Vespa ค่ายรถสกู๊ตเตอร์แฟชั่นสายคลาสสิกจากอิตาลี ที่น่าจะเป็นหนึ่งในค่ายรถแนวนี้อันดับต้น ๆ ที่หลายคนจะนึกถึง และถึงแม้ว่าแนวโน้มของตลาดยานพาหนะส่วนบุคคลในอนาคตจะเอียงไปทางพลังงานสะอาด แต่ล่าสุดทางค่ายก็ได้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีวาล์วแปรผันให้กับเครื่องยนต์ลูกเล็กรุ่นใหม่ของตัวเอง ซึ่งเราเชื่อว่าจะเป็นการทำเพื่อลดค่าไอเสีย และต่ออายุเครื่องยนต์สันดาปต่อไป
ระบบวาล์วแปรผัน VVT(Variable Valve Timing) ของ Vespa ที่ถูกจดทะเบียนขึ้นนั้น มีรูปแบบการทำงานโดยรวมคล้ายกับระบบวาล์วแปรผัน VVA(Variable Valve Actuation) ที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ของ Yamaha Aerox หรือ Nmax นั่นคือเครื่องยนต์ของทั้งสองค่ายจะเป็นแบบ SOHC ที่มีแค่วาล์วฝั่งไอดีเพียงด้านเดียวที่เป็นแบบแปรผัน นั่นคือ มีกลไกในการเปลี่ยนระยะยก และระยะเวลาในการเปิดวาล์ว เช่น ยกน้อย เปิดปิดเร็ว เน้นการทำงานในช่วงรอบต่ำ เพื่อต้องการความประหยัด หรือเปิดระยะยกมาก เปิดปิดช้า เน้นการทำงานในรอบสูง เพื่อต้องการพละกำลัง
แต่ในระบบวาล์วแปรผันแบบใหม่ VVT ของ Piaggio ที่ถูกจดทะเบียนโดยฝั่งอิตาลีนั้นจะมีการเพิ่มกลไกใหม่เข้าไป ที่ช่วยให้สามารถควบคุม “จังหวะ” ในการเปิดปิดวาล์วที่แยกออกมาจากระยะเวลาและระยะยกในการเปิดวาล์วได้อีกด้วย แต่อาจจะมีปัญหาเรื่องต้นทุนที่สูงขึ้นกว่ารถรุ่นเดิม รวมถึงรถของคู่แข่ง เนื่องจากความซับซ้อนที่มากกว่า
โดยเครื่องยนต์ลูกที่ถูกใช้ในการจดสิทธิบัตรนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้อยู่ใน Vespa GTS 300 และ GTV 300 รวมถึง Piaggio MP3 ที่มีเป็นเครื่องยนต์ของรถรุ่นใหญ่ของค่าย รวมถึงน่าจะเป็นรถกลุ่มแรกที่ได้รับเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงนี้ เนื่องจากเป็นรถระดับท็อปของค่ายที่มีราคาสูงอยู่แล้ว ทำให้สามารถอับเทคโนโลยีและเพิ่มต้นทุนได้มากกว่า
ที่มา cycleworld
อ่านข่าวสาร Vespa เพิ่มเติมได้ที่นี่
