรมารับชมกันเลยครับ

สำหรับรายละเอียดพวก ฟีเจอร์สเป็กต่างๆ ผมได้เคยนำเสนอไปแล้ว ในคอนเท้นต์ตอนเปิดตัวพาชมตัวจริง รับชมได้ที่นี่ ครับ
ดังนั้น เพื่อความกระชับ และการทดสอบที่สั้นมากๆ จึงขอมาเข้าเรื่องกันเลย

เริ่มที่ท่านั่งนั้น
ถือว่าใกล้เคียงกับรถ Premium AT150
เบาะสูง 785 มม. ใกล้เคียง Sport Entry Bike ทั่วไป และเบาะก็เคบด้วย
ผมสูง 175 ซม. เหยียบลงได้เต็มเท้าแถมหย่อนเข่าได้สบายๆ ถ้าเทียบกับ Scooter 300-400 ญี่ปุ่น ต้องบอกว่า คันนี้
ออกแบบดูจะเอื้อต่อสรีระคนไทยมากกว่า X300 และ F350 ที่ออกไปทางสรีระคนยุโรป แต่ถ้าเทียบกับ B400 คันนั้น ละเตี้ยกว่า GT270 อีก

ซึ่งผมมองว่า ตำแหน่งเบาะ GT270 เป็นตำแหน่งที่กำลังดีควบคุมได้สบายที่สุด

ช่วงช่วงแฮนด์นั้น ผมพบจุดที่สังเกตุนิดนึง คือ ช่วงแฮนด์ของเขา วงเลี้ยวถ้าหักสุดอาจจะดูติดกับช่วงเข่าของคนช่วงขายาวได้ เวลาที่เราวางเท้าแบบเหยียดไปด้านหน้า เพื่อผ่อนคลาย ดังนั้น ควรต้องวางเท้าแบบเข่าตั้งฉาก จะได้ไม่ติด และคอนโทรลได้ดีกว่า
ด่วยไซส์ ของมัน ทำให้มันดูเลี้ยว และเข้า Slalom ได้กระฉับกระเฉงกว่าเพื่อนในคลาสทั้งหลาย แต่จะยังไม่เท่ารถ พิกัด AT150

ด้านพละกำลังเครื่องยนต์ 278cc สูบเดียว หม้อน้ำ มีกำลัง 21.4 แรงม้า@7,259rpm แรงบิดสูงสุด 23.5 Nm@5,750rpm
แม้พิกัดจะใกล้ๆ Forza300 แต่ต้องไม่ลืมว่า ถูกวางบนบอดี้ ที่ขนาดเล็ก โดยภาพรวมจากที่ได้ลองเปิดคันเร่งดูก็พบว่าอัตราเร่งดูใช้ได้ อาจจะไม่ถึงกับกระชากอะไรมากมาย แต่ก็ถือว่าออกตัวทำได้ดี ส่วนหนึ่งน่าจะมาจากวงล้อที่เล็ก เพียง 13″ ทั้งหน้า-หลัง

ส่วนความเร็วกลาง – ปลาย นั้น ไม่ได้ทดสอบเลย เพราะอย่างที่บอกครับ เร่งออกตัวประมาณ 20-30 ม. ต้องกำเบรกแล้ว
ทีมงาน Keeway บอกเราว่าจากที่พวกเขาได้ทดสอบจะได้ประมาณ 140 กม./ชม. ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองเคลม 31 กม./ลิตร
ซึ่งถ้าเรามีโอกาสได้มาทำฟูลรีวิว จะมาทำอัตราเร่ง- TopSpeed ให้เพื่อนๆ รับชมกันอีกทีครับ

ต่อมาระบบกันสะเทือน เราต้องเรียนตามตรงว่าจับอาการไม่ได้มาก เพราะแค่วนในลานจอดไม่เจอ Bump อะไร หรือ เทโค้งหนักๆ ขี่เร็วๆ
จากที่ผมสังเกตุ พบว่าช่วงล่างจะออกนิ่มๆ นั่งสบายๆหน่อย (อยากแน่นทางด้านหลังปรับ Preload กดให้แข็งขึ้นได้อีก)
ช่วงหน้าจากที่ขี่ช้าๆ พบว่ามันดูเบา พลิกง่ายๆ ไม่หนืดเท่าไร ขี่เร็วๆ เทโค้งหนัก เป็นยังไงแกว่งไหม ไว้คงต้องมาลองอีกทีถ้ามีโอกาส

สำหรับระบบเบรก ผมถือว่าประทับใจมาก เพราะสเป็กก็ให้มาดีอยู่แล้ว ใช้งานจริง เบรกอยู่ สบายๆ
แต่ด้านหลัง ผมว่าทำงานไวไปกว่าด้านหน้า คือ ลงน้ำหนักนิดเดียวเบรกชะลอความเร็วลงมาเยอะกว่าด้านหน้า ทั้งที่เราอยากจะแค่เลียๆ เพื่อคลอ ชะลอความเร็ว ส่วนด้านหน้า กลายเป็นต้องกำเบรกลงน้ำหนักเยอะกว่าทั้งที่ต้องการเบรกเพื่อลดความเร็วลงมาให้มาก

ขณะที่ระบบ ABS ผมถือว่าทำงานดีนะ จับละเอียดใช้ได้ ออกจะดูดีกว่าฝั่ง ญี่ปุ่นด้วยซ้ำ แต่ ก็รู้สึกว่า ABS ทำงานไวไปอีกเสียหน่อย
อย่างไรก็ดี สำหรับคนใช้รถทั่วไปก็ถือว่าจะช่วยให้ความปลอดภัยเป็นอย่างดี

สรุป รีวิว Keeway GT270 AT แม้จะเป็น 1st impression แต่ก็พอให้ได้ภาพฟีลลิ่ง
ที่ถือว่าขี่ดีกว่าที่คิด สมรรถนะใช้ได้ คล่องตัวกว่าใครในคลาส ออปชั่นให้มาน่าสนใจในราคาที่ถูกกว่าเพื่อน อาจจะเหลือตรงที่เรื่องของศูนย์บริการเท่านั้น

แต่ทาง Keeway ก็ยังมอบ Keeway Assist 24 ชม. ให้ 1ปีเต็ม และ รับประกันรถ 5 ปีเต็ม หรือ 50,000 กม.
แถมผู้ที่จองออนไลน์ 300 คันแรก ได้รับเบาะแต่งฟรีอีก ราคา 4,500 บาท

Keeway GT270 ราคา 1.199 แสนบาท มี 2 สี คือ ขาว และดำด้าน (โลโก้ทอง)
Keeway GT270 Extreme ราคา 1.349 แสนบาท มีเพียงสีน้ำเงินด้าน ซึ่งจะมาพร้อมกับของแต่ง (โช้กหลัง Ohlins, การ์ดไฟหน้า, แครชบาร์, แผ่นตกแต่ง Floorboard)