รีวิว Lead125 4 วาล์ว จิ้งหรีดตัวจี๊ด ขี่ในเมืองเดิมๆได้อยู่ อยากแรงก็ไปตาม Step และงบ

รีวิว Lead125 eSP+ อีกครั้ง หลังจากที่ MotoRival เราได้เคยทำฟูลรีวิวไปตั้งแต่ปีก่อน ที่มันเปิดตัวใหม่ๆ แล้ว (รับชมได้ที่นี่)

ด้วยความที่กระแสเจ้า จิ้งหรีด 4 วาล์ว eSP+ นี้ร้อนแรงๆมากๆ ชนิดที่แบบผมขี่รถออกหน้าบ้าน มักจะโดนเจ้าจิ้งหรีด กินแซงทางตรงตลอด
Thai Honda จึงได้จัดทริปทดสอบ Lead125 eSP+ แบบขี่ในเมือง Bangkok Ride สบายๆ ให้สื่อได้สัมผัสสมรรถนะของมัน และความคล่องตัว ดังนั้นเราจะมารีวิวแบบกระชับกันอีกสักครั้ง

แน่นอนว่ารถทรงนี้ เป็น AT ที่ฮิตในแบบรถยุโรป คนไทยชอบเพราะเป็นทรงรถป็อป คันเล็ก เบา เอามาทำแรงได้ง่าย

แต่ถ้าให้เข้าใจคาแรกเตอร์รถจริงๆ มันออกแบบมาเน้นความอเนกประสงค์ มีลิ้นชักซ้าย ลึกพอควร และมี Port USB มาให้ด้วย

ชุดกุญแจ Keyless ทันยุคทันสมัย

รถทรงนี้แน่นอน มีตะขอแขวงของ

และ Ubox ขนาดใหญ่ 37 ลิตร เคลมว่าใหญ่สุดในคลาส เก็บหมวกเต็มใบเข้าไปได้ และยังเหลือ พท.เก็บกระเป๋ากล้องได้อีก

ท่านั่ง Lead125
เป็น AT คันเล็ก เบาะไม่สูง 760 มม. แถมมีช่องเปิดตรง Floorboard ดังนั้น ใครตัวเล็กๆ ก็สามารถขี่นั่งคร่อมมันได้สบายๆ

แต่ตำแหน่ง Floorboard เล็กไปนิดใครตัวสูงใหญ่ อาจจะพบว่ามัน Fix ตำแหน่งช่วงเท้าไปหน่อย อาจเหยียดขาไม่ได้
รวมถึงช่วง Leg Room จะน้อย ใครตัวสูงๆ อาจติดช่วงเข่าหน่อย ต้องระวังเวลาหักเลี้ยววงแคบ

ส่วนตำแหน่งแฮนด์แคบ ทำให้ขี่ลัดเลาะ ในเมืองได้สะดวกคล่องตัวมากๆ
เบาะนั่งได้สบายๆ ดูขนาดใหญ่กว่า Moped ด้วย

นน. แค่ 114 กก. โดยรวมถือว่าเบา และขี่ได้สบายๆ เข็นก็ไม่ลำบาก ขี่มุดการจราจรในเมืองคล่องตัวสุดๆ โยกรถก็ง่าย เพราะหน้าเบา

เครื่องยนต์ eSP+ 125cc แม้ยังเป็น SOHC แต่ก็ให้มาเป็น 4 วาล์วแล้ว เรีบกได้ว่าใครอยากไปทำแรงต่อยอดกันได้สบายๆ
Honda บอกว่า แรงขึ้น ลื่นขึ้น อัตราสิ้นเปลืองดีขึ้อยู่ 52.6kml ประหยัดขึ้นจาก 2 วาล์ว 2.6kml

ภาพรวมก็ต้องบอกว่ามันขี่ได้แรงสนุกอยู่แล้ว เพียงแต่ในตัว Lead125 เปิดคันเร่งช่วงแรก เราอาจรู้สึกหน่วงนิดหน่อย ไม่กระฉับกระเฉงเหมือนตัวพี่บล็อก eSP+ 160
แต่โดยรวมก็ถือว่าเพียงพอกับตัวรถ เน้นใช้งานเดินทางทั่วไปในเมือง

ส่วนอัตราเร่ง – TopSpeed ผมเคยทำไว้แล้วเมื่อปีก่อน รับชมได้ที่นี่

ซึ่งบอกเลยว่าถ้าใครไม่พอมือ ก็เตรียมเงินอีกนิดหน่อย ทำ Step แรงขึ้นได้อย่างสบายๆ

ช่วงล่าง ด้านหน้าโช้กหัวตั้ง ด้านหลังโช้กเดี่ยว Unit swing
ต้องบอกว่า ช่วงล่างสไตล์นี้ ส่วนตัวผมไม่ค่อยชอบนักโช้กเดี่ยววางเยื้องสไตล์ Unitswing
เพราะ ถ้าใครสายซิ่ง จะพบว่าคาแรรกเตอร์มันยังพลิกได้ไม่คม ไม่นิ่งเท่าไร

ส่วนการใช้งานบนท้องถนนเวลาเจอพื้นผิวไม่เรียบ ก็ยังสะเทือนอยู่พอควร ฟีลแข็งๆ เด้งๆ หน่อย
ทางด้านหน้าผมพบว่าขี่เร็วๆ หน้าไวไปหน่อย พลิกรถเร็วๆ อาจต้องระวัง

เอาเป็นว่าช่วงล่าง ถ้าใช้งานแบบผมควรต้องไปอัพเกรดสักหน่อย

เบรก Combi Brake ด้านหน้าจานดิสก์ ทำงานร่วมกับปั๊ม Nissin 1pot หลังเป็นดรัม
ผมมองว่าสเป็กดูจะให้มาน้อยไปหน่อย กับความแรงแบบ eSP+ แต่ก็เข้าใจได้ด้วยโจทย์ทรงรถ เน้นใช้งานธรรมดาๆ แบบไม่ซัดๆ ถือว่าชะลอความเร็วได้ ok กับบอดี้รถ แต่ถ้าสายซัดสายซิ่งบอกเลยไม่พอแน่นอน

แต่ข้อดี ก็คือ Combi ทำให้ช่วยกระจายแรงเบรก โอกาสล้อล็อกมีน้อยลง

สรุป รีวิว Lead125 4 วาล์ว ที่ปรับมาเป็นบล็อก eSP+ ตั้งแต่ปีก่อนนั้น มันยังคงความแรงได้เป็นอย่างดี ตามรุ่นพี่ eSP+ คันอื่นๆ
ขี่ในเมือง เดิมๆถือว่าแรงกำลังดี
และ ด้วยทรงนี้ ขี่ง่ายทุกเพศ ทุกวัย นน.เบา สะดวกสบาย ด้วย Ubox ขนาดใหญ่สุดในคลาส แถมแร็คท้ายไว้รัดของให้อีก
ออปชั่นครบทั้ง Keyless และ USB port

ราคา LEAD125 4 วาล์ว eSP+ อยู่ที่ 58,500 บาท แบบแนะนำ มีให้เลือก 3 สี สีขาว, สีแดง และ สีน้ำเงิน